雖然只是行程相當緊湊的短短幾天時間，不過通用汽車幾乎想毫無保留地給我們（中國媒體）展示雪佛蘭的全部，帶領我們探訪不少“秘密基地”，比如沃倫設計中心、風洞實驗室、米爾福德試車場，還有首次對媒體開放的龐蒂亞克的驅動系統開發中心，展示了包括文化、設計、科技、性能等方方面面，讓我們看到的是真正的雪佛蘭，與目前中國市場上不一樣的雪佛蘭。

更值得一提的是，此次內容的分享者則是通用汽車目前身居要職的高層們，其中就包括了通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗博拉（Mary Barra），讓我們感受到滿滿的誠意，也體現出通用汽車對于中國市場的重視程度。

● 驅動系統研發中心

位于密歇根州龐蒂亞克的驅動系統研發中心，負責通用汽車旗下所有的產品驅動系統的設計與開發，涵蓋從1.0升三缸發動機到6.2升八缸汽油發動機、柴油發動機，以及6到10速變速箱、無極變速箱、燃料電池以及各式電氣化系統。

在全球共設有8個動力總成工程中心，分別分布在美國、巴西、德國、意大利、印度、中國、韓國以及澳大利亞。工程團隊需要對系統以及集成的元件進行分析、設計、驗證，在過去多年的研發投入已經超過了10億美元。這次我們探訪的性能與賽車中心，是今年7月份才全面投入使用的，總投資高達2億美元，而我們則是到訪這里的首批媒體。

性能與賽車研發中心

這個中心負責賽事發動機的研發，包括Camro COPO、Corvette C7R、Cadillac ATS-V.R等高性能車型，發動機的設計與驗證、設計方案、發動機樣機制造、電子系統與車載信息以及到測功機驗證都在這里進行，硬件設備一應俱全。

例如，這里配備了9個數控加工中心，包括四軸（Haas）和五軸（Hurco）數控加工中心，可以進行發動機缸體、缸蓋到節氣門閥體等更小尺寸配件的整套加工。當然，發動機的加工、焊接、裝配等工序也在這里進行。

也可以進行各種極端情況下的測試，比如環境艙的耐寒測試，可以檢驗被測件在嚴寒天氣下的運行狀況，完成耐寒測試。優點是可以在可控的環境下進行重復測試，而且全年均可進行，不受季節氣候的影響。

再如非燃油驅動動態傾斜測試室，可以研究變速箱內不同液體在不同傾斜角度下的頁面高度、噴出情況以及油槽與過濾器的設計，確保變速箱的運行滿足各種極端的情況。最大傾斜角可以達到53°，最快可以每秒選擇40°，能夠真實模擬實際使用情況，而且可以7天24小時不間斷運行，效率更高。

此外，測功機測試室可以進行發動機的性能測試與標定。這里擁有4間測功機測試室，其中包括2間發動機測試室、1間發動機傳動系統測試室和1間電力傳動系統測試室。可以測試汽油、乙醇、甲醇以及柴油發動機，也可以測試變速箱、變速驅動橋以及差速器。

電動車、燃料電池開發實驗室

值得一提的是，這里具有電氣化的測試能力，例如可進行電氣化零部件研發與驗證、電力驅動系統的性能驗證（扭矩、功率、熱量等整套性能驗證）、電力驅動系統效率測試等，重點對電機與電力電子零部件進行極限環境與極限性能驗證，進而確保產品的耐用性。最新的Bolt電動車就是在這里進行測試的。

在這里，我們還看到了燃料電池的研發與測試實驗室。此前我們關注較多的是日本車企在燃料電池技術的進展，因為他們在積極推進燃料電池的商業化。其實在燃料電池方面，通用才是真正的先行者。

最早于1964年，通用進行了首次氫燃料電池的測試，并于1966年發布了全球首款氫燃料電池車——Electrovan，到今年已是這輛車誕生的第50個年頭了。到目前為止，通用汽車已經積累了相當前沿的燃料電池技術，在去年已經與美國軍方合作，正在為其開發一款燃料電池車輛。據工程師透露，通用汽車也將很快推出民用的氫燃料電池車輛。

中型SUV Equinox動力總成：9AT最搶眼

相信大家也收到消息，雪佛蘭旗下中型SUV Equinox將引入到國內，而北美全新一代的雪佛蘭Equinox驅動技術就是在這兒開發完成的，通用汽車全球驅動系統部副總裁丹·尼可森（Dan Nicholson）也向我們公布具體的動力信息。

在北美，Equinox提供了1.5T、2.0T兩款汽油渦輪增壓發動機和1.6T柴油增壓發動機，配備的是一款6速自動變速箱和一款9速的自動變速箱。未來柴油發動機是不會引入國內的了，而1.5T和2.0T發動機國內也具有搭載，最讓人期待的就是這款橫置的9速自動變速箱。

目前通用汽車還沒有公布更多關于這款9速自動變速箱的信息，從現場的模型來看，它的尺寸與市面上的6速自動變速箱大小相當，除了Equinox外，應用到其他車型也不會受到太多限制。它實際性能表現如何，著實令人期待。

