1-5月新能源乘用車實現(xiàn)動力電池裝機電量達7.12Gwh，已經(jīng)超越客車、專用車，躍居裝配第一位的應(yīng)用主體。

近日，高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)發(fā)布《2018年1-5月全球新能源乘用車TOP10車型》，具體如下圖：

GGI統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全球新能源乘用車銷售約53.2萬輛，同比增長45%。其中，中國新能源乘用車車型占據(jù)一半，分別為北汽EC系列、比亞迪秦、比亞迪宋、江淮iev6S/E、奇瑞eQ電動車。

僅從國內(nèi)乘用車市場來看，1-5月全國動力電池實現(xiàn)裝機總電量12.67GWh，同比增長248.22%。其中，新能源乘用車實現(xiàn)動力電池裝機電量達7.12Gwh，已經(jīng)超越客車、專用車，躍居裝配第一位的應(yīng)用主體。

為此，高工鋰電特意梳理2018年1-5月全球新能源乘用車TOP10車型配套的動力電池供應(yīng)商，統(tǒng)計來看主要有寧德時代(普萊德/蕪湖奇達)、孚能科技、國軒高科、AESC、松下、比亞迪、華霆動力、力神、天能、遠東福斯特、多氟多新能源、LG化學12家動力電池企業(yè)。(排名不分先后，以車型銷量順序為主)

一、北汽EC系列——寧德時代(普萊德)、孚能科技、國軒高科

北汽EC系列主要有EC180、EC200兩款車型，動力電池供應(yīng)商有三家，分別是寧德時代(普萊德)、孚能科技、國軒高科。

公開信息顯示，EC180搭載的是容量為20.3KWh三元鋰電池，綜合工況續(xù)航為156Km；EC200搭載的是20.5kWh的三元鋰電池組，工況續(xù)航里程達162Km，最大續(xù)航可達200Km。

據(jù)悉，今年第三季度，北汽EC系列旗下全新車型EC3將上市。動力方面，新車將搭載一臺最大功率為45kW(61PS)的驅(qū)動電機，峰值扭矩150N·m，NEDC工況續(xù)航里程261km，并支持快慢充。

二、日產(chǎn)聆風(Leaf)——AESC

長期以來，日產(chǎn)聆風純電動汽車都配套的是旗下電池子公司AESC的錳酸鋰電池，實現(xiàn)自產(chǎn)自銷。但2016年，日產(chǎn)宣布擬出售AESC股權(quán)，日前已經(jīng)終止與接盤者金沙江資本的交易。未來，日產(chǎn)聆風搭載電池尚待官方發(fā)布。

2017年9月6日，日產(chǎn)發(fā)布2018款日產(chǎn)Leaf。這次搭載的改進版40kWh的鋰離子電池能量密度更高，體積更小。同時日產(chǎn)表示，這款新車配備了一臺新的10kW電動機，最大扭矩達320Nm，與2017年型號的80kW電機相比有了顯著的提升，電動機輸出147馬力，比上一代高出8％，扭矩上升26％。

目前全新一代日產(chǎn)聆風已經(jīng)在日本上市，搭載40KWH的鋰離子電池組，續(xù)航里程可達400公里。

三、豐田普銳斯——松下

松下從1996年誕生之初就與豐田達成合作，可以說豐田混合動力普銳斯在全球的成功也與這一家電池供應(yīng)商的支持分不開。

目前，豐田對外公布的2018款普銳斯海外版車型長寬高分別為4060×1715×1500mm，軸距達到2550mm，動力系統(tǒng)搭載一套由1.5L四缸汽油發(fā)動機和一款最大功率為45kW的電動機組成的油電混動系統(tǒng)，綜合最大功率為54kW，混動模式下，每百公里綜合油耗為3.9L。

四、比亞迪秦——比亞迪

比亞迪秦最初設(shè)計為插電混動版，秦EV300作為秦的純電動版本，使用了容量為47.5KWh的磷酸鐵鋰電池組，匹配電動車固定齒比變速箱，搭載了一臺最大功率160KW、峰值扭矩310牛米的單電機。

比亞迪秦EV450換裝能量密度高達140.97Wh/kg的三元鋰電池系統(tǒng)，續(xù)航里程大幅提升，NEDC綜合工況續(xù)航里程達400公里，60km/h等速狀態(tài)續(xù)航里程可達480公里。

