7月25日，美團點評召開發(fā)布會，正式發(fā)布了無人配送開放平臺，將自動駕駛技術(shù)落地應(yīng)用到外賣配送場景。美團表示，今年將首先試運營，2019年計劃實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。此外，美團在發(fā)布會現(xiàn)場還展示了幾款來自第三方合作商的無人配送車。

美團點評聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文現(xiàn)場表示，美團外賣配送目前日最高訂單達2100萬單，配送人力成本會很高，一部分訂單采用無人駕駛能夠改善效率和成本。

美團點評首席科學(xué)家夏華夏現(xiàn)場介紹，外賣配送的場景對無人駕駛技術(shù)非常有幫助。

第一、豐富的落地場景，美團點評目前覆蓋全國2800個市縣、從北到南四季不同的天氣、一年365天24小時不休息，可以給無人駕駛提供豐富數(shù)據(jù)；

第二、強大的技術(shù)后臺，包括智能調(diào)度系統(tǒng)、美團云、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)安全體系四個方面，美團點評會把這些技術(shù)開放給合作伙伴；

第三、全面運營支持，幫助合作伙伴進行場景選擇、打通商家和地產(chǎn)、進行充電維護保養(yǎng)；

第四、推動相關(guān)行業(yè)標準體系，比如智能網(wǎng)聯(lián)、服務(wù)型輪式車和物聯(lián)網(wǎng)等方面的標準規(guī)范、測試體系和示范運營。

據(jù)了解，美團在2016年成立W項目組，開始對無人配送投入研發(fā)，到2017年底正式成立無人配送部。自2018年3月至今，無人配送開放平臺已經(jīng)完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學(xué)城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學(xué)城內(nèi)，由無人車配送的美團外賣訂單已經(jīng)超過1000單／天，這也印證了美團無人配送開放平臺進行片區(qū)規(guī)模化運營的可行性。

不過，王慧文認為，無人配送更像“芯片”制造，要經(jīng)歷實驗室、量產(chǎn)、規(guī)模化盈利三個階段，今天美團點評的無人配送還處于“實驗室階段”。

王慧文坦言，對美團來說，無人配送是一件比較難的事。有幾大難點：第一，美團在最近兩三年開始機器學(xué)習(xí)，在科技上的積累需要大家一起來建立；第二、無人配送作為新技術(shù)，尚未廣為人知，因此探索很不一樣；第三，跨行業(yè)經(jīng)營，“互聯(lián)網(wǎng)是個失敗很快（fail fast）的行業(yè)，驗證失敗之前投入的成本很低，但是無人配送難度不一樣，反應(yīng)周期、發(fā)現(xiàn)商業(yè)邏輯有問題的周期都很長，最怕你30歲創(chuàng)業(yè)的時候60歲才發(fā)現(xiàn)錯誤。”

目前美團無人配送面臨的現(xiàn)狀是，美團外賣日最高訂單2100萬單，其中70-80%由美團配送，但王慧文坦言很多場景當前技術(shù)搞不定，而且分布在2800個縣市區(qū)，同時還要考慮每一輛車在運營范圍內(nèi)每天有多少單可送，每輛車的固定投入和運營成本以及收益。

綜合以上這些因素，美團點評將要打造無人配送的開放平臺，包括企業(yè)、校園、產(chǎn)業(yè)、政府機構(gòu)等參與方，其中在企業(yè)方面，涵蓋了軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和實業(yè)領(lǐng)域的五類合作企業(yè)，比如新石器、autoX、智行者、大悅城、Roadstar.ai等。

美團點評在現(xiàn)場展示了三款研發(fā)的實驗室產(chǎn)品，包括美團無人配送概念車、已投入試運營的無人車“小袋”、無人機。其中，新款概念無人車采用L4級別自動駕駛技術(shù)，使用激光雷達、超聲波、攝像頭等多傳感器融合方案，具有城市道路低速自動駕駛的通行能力。不過就上路許可方面，美團正參與起草一個關(guān)于低速電動車和物流機器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考。

此外，開放平臺合作伙伴的無人車也在現(xiàn)場亮相，其中包括“小螞哥”，具備自主駕駛、GPS定位等功能，目前已經(jīng)開始在上海多所大學(xué)進行外賣和快遞的配送；AutoX（裹動智駕）小車，主要應(yīng)用于低速短距離運送，可在馬路和校園內(nèi)行駛，適用于工業(yè)園區(qū)、居民區(qū)、學(xué)校等應(yīng)用場景；優(yōu)地機器人，采用高精度運行算法配合自主研發(fā)的機器人底盤，并搭載電梯構(gòu)件，滿足上下電梯的功能，適用于完成酒店、餐館、醫(yī)院等場景的送餐人物；等等。