對于豐田，不同人眼中會有不一樣的認識，有的人覺得豐田就是中庸的代表；有的人認為豐田就是實用低調的選擇，豐田帶給消費者這些印象除了產品規劃外，還跟其本身所走的路線有關系，這次我們就來看看豐田在技術方面的思路，在先進技術滿天飛的時代豐田的目標究竟是什么？

● 動力總成

前不久，豐田發布了環境挑戰2050戰略，簡而言之就是盡可能降低汽車及其生產過程對社會環境的影響。

加大力度發展新能源技術，一方面是為了環境著想，另一方面也是考慮到目前越來越多的汽車巨頭推出自家的混合動力車型，豐田雖然在這一領域是領軍者，但長江后浪推前浪，通用福特等廠家也并不是在玩過家家，豐田擁有成熟的混合動力系統生產體系，意味著成本比對手有更多的優勢，利用這個優勢去推廣更多的新能源車型，于消費者于廠家來說都是一件好事。

但目前90%的汽車市場都是被傳統動力占有，豐田并不是不吃人間煙火的，豐田也需要靠銷售利潤去做更多的事情，所以豐田在傳統的動力上進行改善，獲得高燃燒效率低油耗的發動機。

在動力這條道路上，一顆紅心兩手準備，豐田繼續推廣研發新能源技術的同時，還繼續研發低能耗的發動機，而不管結局如何，我們消費者還是受益的。

● 渦輪增壓發動機

相比于馬自達人見光夫先生認為小排量不適合使用渦輪增壓發動機，豐田還是推出了自己的1.2T發動機（D-4T），通過多種技術來實現低油耗，這款1.2T發動機實現了36%的熱效率（目前最高量產發動機熱效率也就41%），以及百公里5.4L的官方綜合油耗成績。

雖然雙渦管渦輪響應會更快，遲滯也相對小，但豐田工程師考慮到渦輪體積的大小以及渦輪本來就是小型渦輪反應足夠靈敏，所以豐田沒有在1.2T上面使用雙渦管渦輪。

除了以上措施提升發動機熱效率降低油耗外，豐田的1.2T對于渦輪介入跟其他渦輪發動機也是有所區別的，豐田1.2T是根據扭矩以及油門開度來確定渦輪介入的深度，而不是依靠轉速來判定介入大小，這樣的好處是能夠降低能耗。

竄氣是指通過氣缸和活塞的間隙向下泄漏的未完全燃燒的混合氣體，會導致機油劣化而出現發動機的“燒機油”問題。

豐田的1.2T并沒有過于激進的設計，就是為了保證渦輪增壓發動機的可靠性，可以看出豐田雖然愿意使用新的技術，但對于其可能出現的問題豐田都會考慮到，并且會為之設計出對應的預防辦法，當然這種認真的態度是好的，但壞處就是研發周期較長，相應的推出時間就會比對手晚。

● 安全系統

豐田在主被動安全這一塊在近些年趨于保守，雖然該有的技術目前一個不少，但投放以及引入速度對比對手稍顯得比較慢，不過熟悉的朋友都會知道，豐田慢是因為需要保證安全，而且豐田雖慢但造出來的體驗感總是保持在第一集團軍水平的。以中國來說，豐田最近推出了豐田規避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense），首輛搭載的車型就是RAV4榮放。

PCS預碰撞安全系統跟其他預碰撞系統不一樣的是如果駕駛員意識到有危險踩下了剎車，但剎車力度不足時，系統會自動輔助增長制動力，很多品牌的預碰撞系統則是介入過程中一旦腳碰到了剎車系統就會停止工作。另外，豐田PCS系統如果兩車速度差在30km/h內時，系統是能夠將車輛完全剎停的，但速度差超過30km/h后系統只能緩解碰撞力度。

這套預碰撞系統依靠的是單目攝像頭+毫米波雷達采集數據運行的，其中單目攝像頭來自電裝集團，有些廠商例如日產斯巴魯等只是用單目攝像頭就能進行預碰撞，但這種方案的缺點是單目攝像頭在遇到暴雨、黑夜、強光的時候便不太靈敏，這個時候的系統可靠度就會下降，而豐田的攝像頭+雷達相對會更加安全有保障。

● 總結

近幾年，無論是新車型或者是技術，豐田并不是投入最快的一個，但豐田推出的產品幾乎是最好用學習成本維護成本最低的，這個時候誰先誰后就不是重點了，豐田的技術理念立足點比較遠，很多設計規劃都不是為了短期利益的。回到產品本身，豐田的1.2T雖然是渦輪發動機卻有著自然吸氣的平順和渦輪增壓的動力，這樣的設定更加符合日常使用，而最近才引入的豐田規避碰撞輔助套裝雖然目前只配備在榮放上，但往后會在更多車型上看到這個配置，希望豐田還是加快進度投放技術和產品吧。