● 熱力學風洞實驗室

通用汽車的第一座熱力學風洞實驗室在1959年就已落成，也是當時第一座具備全氣候條件的風洞實驗室。為了滿足更加嚴苛的極端測試需求，通用汽車在2000年又建了另外兩座風洞實驗室，并于2004年對第一座風洞實驗室進行了翻新和升級改造。

據介紹，通用目前還在建造更高規格的第四個風洞實驗室。要知道，建造熱力學風洞實驗室得斥巨資，比如我們這次參觀的這座風洞實驗室造價就達到了4000萬美金（折合人民幣近2.7億元），使用成本為每小時1000-1200美金（折合人民幣7000左右），不是一般企業能承受的起的。

為什么要不惜成本來搞這個？其實熱力學風洞實驗室專門為極端天氣測試而打造的。要知道，每臺車從設計到量產，都要經過各種嚴苛極端氣候的考驗，才能保證最終產品的可靠性。

在這里，熱力學風洞實驗室可以模擬各種極端天氣，如全光譜日光模擬曝曬測試、高度結冰條件下零配件功能性測試、高溫高濕條件下性能測試、高達250km/h的風速或者行車速度模擬測試，還有濃霧、降雨、冰雪天氣以及其它所有復雜天氣條件。

這樣的好處是什么？簡單來說就是大大縮短產品的研發周期，提高研發效率。因為有了這個能模擬各種極端條件的測試環境，就不必受時間、地域的制約，這對于產品的研發是相當重要的。熱力學風洞實驗室是通用汽車的產品驗證場所，每個車型平臺的代表性車型均須在上市發布之前進行風洞測試。這個熱力學風洞實驗室平均每年可測試多達478輛車型。

● 安吉星車載信息娛樂系統

說到安吉星（OnStar），大家也并不陌生了，它能夠通過衛星定位系統以及無線電技術為用戶提供完善的無線服務，相信不少的雪佛蘭/別克車主也一直在用。這一次我們來到了位于通用公司總部腹地的安吉星車載信息娛樂創新實驗室，安吉星執行總監Terry Inch給我們分享了更多的信息。

早在1996年，通用汽車就已經推出了搭載OnStar系統的車型，可以說是開創了這種在線實時服務的先河。時至今日歷經了20年的發展，已經累積了大量的用戶，預計截止今年年底，全球搭載安吉星的車輛將會達到1200萬輛。

中國作為除美國本土市場外最大的市場，通用汽車早在2009年就在華建立安吉星OnStar公司，也是首家在中國提供車載信息服務的公司。至今已經累積了超過97萬用戶，日平均交互頻次也多達11萬次，手機APP移動客戶端擁有逾40萬名用戶。比較有意思的是，其實中國用戶更依賴安吉星。數據顯示中國消費者要比美國消費者的安吉星使用次數的比例更高，月平均使用次數比例達到4:1。

值得一提的是，通用汽車一直在積極推進車載4G LTE服務，目前旗下大部分的車型上都搭載此功能。而在國內，雪佛蘭邁銳寶XL、全新科魯茲均有搭載此功能。據統計，至今已經有近350萬輛搭載車載4G LTE服務的車在路上行駛，超過其他品牌的總和。

另外，在車載信息娛樂創新實驗室里我們有機會簡單體驗了一番通用最新的車載互聯系統，相信不久這也會同步到國內的車型上，這里主要說說一些明顯變化的地方。

首先，新的車載互聯系統在硬件上進行了升級，運行速度上要比之前提升3-4倍。實際體驗中，操作的確相當流暢，即便開啟3D呈現地圖（也是新增的功能），也沒有卡頓的現象。比較明顯的一下改進是，新系統加入了GM SHOP功能，用戶可以在上面下載相關APP添加到界面（比如天氣），人性化進一步提升。

● 沃倫設計中心

作為工程、設計和前瞻科技的巔峰，通用汽車技術中心曾被《生活（Life）》雜志譽為“工業界的凡爾賽”。它是著名建筑大師Eero Saarinen最有影響力的作品之一，在美國是具有國家級意義的建筑，而其中的設計穹頂更是標志性建筑。

自從1956年起，通用汽車的高管都要在這里審核每一輛雪佛蘭轎車和卡車的設計。而我們這一次也相當榮幸有此機會走進這座意義非凡的建筑。

在這里，雪佛蘭全球設計部執行總監John Cafaro向我們展示了四款雪佛蘭經典的車型，分別是1963年的科爾維特、1948年的皮卡、1957年的Bel Air敞篷跑車以及1968年的科邁羅（現場不給拍照，網上找圖代替）。在今天看來儼然是樁藝術品，雪佛蘭那經典的設計元素在眼前一一再現。雖都是采用了經典的設計語言，不過不同的車上卻煥發出迥然不同的美感。即便是現在，雪佛蘭也一直注重對雪佛蘭百年經典設計的傳承。

