如果在以前，來一場日系美系車油耗對比，好像結果懸念并不會特別大。記得十年前吧，還有很多人以產地來劃分車型特性，在民間也是口口相傳，其中美系車由于車重、大排量導致其油耗偏高，而日系車呢則是皮兒薄，油耗低，雖然我不認同這種一概而論的說法，但是不得不說大部分美系車曾經確實油耗較高、日系車普遍油耗偏低。但今時不同往日，近年來由于大勢所趨，美系車對節能減排也越來越重視，從近幾年福特車型油耗的降低也能看得出來，同時2016年福特新蒙迪歐推出了混動車型，那與日系車相比，誰會更優秀呢？

殊途同歸 百公里油耗相似 新蒙迪歐HEV略低

那么與本田上年在中國上市并搭載著i-MMD雙電機混動系統的本田雅閣相比，福特的馬丁臉新蒙迪歐混動版車型油耗怎么樣呢？來看看工信部的數據。

雖然新蒙迪歐混動略勝一籌，但是雅閣混動這樣的綜合油耗水平也是非常優秀的了。仔細看的話，我們會發現在市區和市郊工況下，兩車的油耗呈交差相似的情況，雅閣混動市區油耗比新蒙迪歐混動高，新蒙迪歐混動市郊工況下油耗比雅閣混動略高，這是為什么呢？下文將會為你解答，繼續往下看吧~

混動系統結構：

兩臺都是混動車，那么在動力單元的系統結構上有什么不同呢？

發動機

發動機的選擇上，兩家都采用了同排量的阿特金森循環發動機，那么什么是阿特金森循環呢？與常見的發動機有啥不同？

左圖是普通循環的發動機，右圖是阿特金森循環發動機。在阿特金森循環下，壓縮行程變短，而做工行程不變，這就實現了膨脹比大于壓縮比，從而減少泵氣損失，增大發動機有效功。實現阿特金森循環的發動機相比奧托循環發動機可以提升10%以上的效率。那么新蒙迪歐混動采用的2.0L發動機與雅閣采用的2.0L有什么不同呢？

電池

電池方面，兩款混動車所采用的都是目前比較先進的鋰離子電池，鋰離子電池不僅為車輛行駛，還為12V低壓系統以及空調壓縮機等提供電力。鋰離子電池相對于鎳氫電池的好處在于它能量密度大，自放電小，輸出電壓高，可以快速充放電，而且幾乎沒有記憶效應，可以隨充隨用。

系統工作原理

驅動模式--福特蒙迪歐混動

混動車是怎么混的呢？油和電又是怎么相互協作，各自分工的呢？先來看看新蒙迪歐混動，新蒙迪歐混動與豐田混動一樣，使用了行星齒輪作為動力分配機構，它連接著發動機以及電動機，控制著能量的流向，并取代了傳統的變速器。

行星齒輪解讀：

也就是說，發動機的輸出動力是直接給到太陽輪，而齒圈與車輪連接，通過行星齒輪的特性可以使發動機、車輪之間既能相互運動，又可以互不干擾。

新蒙迪歐混動有兩種驅動模式，一種是油電混合驅動，另一種是純電驅動。

有人就要說了，將一部分電能給到電機1再轉化為電能，再將電能轉化為動能再去輔助行駛豈不是繞了個圈，還造成能量浪費嗎？看起來似乎是這樣的，但是動力傳到電機1的目的不僅是將動能轉化為電能再去驅動電機2這么簡單，它還作為發動機的起動機，同時還有個非常重要的作用就是調節發動機轉速。

通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數的巧妙設計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態，計算出發動機目標轉速等信息，從而確定發動機在該時速下最佳轉速是多少，再對電機1進行轉速控制，然后通過對電機1的轉速控制來對發動機進行調速，使得發動機轉速不僅受氣門開度變化而變化，還受到電機1控制，減少過大節氣門開度下造成的轉速過剩浪費，在任何情況下都盡量地讓發動機保持在一個較為經濟的工作區間。

除此之外在能量回收環節，電機1起到不可替代的重要作用，下文我們會對能量回收進行詳細講解，請繼續往下看。相比起電機1在能量轉化中所浪費的那小部分能量，它為節能所創造的貢獻更讓人欣喜，可以說是將功補過了。

系統工作原理

驅動模式--本田雅閣混動

相比起新蒙迪歐混動，雅閣的這套混動系統（i-MMD）看起來要簡單很多，沒有新蒙迪歐HEV復雜的行星齒輪（動力分配結構），具體雅閣混動的油電怎么配合驅動呢？下圖為你揭曉。

對于本田i-MMD系統來說，更偏向用電機來驅動車輛，在發電和驅動電動機的邏輯上比蒙迪歐混動要簡單不少，i-MMD系統跟新蒙迪歐混動一樣同樣有兩臺電機，一臺是依靠發動機來發電的電機，一臺是用來驅動車輛的電動機。

I-MMD系統使發動機轉速與車速分離，在混動模式下發動機不直接驅動車輛，通過對電池電量、車速以及維持車速和加速所需要的動力來判斷是否需要啟動發動機，然后通過PCU所接收到的傳感器信息來分析計算出控制發動機在對應情況下的最佳轉速，而后來驅動發電機產生電能，再通過電動機將電能轉化為機械能來驅動車輛。

系統工作原理

電池充電模式--福特新蒙迪歐

新蒙迪歐混動和雅閣混動都是不需要外充電池的混合動力車型，它們的車載鋰電池是依靠能量回收和發動機充電的方式給電池充電。先來看看新蒙迪歐混動是怎么給電池充電的。

系統工作原理

電池充電模式--本田雅閣混動

接下來我們再看看雅閣混動是怎么給電池充電的。

總結

有點啰嗦的總結

總結一下這兩者的不同，雅閣混動是利用發電機將發動機所有的輸出能量轉化為電能，再用電能驅動另一臺電機（驅動用電機）來帶動車輪，這中間由于能量經過多次轉化勢必造成部分的能量浪費。在高速行駛時，由于有發動機直連模式，直接將混動車“變成”普通燃油車，發動機直接驅動車輛；新蒙迪歐混動則是在它整個混動系統工作的時候都是采用的“將部分（約72%）的能量直接以機械傳遞的方式直接給到車輪驅動車輛，而另外（約28%）的能量或以電能方式輔助驅動車輛，或以電能形式儲存在電池中。”這種形式，也就是說在所有工況下，電機都對發動機進行調節，使發動機工作在最佳轉速區間。

最后，在兩臺車的選擇上，無論是換擋平順性還是油耗表現都是普通燃油車沒法超越的，但是非要做出個選擇的話我選新蒙迪歐混動。因為一般我行駛較多的是市內，堵車什么的是避免不了的，而新蒙迪歐混動在城市路況油耗要比雅閣混動來得要更低，上班兩周基本上都不用去加油站；其次是我有個習慣，當忙碌了一天下班回家，累成一灘泥的時候，將車停好后并不會馬上下車回家，而是自己一個人坐在車里靜靜地聽一會FM，而新蒙迪歐混動座椅按摩為每天的這個時刻增添了多一份舒適。對兩車的對比評測我們做了很多，雖然看起來兩車很難取舍，總結下來各自有各自的優點，而以我自己為例子是想告訴大家一個小道理，車永遠沒有最好的，只有最合適自己的。