6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發出通知，首次公開承認公司近半年來遭遇的“資金困難”局面，并表示為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假6個月，放假期間工資按相關法律規定進行支付、五險一金也將按照法律規定購買。

目前已經有沃特瑪內部人士向媒體確認了這一消息。我們也對此聯系了沃特瑪公關部人員，對方表示其在今年3月份就已離職，目前不便對此作出回應。

曾經風光無限，穩居全國前三

資料顯示，深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。

2008年，該企業完成了上海世博會第一輛純電動大巴項目，并以2010年世博會的純電公交為契機，牽頭成立了新能源汽車產業聯盟，隨后與一汽集團、東風汽車、山西大運、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內一流車企展開了合作。

數據顯示，2015年，沃特瑪凈利潤達到2.76億元，實現了123倍增長。

2016年，該企業被以消防行業起家的上市公司堅瑞沃能斥資52億元收購，估值翻了四倍。而當年堅瑞沃能營收達38.2億元，同比增長557.03%。2017年，沃特瑪再次憑借強大的綜合實力以全年動力電池裝機量2.41GWh，穩居全國前三的位置。但今年1-5月的數據顯示，一度屬于沃特瑪的第三名已經被國軒高科取代，并且已經跌出前十名以外。

四處舉債，資金流出現問題

據了解，沃特瑪為了追求產能快速擴大，四處借債投資，僅2017年就新增債務100億元，其中短期借款新增34億元，應付票據新增52億元。驟增的短期債務加上營業收入斷崖式下滑，壓垮了供應商以及各大銀行。由于資金流出現問題，波及到堅瑞沃能的銀行信用，也影響到了公司的資金運轉。

2018年3月25日，在深圳市坪山新區的沃特瑪總部大門前，有供應商拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業承兌匯票欺騙供應商，到期無法承兌，請還供應商血汗錢”的白色橫幅向沃特瑪追討資金。

截至今年3月31日，堅瑞沃能整體債務達221．38億元，其中：應付票據100．09億元，應付賬款22．21億元，銀行借款54．74億元，融資租賃形成長期應付款25．93億元，非金融機構借款3．32億元，股東借款15．09億元。

2018年4月1日，堅瑞沃能發布公告稱，公司目前有19．98億元債務逾期。公司逾期債務主要為應付票據和銀行借款，公司會與供應商、客戶積極協商，與銀行等金融機構溝通，解決供應商債務問題和銀行逾期問題。

2018年4月2日，堅瑞沃能股票觸底遇冷，圍繞沃特瑪資金、債務、虧損、賬戶被凍結等方面的消息紛紛被曝出。

激進擴張，戰略失誤

堅瑞沃能總經理、沃特瑪董事長李瑤曾接受媒體采訪時表示，這次資金鏈緊張問題主要是因為對市場研判不足，公司擴張過快，購進和升級了太多設備，加上沒有做好資本市場規劃而導致。

而對于公司運營方面，李瑤則表示，此前沃特瑪產能鋪張太快，接下來會減少產能，采取以銷定產的策略。據了解，截止3月底，沃特瑪開工率大約20%，部分生產型子公司暫停生產。

和比亞迪一樣，沃特瑪是做磷酸鐵鋰電池起家的，因此數年來始終堅持磷酸鐵鋰電池。但隨著動力電池行業的發展，不耐低溫、能量密度相對小的磷酸鐵鋰電池市場占比不斷下滑，而三元材料在電動車市場的占比份額卻整體呈現增長。

最致命的一擊是2017年，我國新能源汽車補貼政策的調整，加大了對高能量密度動力電池的支持力度，大大改變了我國動力電池市場格局。以高能量密度著稱的三元電池得到市場青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰電池市場需求萎縮。

受以上因素的影響，以磷酸鐵鋰電池為主的沃特瑪大受影響。沃特瑪的營業收入和凈利潤在2017年下半年出現大幅下滑。

今年年初，沃特瑪董事長李瑤透露，今年上半年沃特瑪將建設首條三元電池產線，同時年內完成方形電池電芯及PACK生產線設計方案。并加大微網儲能、通訊基地備用電源、國家電網儲能產品應用等方面的研發投入。

雖然沃特瑪有開辟三元鋰電池業務的想法，但是沃特瑪以往生產基地都是為生產磷酸鐵鋰電池所建設，產線的改造需要大把的時間，更需要大量的資金。而資金卻恰恰是沃特瑪面臨的最大困境。