北京即將實(shí)行新的外地車限行政策，從2019年11月1日起外地車進(jìn)京必須辦理進(jìn)京通行證，并且每輛車每年最多辦理進(jìn)京通行證12次，每次辦理的進(jìn)京通行證有效期最長(zhǎng)為7天，這意味著為緩解北京的交通將采取更為嚴(yán)格的限制政策，目前一線城市當(dāng)中都采取了一定的限制政策，隨著北京限行政策升級(jí)其他一線城市會(huì)不會(huì)也跟隨推出更嚴(yán)格的限制政策，這對(duì)于當(dāng)下面臨發(fā)展難題的共享汽車顯然是一個(gè)重大利好。

共享汽車在中國(guó)面臨的機(jī)會(huì)

中國(guó)的共享汽車興起的時(shí)間較晚，畢竟中國(guó)的汽車市場(chǎng)快速發(fā)展也是近20年時(shí)間，這并不奇怪。中國(guó)的共享汽車行業(yè)大約自2011年起開(kāi)始發(fā)展，不過(guò)中國(guó)的共享汽車行業(yè)卻顯示出了后來(lái)居上的勢(shì)頭，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截至2017年在中國(guó)以外的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的共享汽車為5萬(wàn)輛左右，而到目前中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的共享汽車已達(dá)到10萬(wàn)輛。

中國(guó)的共享汽車行業(yè)快速興起有其特殊性，中國(guó)是全球人口最多的國(guó)家，改革開(kāi)放近四十年來(lái)中國(guó)快速推進(jìn)城市化，大量人口涌入城市，截止2016年中國(guó)有13個(gè)城市的人口超過(guò)千萬(wàn)，對(duì)比一下歐盟最大的城市--倫敦的人口也不過(guò)是800多萬(wàn)，可見(jiàn)中國(guó)這些大型城市的人口集中度之高。

高度集中的人口，讓中國(guó)的城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，特別是在一線城市；隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的百姓開(kāi)始步入小康階段，私家車開(kāi)始盛行，這加劇了城市的交通擁堵問(wèn)題。正是因?yàn)檫@些情況，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)成為近幾年的投資熱點(diǎn)，網(wǎng)約車迅速崛起了滴滴這個(gè)巨無(wú)霸，共享單車行業(yè)迅速誕生了摩拜、ofo兩個(gè)巨頭，如今共享汽車開(kāi)始受到用戶和資本的青睞。

共享汽車受到各方的關(guān)注也與這幾年中國(guó)興起的互聯(lián)網(wǎng)+有很大關(guān)系，互聯(lián)網(wǎng)正在快速改變中國(guó)人的生活，網(wǎng)約車、共享單車、移動(dòng)支付、電商等無(wú)不給人們的生活帶來(lái)很大的便利，自然作為新興行業(yè)的共享汽車也開(kāi)始受到各方的關(guān)注。特別是資本的加入成為這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的催化劑，從去年至今共享汽車行業(yè)獲得的融資筆數(shù)達(dá)到25筆，超過(guò)2016年之前的累計(jì)融資筆數(shù)，資本的支持讓共享汽車行業(yè)開(kāi)始試圖復(fù)制其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的模式，那就是先占領(lǐng)市場(chǎng)再考慮盈利。

中國(guó)龐大的共享汽車市場(chǎng)吸引了眾多創(chuàng)業(yè)者涌入，而資本的支持又加速了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，看起來(lái)共享汽車行業(yè)正迎來(lái)光明的未來(lái)，而北京即將新推出的外地車限行政策正為共享單車行業(yè)帶來(lái)新一輪的發(fā)展動(dòng)力。

共享單車行業(yè)面臨的困難

相比起網(wǎng)約車的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式、共享單車的車輛成本較低來(lái)說(shuō)，共享汽車行業(yè)可以說(shuō)是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，需要投入巨量的資本，這就導(dǎo)致共享汽車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)奇高，資本實(shí)力不足的投資機(jī)構(gòu)不敢介入這個(gè)行業(yè)，這成為共享汽車行業(yè)發(fā)展緩慢的其中一個(gè)重要因素。

影響共享汽車行業(yè)發(fā)展的還有場(chǎng)地問(wèn)題，共享單車占用的空間有限，當(dāng)前的共享單車企業(yè)普遍無(wú)需考慮車輛的停放問(wèn)題，而共享汽車企業(yè)為了尋找合適的場(chǎng)地絞盡腦汁，尤其在停車位緊張的一線城市共享汽車企業(yè)尋找停車場(chǎng)地極為困難；在一線城市，停車位極為昂貴，這部分也是共享汽車企業(yè)所需要付出的一大筆成本。場(chǎng)地成為限制共享汽車發(fā)展的又一個(gè)因素。

共享汽車的場(chǎng)地問(wèn)題給用戶帶來(lái)了較差的體驗(yàn)，這正阻礙用戶使用共享汽車，而資本之所以青睞互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是因?yàn)樗鼈冄杆佾@取的用戶增長(zhǎng)，而獲取用戶困難將影響資本的投資熱情。

高昂的購(gòu)車成本和運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致全球市場(chǎng)的共享汽車企業(yè)至今都尚未找到盈利的模式，而中國(guó)的共享汽車企業(yè)在獲得資本的投資后如今有不少共享汽車企業(yè)倒閉，這導(dǎo)致資本在熱潮過(guò)后正重新思考對(duì)共享汽車的投資，即使在一線城市持續(xù)推出限行政策之后，相信資本對(duì)共享汽車行業(yè)的投資也會(huì)趨于謹(jǐn)慎，如果未來(lái)資本熱情不再，共享汽車行業(yè)將迅速進(jìn)入冷靜期，會(huì)出現(xiàn)更多的共享汽車企業(yè)倒閉現(xiàn)象。

總的來(lái)說(shuō)，在一線城市的限行政策之下，共享汽車企業(yè)將獲得新的發(fā)展動(dòng)力，不過(guò)對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)它也面臨著各種困難，只能在發(fā)展中尋找到相應(yīng)的解決辦法，或許未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟會(huì)解決這些問(wèn)題，到那時(shí)候共享汽車才會(huì)真的紅火起來(lái)。