正如John Cafaro所說，“如同人類家庭，雪佛蘭的汽車誕生自相同的基因庫，在繼承家族DNA的同時擁有自己獨特的個性——相同的基因，不同的面孔；相似的特征，不同的個性；相似的經歷，不同的故事。”

令人興奮的是，有著60年歷史的沃倫技術中心圓頂設計大廳，通用汽車首次向我們展示了下一代車型的設計，并宣布未來（2020年）將在中國推出的多款全新車型。全新車型種類多，造型設計也相當驚艷。大伙也別問我要照片了，全程保密，你懂的。

● 未來新車規劃：到2020年底，將在中國推出20款新車

這里只能透露的是，到2020年底，雪佛蘭品牌將在中國推出的20款新車中，SUV車型約占30%，首次在中國市場推出的全新車型約占50%。也就是說，將會有約6款SUV車型，10款全新車型在未來五年內進入中國市場。

這就是雪佛蘭品牌總裁Alan Batey公布的雪佛蘭在中國的“20-20計劃”，他表示，“雪佛蘭品牌將持續鞏固其在中國市場的史上最強產品陣容。在接下來的幾年中，我們將推出多款全新車型，新車將搭載一系列頂尖技術，大大提升駕駛安全性、操控性能以及燃油經濟性。”

其實，雪佛蘭新的產品布局已經拉開帷幕了，邁銳寶XL、邁銳寶XL混動、全新科魯茲、科沃茲都在今年陸續上市，在8月和9月兩個月實現銷量連續增長。另外，第六代科邁羅Camaro也在9月下旬完成了首發。可以預計，到明年將會有多款改款新車型和全新產品引入，其中就包括了新的創酷、全新中型SUV Equinox等車型，新能源車Bolt也有可能引進，我們拭目以待吧。

● 重塑品牌形象

通過上面的那些設硬件設施的展現，雪佛蘭想向我們證明，作為一個有著過百年歷史的大品牌，產品研發的技術走在世界前沿，出來的產品自然也大有保障。雪佛蘭汽車目前在115個國家和地區銷售，年銷量達到440萬輛，其中美國市場就占了48%。在美國，雪佛蘭是最主流汽車品牌之一，也是美國消費者多數情況下的首選。它是2015年及2016年上半年增長最快的全線品牌，客戶銷售和服務滿意度排名最高。

品牌體驗周上，雪佛蘭全球品牌戰略總監Richard Choi說：“雪佛蘭雖然已經擁有105多年的歷史并在多達115個國家銷售，但是，雪佛蘭不止于此，我們要成為全球頂尖品牌，不是汽車中的頂尖品牌而是享譽世界的全球品牌，像可口可樂、蘋果和Google一樣，遍布世界各地，為人喜愛，受人尊敬。”

在美國本土，道路上可以看到滿大街各色的雪佛蘭車在路上跑，比如轎車科魯茲、邁銳寶、大型SUV Suburban、皮卡Silverado、肌肉車科邁羅等，甚至科爾維特也是很常見的，大黃蜂（科邁羅）、科爾維特、Silverdao等車型也是頻頻出現在好萊塢的電影里，雪佛蘭品牌已經融入了美國人的生活文化當中，正如可口可樂、熱狗、棒球一樣，成為了他們生活的一部分，比較接近Richard說的那樣。

不過在中國，這個世界上最大的汽車市場，Richard口中的雪佛蘭品牌形象似乎還差之甚遠。雪佛蘭進入中國市場已經有十多年了，銷售累積已達到了近500萬輛車，這一成績已相當不錯，不過銷售主力還是10萬元級別的經濟型車，所以給國人留下了的品牌形象就不夠高大上。

顯然，這樣的品牌形象是不適合長遠發展的，尤其是隨著國產車在經濟家用車領域的崛起，銷量必然受到沖擊。接下來要改變這一現象，就急需調整產品線，重新塑造雪佛蘭在中國的品牌形象，這就顯得相當重要了。雪佛蘭自然深知此道理，所以就有了上面提到的“20-20計劃”。打造品牌，需要的是全面的提升，包括產品、市場、基礎服務以及用戶體驗方面，從這次的體驗之旅看來，雪佛蘭是具有絕對的實力的。

總結：這次的體驗周之旅，雪佛蘭領著我們走訪沃倫設計中心、風洞實驗室、驅動系統開發中心、米爾福德試車場，了解雪佛蘭研發實力的同時也體驗了全系車型，無非是想毫無保留地向我們展示一個真正的雪佛蘭品牌形象，在中國市場還遠沒達到的品牌高度。

同時也證明雪佛蘭有實力也有信心改變這一狀況，拔高雪佛蘭品牌在國人心中的品牌形象。正如通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區兼全球雪佛蘭總裁Alan Batey所說的那樣，“我和馬可?睿思（通用汽車全球產品開發、采購與供應鏈執行副總裁）都是上汽通用汽車的董事會成員，雪佛蘭在中國市場還沒有達到它應有的高度，但是我們做出承諾：最好的雪佛蘭即將到來。” 我們拭目以待吧。