2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會”在深圳福田區綠景錦江酒店舉辦。上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠在會上做了《智能網聯汽車OTA體系建設最佳實踐》的主題演講。

芮亞楠：首先感謝佐思舉辦的活動，提供一個很好的平臺和大家繼續交流與OTA的相關話題。

OTA的話題對于在座的各位來說是既熟悉又陌生。

熟悉是因為在整車OTA規劃方面很多車廠以前已經有單體設備的OTA能力，且主要是由設備供應商和TSP服務商共同定義的，車廠只是使用工具來實現OTA。

陌生是指從2016年到2017年，車廠開始進入深入思考期，這時整個產品的主體發生了一些變化。車廠對于整車OTA的思路有所改變，開始規劃整個OTA的體系應該建成什么樣子，未來應該如何實現。主體變了以后，今年供應商在和車廠談OTA時，感覺接口、流程和需要準備的功能都發生了一些變化。

2018到2019年，將進入OTA的密集建設期，因此我們今年和大家分享的話題，從過去強調整體意義和整體框架變成了實踐的分享。希望通過這樣的分享，大家能更加深入的了解整車廠OTA建設的思路，從而做出有利于自己的準備。而2020年主流車廠的規劃里，在智能網聯汽車方面， OTA可能將成為智能網聯車型的標配。

今天的分享首先簡單介紹下艾拉比，然后給大家介紹智能網聯戰略規劃與發展中OTA的定位。接下來介紹整車OTA體系中主機廠思考的要點，包括云端、通訊端以及車端未來思考的要點。

1、簡單介紹艾拉比

艾拉比專注于為汽車、物聯網合作伙伴提供專業OTA技術支持和定制化服務，初建團隊主要來自于廣升車聯網事業部，之后又吸取了來自汽車行業、物聯網行業以及云服務領域的專業人才，發展到現在整個艾拉比團隊目前有75人，研發人員占85%。

我們的目標是：希望通過自己在OTA領域的專注，讓各供應商和主機廠能夠以最優的投入、最短的時間獲得最穩定、可靠的升級能力和更加持續性的升級體系。

在合作伙伴方面，首先我們和比亞迪、江淮、通用、上汽等車廠都有深度合作，同時在這個過程中與各供應商的合作非常關鍵。整車OTA實現既要靠主機廠進行產品定義和規劃，也要靠供應商配合將軟件集成以及最終測試達到量產的標準。

所以在跟主機廠的合作過程中，我們也同供應商達成了深度的戰略合作，與供應商之間提前做了一些適配和驗證，這對于未來想做整車升級的主機廠來說，現有的成熟案例和合作產品，可以減少雙方的共同投入。

2、OTA在整車智能網聯戰略規劃的基本情況

首先是整車廠的思路。大家作為汽車行業從業者都知道，軟件汽車定義的概念落地越來越明顯，這個概念的由來主要是從兩方面看：

一是軟件的價值，當前階段，軟件在整車價值中占的比重還較少。從未來規劃看，軟件加內容，整體價值應該大于硬件，這是從價值上講軟件定義汽車的概念。（見下圖）

二是從芯片廠商到設備供應商，都在學垂直領域整合。軟件對于汽車行業更大的意義是軟件定義品牌，這個概念相信大家在手機行業印象很深。以手機品牌為例，在京東上可以看到手機的配置幾乎是一模一樣，但為什么認為這個手機是小米，另外一個是魅族？主要因為品牌帶來的不同體驗，體驗是什么呢？具體就是軟件，由于軟件的不同使得最終的品牌有了差異性。從主機廠的角度來看，非常急迫的需要從研發管理生產制造，再到最終車輛發出，對整個生命周期進行管理的工具。OTA平臺無疑是這套工具最佳的執行主體。

今天會議的主題是智能座艙，座艙發展趨勢對供應商提出了很多OTA方面的訴求。首先是多屏融合、一芯多屏的趨勢，SOC和芯片廠商的整合，未來會讓供應商硬件平臺的差異性越來越小。今天大家選擇的平臺是4-5家，未來幾年會只有1-2家。現在在手機市場決定各個供應商能力的也是軟件開發能力。很多座艙供應商得到了車廠相當多關于OTA方面的訴求，比如虛擬化的升級方案，有沒有多系統的升級方案，有沒有雙備份、可感知的主機方案？這些都要求供應商做好準備工作。因為多屏融合和一芯多屏帶來另外一個難度是，今后版本之間的依賴和每個版本迭代的對應關系會更加復雜，對于設備供應商或者主機廠來說，需要在這方面要體現出來。

然后像剛才講的，語音交互和手勢識別能力的引入，未來也需要通過OTA不斷迭代算法和算法參數來提高人機交互的體驗。

還有Infotainment +ADAS的融合，未來需要通過OTA的方式不斷增加更多的功能和場景，包括ADAS自身的性能也可以通過OTA得到不斷優化。

其次，具體定位和建設時間點，從國家《智能汽車創新發展戰略》來看是四步走的關系。各個主機廠發布自己的智能網聯汽車發展規劃也都是按照四步走來進行具體落地的。現在大部分主機廠都有能力給消費者提供更多互聯網體驗。在當前階段，最密集建設的就是基礎平臺，基礎平臺建設包括OTA平臺、遠程診斷平臺以及安全監控、安全管理的平臺。沒有基礎平臺建設，未來輔助駕駛、V2X和下一代車聯網的落地會很難。從整個發展戰略來看，OTA平臺是基礎性平臺之一，也是必經之路。

