近年來，隨著經(jīng)濟水平提高，國民汽車保有量持續(xù)上升，但我國停車場建設卻相對落后，停車位數(shù)量早已遠遠不能滿足市場實際需求，停車難成為亟待解決的問題。

|| 供需不平衡 停車難問題嚴重

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國汽車保有量僅次于美國，達2.17億，預計2020年將達到2.5億。然而，我國停車位數(shù)量遠小于汽車保有量。 從第二屆(2018)中國城市靜態(tài)交通論壇上獲悉：我國停車位缺口超過5000萬個，在大城市，汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，均遠低于發(fā)達國家的1∶1.3。更為嚴重的是，在停車位數(shù)量不足的情況下，仍存在大量的車位空置現(xiàn)場，有44.6%的停車位沒有得到合理利用。而路邊亂停車現(xiàn)象卻十分嚴重，對交通擁堵造成嚴重影響。為解決停車難題，各大城市紛紛將智慧停車納入整體城市規(guī)劃。2017年10月，深圳出臺《加強停車設施建設工作實施意見》，計劃到2020年率先構建國內(nèi)首個城市級智慧停車體系;，湖北武漢、山東日照等地也加快了智慧停車云平臺建設。

|| 智慧停車好處多 市場發(fā)展迅速

智慧停車管理平臺前端設備采用智能視頻停車樁，可以自動識別車牌號和車位ID并上傳至云平臺。接入智慧停車平臺的停車場不必對車主現(xiàn)場收費，通過云平臺即可實現(xiàn)自動計時計費和識牌無卡自動繳費，這比人工收費的通行率高6倍以上。

此外，智慧停車可以跨越行政區(qū)域實現(xiàn)實時停車數(shù)據(jù)信息共享，構建綜合性立體化的交通信息體系，這在車輛安全和交通資源配置方面有重大作用?？梢詤f(xié)助政府部門規(guī)劃引導城市交通，識別套牌或者嫌疑車輛，獲取停車場的真實消費情況等。

隨著各地智慧停車建設工作的展開，停車市場迎來新一輪的商機。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智慧停車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，到2018年我國智慧停車場系統(tǒng)市場規(guī)模超過100億，預計到2022年將超過180億，中國智能停車場系統(tǒng)保持高速發(fā)展態(tài)勢。在市場一片大好的情況下，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出越來越多智慧停車企業(yè)。

|| 起步晚 行業(yè)問題尚待解決

智慧停車企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，將進一步促進我國加快智慧城市、智慧停車建設，更好的解決停車難。但我國智慧停車行業(yè)起步較晚，政策、標準并為完善，行業(yè)市場仍有很大的成長空間。具體主要體現(xiàn)在以下三個方面：

第一，體量不足。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東介紹，截至2017年，國內(nèi)實現(xiàn)路內(nèi)停車智能化的縣級以上區(qū)域有170多個，泊位數(shù)共146萬，遠不能滿足市場需求。而新技術主要用于新建停車場，舊式停車場智能化改建不足，換代升級速度慢。

第二，行業(yè)發(fā)展尚不成熟。智慧停車至少涉及到房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)和車主三方，各方利益較難統(tǒng)一，且政府尚未出臺相關行業(yè)標準，造成資源碎片化。在這種情況下，收入難以覆蓋成本，資金不易回收。

第三，部分基層工作人員間接抵制。在普通停車場中，基層工作人員可以通過修改停車數(shù)據(jù)獲得額外收入，而智能化停車場會將所有數(shù)據(jù)直接匯報給總控平臺，基層工作人員難以更改數(shù)據(jù)，其收入收到影響，因此部分基層人員通過干擾建設過程和破壞設備等方式間接拒絕智能化改造，這使得車位周轉率變低，不利于成本回收。

結語：我國停車市場需求量大，智慧停車行業(yè)將有很大的發(fā)展空間，但目前相應的協(xié)調(diào)和激勵機制仍待完善。但要解決停車難是一個不斷探索、不斷試錯的過程，需要各方密切溝通合作，共同尋求解決之道。