全新沃爾沃V40在2012年日內(nèi)瓦車(chē)展上市，這款車(chē)是全球首款配備了行人安全氣囊的車(chē)型。行人安全氣囊技術(shù)由嵌入車(chē)身前部的7個(gè)傳感器將信號(hào)傳輸?shù)娇刂茊卧?。?dāng)車(chē)身與物體接觸時(shí)，信號(hào)會(huì)發(fā)生改變?？刂茊卧獙?duì)信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，若信號(hào)分析顯示碰撞到人的腿部，氣囊將自動(dòng)張開(kāi)。本文將詳細(xì)解析一下這項(xiàng)行人安全技術(shù)。

●行人碰撞安全近年來(lái)受到廣泛關(guān)注

經(jīng)調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)交通事故死亡人數(shù)中，行人死亡人數(shù)占總體的25％。而在歐洲和美國(guó)，這一數(shù)字分別為14％和12％。同時(shí)，因交通事故受傷的行人數(shù)量遠(yuǎn)高于死亡人數(shù)。在眾多交通事故發(fā)生時(shí)，行人嚴(yán)重的頭部傷害主要來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下端的堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)、風(fēng)擋下端邊緣以及A柱部分。為提高汽車(chē)產(chǎn)品的行人碰撞安全系數(shù)，眾多碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)開(kāi)始對(duì)新車(chē)進(jìn)行行人碰撞安全測(cè)試，如Euro-NCAP的40km/h的行人保護(hù)測(cè)試及J-NCAP的35km/h的行人保護(hù)測(cè)試。

●Euro-NCAP測(cè)試印證行人安全氣囊的效果：

沃爾沃V40的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級(jí)這些高端緊湊型車(chē)。從Euro-NCAP的行人安全測(cè)試中我們可以看到，沃爾沃V40的行人安全性能與起競(jìng)品車(chē)型有非常大的差別。

沃爾沃V40的引擎蓋兩側(cè)以及靠近擋風(fēng)玻璃的邊沿都得到“好”的評(píng)價(jià)。而競(jìng)品車(chē)型無(wú)一例外地在上述區(qū)域出現(xiàn)了黃區(qū)與紅區(qū)，也就是“足夠”與“合格”。單就行人碰撞安全而言，沃爾沃V40比上面提到的競(jìng)品要高一個(gè)等級(jí)。

●沃爾沃行人安全氣囊技術(shù)解析：

沃爾沃這套行人安全氣囊系統(tǒng)是由7個(gè)位于前保險(xiǎn)杠位置的傳感器、可彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及位于擋風(fēng)玻璃前的行人安全氣囊組成。

當(dāng)傳感器檢測(cè)到行人碰撞事件后，根據(jù)車(chē)速狀況（只有車(chē)速在20-50km/h時(shí)安全系統(tǒng)才起作用）決定安全氣囊是否彈出。

帶有鉸鏈釋放系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋會(huì)被安全氣囊頂起，使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的間隙變大，從而為即將撞到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的行人預(yù)留緩沖空間。在一般的汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的碰撞緩沖空間是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的飛行輪廓線凸起營(yíng)造的。

行人安全氣囊在充氣狀態(tài)下，可覆蓋整個(gè)風(fēng)擋的1/3以及A柱的1/2區(qū)域以保護(hù)行人的軀干與頭部。從系統(tǒng)激活到完成充氣僅需幾十毫秒。而被抬升10cm左右的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與氣囊配合為行人提供一個(gè)更柔和的沖擊緩沖區(qū)。

●行人安全氣囊技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋緩沖技術(shù)的延伸

在沃爾沃推出應(yīng)用在V40上的行人安全氣囊技術(shù)前，一些高端豪華車(chē)（上圖為2006年款捷豹XK）通過(guò)使用主動(dòng)行人安全技術(shù)用以提高車(chē)輛的行人安全系數(shù)。所謂的主動(dòng)行人安全技術(shù)指的是在發(fā)生行人碰撞事故時(shí)能自動(dòng)彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。通過(guò)主動(dòng)行人安全技術(shù)營(yíng)造出較大碰撞緩沖空間以減少行人撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)受到的傷害。

2008年起寶馬新7系、新5系上面采用的主動(dòng)行人安全系統(tǒng)也是通過(guò)在發(fā)生行人碰撞事故時(shí)能自動(dòng)彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（結(jié)構(gòu)如上圖所示）來(lái)保護(hù)行人的。

在Euro-NCAP的碰撞測(cè)試中，帶有主動(dòng)行人安全系統(tǒng)的新5系同樣獲得較好的成績(jī)。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋區(qū)域都被評(píng)價(jià)為綠色。美中不足的是，新5系的A柱區(qū)域并沒(méi)有對(duì)行人碰撞作出優(yōu)化，因而出現(xiàn)了紅區(qū)。這也是沃爾沃進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出行人安全氣囊技術(shù)的主要原因。覆蓋車(chē)輛A柱的安全氣囊把過(guò)去可彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋無(wú)法企及的A柱區(qū)域也覆蓋起來(lái)，避免行人碰撞車(chē)輛時(shí)受到傷害。

自從有了新車(chē)碰撞評(píng)估測(cè)試以來(lái)，汽車(chē)的車(chē)身越來(lái)越堅(jiān)固，乘員的安全系數(shù)越來(lái)越高。而對(duì)于行人碰撞安全的探索也只是近10年的事情。行人碰撞安全系統(tǒng)由可彈起式引擎蓋發(fā)展至行人安全氣囊，每一步都把行人碰撞安全系數(shù)提高一個(gè)檔次。可以預(yù)見(jiàn)，各廠商下一個(gè)行人碰撞安全上的難題將是如何提升發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前部邊緣（前保險(xiǎn)杠上部邊緣）的碰撞安全性能。

總結(jié)：雖然行人安全氣囊是一次性的，更換價(jià)格不菲，但買(mǎi)得起V40的人應(yīng)該都上全險(xiǎn)吧，發(fā)生了事故產(chǎn)生的維修費(fèi)用也會(huì)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，用戶無(wú)需為此而糾結(jié)太多。從碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)上看，沃爾沃V40是目前行人正碰安全系數(shù)最高的車(chē)型，考慮到其25-33萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，其性?xún)r(jià)比還是相當(dāng)高的。