第三，整車廠對于OTA體系與智能網聯平臺的定位。車廠給OTA的定位是統一、獨立、易對接、可擴展。

OTA未來是一個獨立的平臺，其他業務平臺可以借助OTA平臺實現自己想要升級的功能：

TSP運營平臺決定哪些座艙版本需要更新，哪些APP需要更新以及內容包的更新

車廠自己的診斷和售后平臺，可以遠程刷新ECU固件、標定、配置，來達到整車廠售后部門要求的風險解除等操作

車廠目前正在建設的自動駕駛管理平臺，也要借助OTA平臺來升級自己的算法

安全運維和安全監控平臺，未來也需要更頻繁的通過OTA平臺來升級自己的補丁包，這點相信是大家很急迫的訴求。從當前其他成熟的市場來看，無論PC市場，還是手機市場，安全的升級占整個升級通道的比例是非常高的

OTA平臺首先要能夠對接到更多的平臺，要能夠可拓展。可拓展的意思是當前市場規劃里面可能只是一個或者兩三個車型，隨著更多車型要OTA標配，整個平臺也要做到靈活可拓展。

3、車廠如何思考OTA建設體系，設備供應商和核心芯片供應商要做好哪些工作？

OTA平臺是典型的云管端架構體系，主要包括：

一是車端升級的體系、升級的能力、升級的流程、升級包的傳輸以及升級過程中帶來的人機交互。

二是云端主要定義升級包怎么統一制作，軟件怎么管理，車型、車輛怎么管理，未來發布升級策略和升級任務。

三是云端和車端業務交互的中間通訊業務邏輯怎么定義。

云端建設思路：云端和供應商的關系相對會小一點，但是也有相關性，尤其第一步。對車廠來說要做OTA，第一步要注意升級包從哪兒來，格式能不能統一，包括未來升級包怎么分類。未來OTA平臺既然要獨立化建設，這里面有APP的包、操作系統底層的包、安全補丁包，還有配置、標定，未來這些包怎么進行統一化的分類，怎么根據分類進行標準化的制作，以及怎么樣進行測試、驗證和管理的操作，這些是車廠考慮的首要問題，如果連升級包都管理不好，那整個OTA就是失控的。

第二步是車的管理要求，車要知道起點，才能給你分配合適的終點，告訴你哪些包需要升級，哪些包有這樣的依賴關系。對于車廠還有一個訴求是對車輛的管理，對硬件BOM（物料清單）的管理，以及軟件BOM的問題，只有知道這樣的信息才能根據當前的模型匹配到最佳的升級包。

未來車輛的升級是并行化的操作，解決前面兩個問題只能保證一臺一臺車進行升級沒有問題，但怎么保證大批量車的升級有沒有問題，這里面還包括策略的管理。策略的管理定義了有哪些包要升級，中間有沒有依賴關系，這些依賴關系怎么定義執行實際的順序。還有定義不同的包對應不同的升級條件，比如車輛的行駛狀態、當前的檔位以及當前的電量信息、聯網條件等，這些都是條件方面的處理。未來做好任務管理，哪些車需要這個階段升級、哪些車在下一階段升級，進度怎么管理，所以任務管理是解決并行化操作的問題。

核心的是人的管理，大家覺得OTA最終對消費者來說是很享受，不需要去4S店，點擊確定或者取消就可以執行OTA操作。 但大家都知道能量守恒，工作也是守恒，車廠要節省成本、提高效率，意味著從車廠的角度也需要更多的人員投入，這些人員怎么分配角色和權限，怎么定義這些權限所對應的工作流，都要從人員管理的維度來考慮。這對座艙供應商和芯片供應商，在軟件管理的維度，要提前做準備工作。

管道建設思路：這可能和TBOX廠商關系會更大一些。首先要解決的是流量池的問題，是用獨立的APN還是用公網或私網的APN，這對車廠來說也要提前進行規劃，供應商要提前配合車廠做好APN方面的預留工作。其次從驗證方面，是否具備雙向驗證的基礎條件。

再次從應用層來看，未來走OMA體系還是私有協議？走私有協議大家直接和供應商配合就好。走OMA（開放移動聯盟）的體系，對供應商來說，大家提前要進行人力方面的儲備，最起碼要有人懂什么是OMA。這是整個管道建設的思路。

車端建設思路：這和大家都息息相關。

主機廠要明確整個升級的架構，包括對特定的車型，哪些目標是我的升級目標，升級目標里面誰是升級的主控，誰是被升級的對象，未來升級的流程怎么進行設計。

從總線的角度要提前做優化，大家知道以后的整車設備，智能化設備占比將越來越高，當前大家可能升級的是車機、儀表，隨著座艙智能化的發展，將來還要升級ADAS等。現在車廠新的車型規劃里面有7、8個智能化設備，智能化設備肯定不能走傳統的CAN總線方式。在這些智能化設備之間總線怎么樣進行規劃，包括傳輸協議怎么定義，在這些設備升級之間，車機怎樣無縫參與到整個設計流程里面來，這是在總線設計里需要考慮的問題。

電器性能也是如此，如果你是被升級對象，你的升級方式是怎么樣的，是整包升級、增量升級還是基于雙備份的無感知升級，還是基于Hypervisor多系統的升級，都要提前做好，包括空間分區也要做好預留。如果你的設備是作為升級的主設備，你的設備聯網能力、安全能力和各方面的能力也要提前做好規劃，不然你很難被車廠選擇作為升級的主設備。