智能駕駛的先決條件是什么？

全球知名汽車零部件供應商采埃孚給出了答案——確保駕駛效率的高度安全性，這個答案在汽車OEM、Tier1之間流傳盛廣，但在新興的互聯(lián)網(wǎng)造車、自動駕駛公司中，卻為開拓新技術不得不冒一定風險裹挾著前進。不能說可有可無，但相比于前者的重視程度，還是有所折扣。

為了表示對安全的重視,采埃孚喊出了” VISION ZERO (零愿景)”的口號，意在實現(xiàn)“ZERO ACCIDENTS”、“ZERO EMISSIONS”，即零事故和零排放。零事故是未來自動駕駛發(fā)展道路上努力實現(xiàn)的目標，零排放則是要實現(xiàn)汽車污染物局部零排放的目標。

采埃孚（中國）投資有限公司工程技術中心總監(jiān)綦平表示，任何汽車工業(yè)的革命，安全都是首當其沖的。他認為，真正實現(xiàn)無人駕駛大規(guī)模商用，保守估計可能要到2030年以后。

綦平于1987年畢業(yè)于德國布倫瑞克工業(yè)大學精密機械和自動控制專業(yè)，獲Dipl.-Ing. (碩士工程師)學位。后留校四年任科研助教，從事機電一體化項目的研發(fā)。1991年加入原Fichtel & Sachs AG（現(xiàn)屬采埃孚）主要從事乘用車驅(qū)動和底盤系統(tǒng)零部件的研發(fā)。

2000年加入德國大陸集團，參與乘用車空氣彈簧懸架系統(tǒng)的開發(fā)。2002年至2007年擔任上海薩克斯動力總成部件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，2007年-2016年擔任采埃孚商用車底盤技術（上海）有限公司總經(jīng)理。

自2016年7月起擔任采埃孚（中國）投資有限公司工程技術中心總監(jiān)，主要為集團公司各業(yè)務單元在產(chǎn)品研發(fā)過程中提供各類本土化的技術支持，重點項目是電驅(qū)動系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。

2020年SOP的L3級自動駕駛采用了Xavier

采埃孚對于自動駕駛的規(guī)劃，2020年前實現(xiàn)L1/L2級，涵蓋高中低速場景，駕駛員的手需要緊握方向盤并保持注意力集中在駕駛上，在L2級+的條件下可能允許。

2020年之后，L3/L4級技術將會發(fā)展到不需要駕駛員雙手一直放到方向盤上，駕駛員的注意力也可以從駕駛上離開，但即使是L4級，在某些場景下仍需要駕駛員接管駕駛，這在2025年前可能實現(xiàn)。而不需要駕駛員的無人車，即L5級，則要在2025年以后實現(xiàn)，具體時間表尚未給出。

相比于初創(chuàng)的自動駕駛公司，這個樣的時間表看起來略顯保守，但在真正的汽車產(chǎn)業(yè)界，如此的規(guī)劃還是非常靠譜的。Tier1是汽車OEM背后的技術支撐，大規(guī)模量產(chǎn)的車型，技術更新都有賴于國際巨頭Tier1。

因此從產(chǎn)業(yè)實際情況的角度來看，無人駕駛的落地時間表，應該看Tier1的規(guī)劃。新技術對未來出行和交通領域的變革，采埃孚認為首先是效率的提升、安全的保障，其次是自動駕駛的出場。

采埃孚針對自動駕駛,提出了自己的解決方案——ZF Pro AI，即自動駕駛大腦。2017年采埃孚（ZF）宣布與英偉達（NVIDIA）合作，共同為自動駕駛的乘用車、商用車以及其他工業(yè)應用開發(fā)了面向智能駕駛的全新的人工智能系統(tǒng)平臺——Pro AI。

Pro AI系統(tǒng)以英偉達Xavier作為其性能運算處理器，計算能力為30TOPS，可以通過深度學習處理來自汽車傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)，能夠清晰的識別周圍環(huán)境，在高清地圖上精確定位，為車輛規(guī)劃出一條安全的行駛道路，進一步適用于高速公路自動化駕駛。

這一控制器將會在中國市場中的 L3 級自動駕駛車型上使用。

自動駕駛技術的發(fā)展日新月異，比如攝像頭的分辨率會不斷增加，隨之而來的數(shù)據(jù)運算量也會成倍增加。因此采埃孚制定了2020年第四季度推出Pro AI Gen2 NVI Xavier SoP的量產(chǎn)計劃，服務于L2級別的自動駕駛。

要知道Xavier是NVIDIA目前推出的具有最強運算力的平臺，它每秒可管理高達 30萬億次操作(TOPS)，目前針對的是L4/L5級的自動駕駛。從這可以看出，即使是L2級的輔助駕駛，未來幾年所需要的運算力都是天文數(shù)字。

