1、電子含量趨向飽和據(jù)一些汽車制造商估計，非混合動力汽車的平均電氣，電子部件和軟件成本不再增加，很可能維持在整車成本的20%至25%。因此，對于這類零件的全球市場的增長只能靠車輛數(shù)目的增長，再加上輕型車的平均零售價格上升，假設(shè)這些整車價格上漲可轉(zhuǎn)化為電力和電子部件的成本預(yù)算。

但是，電子電氣含量的增長也將在非電子原材料成本不斷上漲及如印度塔塔汽車公司的2500美元納諾超經(jīng)濟小車大受追捧而受到抑制，我們認定這一極其重要的趨勢并在大約3年前就開始闡述。

2、軟件成為汽車競爭的關(guān)鍵優(yōu)勢軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素正在蓬勃發(fā)展，單在發(fā)動機控制器中，軟件內(nèi)容每年翻一番。因此汽車制造商和具有最好的架構(gòu)和最好的集成軟件開發(fā)工具鏈的供應(yīng)商將獲得競爭優(yōu)勢。能做好軟件開發(fā)的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產(chǎn)品推向市場，并保持保修成本低。

3、汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的影響雖然世界上大多數(shù)汽車制造商正在逐步采用汽車開放系統(tǒng)標準，但仍需要至少10年時間，才會使足夠的車輛實施該標準以在全球市場產(chǎn)生重大影響。

但迄今為止，汽車電子行業(yè)通過的所有技術(shù)標準，沒有會像汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標準那樣有很大的影響。軟件體系結(jié)構(gòu)標準將大大降低系統(tǒng)的成本，提高其質(zhì)量。

汽車制造商證明，汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標準可在多平臺軟件和多種車輛重復(fù)使用。一個合適的軟件應(yīng)用程序每次在一個新的應(yīng)用程序和使用時間中將無需重新設(shè)計和定制，這將節(jié)省開發(fā)時間和大量金錢。每個基本汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)軟件基石將使其商品化，將是電子硬件、包括微控制器的一些運行系統(tǒng)。相對汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標準，軟件將從硬件中被分開出售。

4、開放式平臺將蠶食大塊汽車娛樂信息系統(tǒng)市場。

目前有三個不同的路徑開放式信息娛樂系統(tǒng)：微軟自動汽車；寶馬、通用和PSA正在促進的Genivi聯(lián)盟；以及奧迪正在研制的第三條道路。什么是驅(qū)駛的三種方案和驅(qū)駛的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標準相同：有機會大大降低成本，提高軟件的質(zhì)量。而不是依靠垂直整合供應(yīng)商、處理整個定制的信息娛樂系統(tǒng)，汽車制造商和系統(tǒng)集成商將能夠購買各種來源其應(yīng)用程序的設(shè)計，以適應(yīng)最佳標準平臺軟件組件類。

5、燃油經(jīng)濟性優(yōu)于安全性每年在世界上公路死亡超過百萬人，因此采用先進的主動安全系統(tǒng)的發(fā)展，受到了很多關(guān)注和適量投資額。自治系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)向或剎車避免事故發(fā)生特別樂觀，駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)也很有希望。然而，隨著石油價格飛漲和抑制道路上二氧化碳排放量的艱難任務(wù)，燃油效率已成為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻難題。未來更多的雙離合變速器，以及許多精簡和渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機、車輛靜止時關(guān)閉引擎，車輛加速時，立即重新啟動。