前言：以下是我之前記錄的一點筆記，是和一位朋友在交過過程中寫的一段簡述。評價電池的維度是真的有挺多的細分項目的，綜合的評價一個供應關系的考量真的挺多挺多的。我們只能從一個局部和整體的加權系數來梳理出一些頭緒。

因為總體現在是出競爭力的車是第一位的，2018-2019年是比供應商速度和供應的時機，而長期的競爭力是我們一點點需要觀察和考驗的。先滿足這些基本的要求再來考慮別的

之前的筆記摘要：

如今選車也是選電池，如何評價一輛車里面的電池，是不是可靠、安全和耐用，這是個比較大的問題。本文在這里嘗試講這個事情，我們來談談如何評價一款電池。在這個方面我們至少可以分為兩個層次來看：

1）電池單體如何？

2）電池系統如何？

表1 電池需要從單體和系統級兩層來看

化繁為簡，一個電池系統在整車里面工作，也牽涉到負責電池系統的團隊與整車開發之間的匹配和協調，不過我們還是基于上面的主要目標，評價一個電池系統的主要指標圍繞上述參數所展開。

圖1 電池與整車的關系

在篩選電池的過程中，需要綜合的把各個參數繪制成蜘蛛圖，然后根據實際的情況來選擇電池，來匹配整車的需求。需要重點說明的是，在混合動力、插電式混合動力和純電動汽車這三個不同的分支里面，電池的特性需求是有較大的區分的。而在一類電池里面，比如純電動汽車里面，比較不同車企和電池生產企業，指標的要求則更直觀和要求趨同。

圖2 考核電池基本性能的蜘蛛圖

1）能量密度高/功率密度高

電池的能量密度，指單位重量或者單位體積內包含的能量；功率密度是指單位重量或者體積對應的最大放電功率的數值。現在單位重量的電池能量密度已經成為衡量電池技術先進性最重要的指標和補貼直接掛鉤。這也可以理解，車輛有限的空間和總重內，只有通過切實降低電池包的體積和重量，才能充分發揮其運輸特性，電動汽車被詬病最為厲害的就是背了一個烏龜殼在跑路。

電池的能量密度與電池安全性之間，存在著一定的矛盾關系，隨著能量密度的提高，電池的安全性和安全冗余邊界是受到限制的，這時候對于車輛而言，需要做更多的工作。

2）電池壽命

壽命，是動力電池應用在汽車上最為關鍵性指標之一，這主要是由于車主對于車輛的可使用年限和可行駛里程兩方面所做的考慮，根據這個要求電池的壽命可以分為包括循環壽命和日歷壽命兩個衡量。

循環壽命是指電池經過一定放電深度的充放電循環次數后，電池內部的衰減情況

日歷壽命是指隨著時間的推移，電池本身的衰減情況

這兩個參數也是動力電池路線圖里面最重要的考核依據。

圖3 動力電池路線圖

3）運行溫度范圍：包括低溫性能和高溫性能，我們一般表征電池的工作溫度，而這個工作溫度與電池的功率輸出有直接關系，我們一般成為功率的Map圖。

低溫性能：是在指低溫下，電池內部的鋰離子和電極材料保持較高活性，剩余容量高，放電能力衰減少，允許充電倍率大。溫度下降會使鋰電池剩余容量衰減成加速形勢。溫度越低，容量衰減越快。低溫下鋰離子和電極活性物質活力下降，鋰離子嵌入負極材料內部的速率嚴重下降。超過電池允許的功率充電時，大量鋰離子堆積在負極周圍，來不及嵌入電極的鋰離子得電子后直接沉積在電極表面，形成鋰單質結晶。

高溫性能：是指在較高溫度中，電池正負極材料，隔膜和電解液還能夠保持良好的穩定性，在高溫下能夠正常工作，壽命不會加速衰減，高溫不容易引起熱失控事故。一般鋰電池的最高工作溫度在50℃左右。負極表面的SEI膜在90℃左右就可以開始溶解，使得電芯進入自生熱階段，自生熱帶來額外的溫升，這是我們引入電池管理系統需要做功率限制的主要原因。

接下來，我們講一下電池系統，在電池系統里面，則需要滿足更多的法規和企業內部的需求。面向于統一的中國的認證和統一對比要求的主要有以下的

行業標準QC/T 743包括了電性能和安全性能測試項目，國標則分為2組系列標準，第1組分為GB/T 31484（循環壽命）、GB/T 31485（安全性能）和GB/T 31486（電性能）；第2組為GB/T 31467.1（高功率應用電性能）、GB/T 31467.2（高能量應用電性能）和GB/T 31467.3（安全性能）。

GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486是由QC/T 743標準演化而來，將QC/T 743標準的相關內容重新劃分，并在此基礎上進行升級，制訂了更符合電動汽車實際使用情況的三份獨立的標準規范。

GB/T 31467系列標準則是非等效采用了ISO12405系列標準。

而下一步，以上的內容將以強制性標準的形式對安全性加以進一步約束《電動汽車安全要求》和《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》

這相當于把電池安全予以統一強制量化，設置一個基本的底線。

小結：我覺得需要看到很多事情的常態和暫態，需要把握長期的原則和短時間的妥協