綦平表示，Pro AI Gen2將會是一個通用性的平臺，具備可擴展性，多MCU系統(tǒng)的可能性，集成了深度學習算法，功能安全性要求可根據(jù)需求達到ASIL B級或者D級。

L3級以上量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)必須有應急備份方案

自動駕駛域控制器的計算能力與自動駕駛等級呈指數(shù)函數(shù)關系，因此在采埃孚的規(guī)劃中，未來L3級的自動駕駛，將會采用級聯(lián)兩塊ProAI Gen2 NVI Xavier或一部ProAI Gen 2配另一部運算能力較弱的應急備份控制器的做法。

針對L4級甚至L5級的ProAI Gen3將會采用更具擴展性的運算力平臺，目前規(guī)劃是級聯(lián)兩個基于Xavier的控制模塊外加一個信息安全及輔助功能（如車聯(lián)網(wǎng)、車載娛樂等）專用控制模塊。

采用NVIDIA的處理器，可同時處理來自感知傳感器的數(shù)據(jù)，包括多個高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、GPS等，同時對自動駕駛的路徑進行規(guī)劃、決策，最終傳導到執(zhí)行端。整個自動駕駛從感知到執(zhí)行的閉環(huán)，都由Pro AI的Xavier完成。

目前完全采用NVIDIA處理器做自動駕駛的量產(chǎn)方案并不多。采埃孚選擇NVIDIA，主要是基于其強大的計算能力，而對于NVIDIA在符合車規(guī)要求方面缺乏經(jīng)驗的情況，采埃孚將會通過自身在汽車行業(yè)的經(jīng)驗，幫助其順利轉(zhuǎn)換。

比如就其工作的溫度范圍，采埃孚通過技術手段，可以為Pro AI提供一個溫控環(huán)境，保證Xavier可以正常運行。

量產(chǎn)的L4/L5級自動駕駛大腦，必定會考慮冗余的設置。為此，采埃孚的做法是提供不同梯次、價位的備用Pro AI大腦。用戶既可以選擇同級別Pro AI一樣的處理器，也可以選擇運算力較低的處理器，還可以選擇其他品牌的解決方案。

備用大腦旨在主Pro AI大腦失效后，引導汽車安全行駛至相應區(qū)域，或安全停車的能力。在功能方面會簡化，注重可靠性和安全性。

車身運動控制網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)CubiX

自動駕駛的發(fā)展帶動了汽車零部件的智能化，其中底盤的執(zhí)行機構也是一部分。未來的汽車將會提供更豐富的功能，包括不同的駕駛模式（人類駕駛，輔助駕駛，自動駕駛）。

輔助駕駛系統(tǒng)和電子執(zhí)行器的數(shù)量將會增加，讓這些系統(tǒng)以一種良好的結構運行將會成為一種挑戰(zhàn)，同時網(wǎng)絡化的系統(tǒng)也會催生出新的功能。

采埃孚推出的車身運動控制網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——CubiX，原來高度相互依賴的復雜網(wǎng)絡，包括 ADAS與執(zhí)行機構之間，將會因此有更明晰的劃分。

CubiX是一款集成式、模塊化及可擴展的控制算法，可協(xié)調(diào)車輛內(nèi)所有的主動和半主動執(zhí)行器，能夠?qū)崿F(xiàn)如線控制動器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能懸架等的高度協(xié)同。

CubiX的任務主要是為車輛規(guī)劃最佳路徑和預測車輛的行駛軌跡，以及根據(jù)既定標準做出制動決策；控制車輛的橫向、縱向及翻滾等運動方向；管理駕駛員的操控行為；對不同的執(zhí)行器命令進行管控和決策以及預測車輛的行駛軌跡。

CubiX是一個高度模塊化的系統(tǒng)，因此擁有更高的靈活性。特殊模塊能夠進行獨立的研發(fā)和升級。

在不同級別的自動駕駛中，CubiX可根據(jù)用戶多樣化的需求，提供大量靈活的配置方案；無論是供應商，還是內(nèi)部的集成商，都可以輕松進行修改、擴展、刪除、優(yōu)化系統(tǒng)算法和功能等操作；同時這款產(chǎn)品可以以最小的風險迅速推向市場。

綦平表示，未來的自動駕駛一定是依賴于車、道路交通設施、人以及云端，而要達到這個的目標需要各方的努力。

為此，采埃孚也攜手NVIDIA、Hella、Ibeo、百度等國內(nèi)外軟硬件廠商，共同打造自動駕駛生態(tài)圈。

同時，采埃孚也非常重視中國這一全球重要的汽車產(chǎn)銷市場，不僅會同國內(nèi)供應商、OEM協(xié)同發(fā)力，同時未來隨著規(guī)模的增長，將在中國進一步加大投資，增設工廠和研發(fā)中心。