比亞迪最新公布的純電版本秦Pro，搭載能量密度為160.9Wh/kg新電池，擁有420Km的工信部綜合續(xù)航里程，預(yù)計于2019年上市。

五、Model3——松下21700

自從2008年以來，日本松下一直是特斯拉獨家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾對外表示，特斯拉Model3將配備50千瓦時和75千瓦電池組，續(xù)航里程分別約為354和499公里。

特斯拉對外透露，量產(chǎn)的Model3將首次搭載松下的21700鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低10%左右。

六、比亞迪宋——比亞迪：鐵鋰改三元

比亞迪宋EV300配備的是容量為48KWh的磷酸鐵鋰電池，官方稱在國家電網(wǎng)使用40KW的快充電樁，1.2小時便能充滿。普通的7KW快充電樁，7小時能夠充滿。

比亞迪宋EV400于2018年3月31日上市，相比宋EV300車型，最大的變化是采用比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池，續(xù)航里程提升到了350km。

七、江淮iev6S/E——華霆動力、國軒高科、力神

①江淮iev6S2016年版本搭配的是三星SDI的三元鋰電池，后因國內(nèi)動力電池白名單及補貼政策調(diào)整等政策原因，江淮更換成國產(chǎn)鋰電芯，iev6S最終采用的是華霆動力的三元鋰電池組。

②2018年6月26日晚，新款江淮iEV6E車型正式上市，共推出4款車型，分為運動版和升級版兩種。其中運動版最大續(xù)航達390公里，升級版最大續(xù)航里程為310公里。

電池組方面，兩款車型存在差異，iEV6E運動版將搭載三元鋰電池并配備液冷溫控系統(tǒng)，電池能量密度達114.96Wh/kg，電池容量達41.5kWh，綜合工況續(xù)駛里程310km，等速下最大續(xù)駛里程達390km。據(jù)悉，這款車型搭載的是蘇州力神4.5Ah21700三元動力電池。

iEV6E升級版搭載磷酸鐵鋰電池組，電池能量29.2kWh，最大續(xù)駛里程310km。據(jù)了解，電池供應(yīng)商是國軒高科。兩款車型在快充模式下，電量從30%充到80%均需要1小時；慢充模式下，運動版充滿需要8小時，升級版充滿需要11.5小時。

八、奇瑞eQ電動車——天能、遠東福斯特、寧德時代(蕪湖奇達)、多氟多新能源

2017年3月25日，奇瑞召開新款純電動汽車小螞蟻(eQ1)發(fā)布會。據(jù)奇瑞介紹，這款eQ電動車采用三元鋰電池為動力，電池容量為72Ah，電池電壓為310.8V，普通充電需要8-10小時。奇瑞eQ小螞蟻官方公布的續(xù)航里程能力在180km以上，最高時速為100km/h。

目前，根據(jù)奇瑞申報目錄信息來看，eQ電動車搭配的都為三元鋰電池，有天能鋰電、遠東福斯特、寧德時代(蕪湖奇達)、多氟多新能源等多家動力電池供應(yīng)商。

九、特斯拉ModelS——松下18650

特斯拉ModelS采用的是松下18650鋰電池。早期的特斯拉型號使用LCO為正極的18650電芯，ModelS改用NCA作為正級材料，電芯容量也從最初的2.9Ah提升到3.1Ah。

以下是松下為特斯拉供貨的18650電池基本性能參數(shù)：

十、雷諾Zoe——LG化學

雷諾Zoe的電芯由LG化學提供，目前為止，ZOE的動力電池系統(tǒng)經(jīng)過了兩代升級，電池包采用風冷熱管理方案，由中間的孔進，兩側(cè)的孔出。

2012版ZOE電芯為36Ah，尺寸為325X135X11.2mm，電芯總重量占PACK總重的57%。電池包總電量約25.9kwh(估計)，官方可用電量為22kwh，NEDC工況下續(xù)航里程210km,實際情況下的續(xù)航里程約在150km。

2016版ZOE電芯推測為65Ah，大小尺寸與36Ah類似。電池包總電量提升到45.6kwh(估計)，官方可用電量為41kwh，NEDC工況下續(xù)航里程210km,實際情況下的續(xù)航里程約300km。