我國 “新造車運(yùn)動(dòng)”已持續(xù)一段時(shí)間，當(dāng)國內(nèi)眾多新造車勢(shì)力都在為首款車型的量產(chǎn)和交付做著努力的時(shí)候，又一全新豪華電動(dòng)汽車品牌即將誕生。

舉著“國字招牌”的貴州本土新能源車企新特汽車，將于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月8日在洛杉磯召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布由該企業(yè)參與投資的全新高端豪華汽車品牌GYON（中文定名歌昂）。此次品牌發(fā)布會(huì)，歌昂將發(fā)布與蓋法里奧家族（Gaffoglio Family Metalcrafters）合作設(shè)計(jì)的首款概念車線條圖，而首款概念車將于2019年初的國際消費(fèi)者電子展（CES）上亮相。

新品牌的誕生意味著新特汽車將成為中國新興造車勢(shì)力首個(gè)智能電動(dòng)汽車雙品牌企業(yè)：“新特”聚焦于價(jià)格更為親民的電動(dòng)車型；“歌昂”則走的是豪華電動(dòng)汽車的道路。其中新特DEV1車型已于本月初進(jìn)入工信部的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中，意味著今年年內(nèi)的面向C端用戶的4000臺(tái)交付目標(biāo)進(jìn)入到了最后沖刺階段。

圖說：“歌昂”豪華電動(dòng)汽車品牌預(yù)熱海報(bào)

值得期待的一張圖

作為旗下高端電動(dòng)車品牌的歌昂將高性能、智能化和自動(dòng)駕駛作為新車的賣點(diǎn)。盡管目前只有一張預(yù)告圖流出，僅能從黑暗中窺見一輛紅色車身和一些鋒利、流暢的線條，但官方已高調(diào)宣告：0-100km/h加速時(shí)間將為4秒，續(xù)航里程在500km到700km。作為對(duì)照，工信部給出的特斯拉Model S 90D最大續(xù)航里程為557km。

同時(shí)，具備前沿科技美感的設(shè)計(jì)是新一代汽車品牌所不可或缺的，亦是捕獲消費(fèi)者的一大利器。歌昂將由來自美國Gaffoglio家族親自操刀設(shè)計(jì)，其憑借30多年的汽車設(shè)計(jì)、汽車工程、汽車原型制造經(jīng)驗(yàn)，已成為汽車工業(yè)中的世界領(lǐng)先企業(yè)。與梅賽德斯奔馳、克萊斯勒等多家世界知名汽車制造商達(dá)成長期合作，設(shè)計(jì)出如邁巴赫敞篷豪車(Maybach 6 Cabriolet)、梅賽德斯奔馳-蝙蝠俠戰(zhàn)車(Mercedes Benz Batmobile)、別克Enspire概念車(Buick Enspire Concept)等經(jīng)典車型。

不知道經(jīng)他們之手，“歌昂”首款車型將擁有怎樣的設(shè)計(jì)，似乎這是一張值得期待的圖。

此外，新特的高管團(tuán)隊(duì)，包括其首席執(zhí)行官先越和首席運(yùn)營官Joe Chao將亮相發(fā)布會(huì)，展示他們對(duì)電動(dòng)汽車的見解以及歌昂目前正在推進(jìn)的純電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃。

美是外表，內(nèi)在核心是智能

除吸引眼球的造型之外，歌昂還將與全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世合作，首次搭載G-OS智能車輛操作系統(tǒng)，將自動(dòng)化與智能化的新技術(shù)，運(yùn)用到新產(chǎn)品當(dāng)中。

雖如今尚未公布有關(guān)操作系統(tǒng)的任何細(xì)節(jié)，但從博世目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀中窺得一二：在自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)上，博世有感知、決策、執(zhí)行三個(gè)層面累積。

在感知層面，博世除了已有毫米波雷達(dá)，視頻攝像頭，還在為自動(dòng)駕駛L3以上的一些關(guān)鍵傳感器技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，比如即將推出的第六代超聲波傳感器與正在研發(fā)的激光雷達(dá)。

而在攝像頭上，博世將新增場景語義理解模式，會(huì)對(duì)于畫面的光流進(jìn)行檢測(cè)，以及通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于像素進(jìn)行語義理解。通過這套算法，可以對(duì)于畫面上很多低矮的物體進(jìn)行檢測(cè)，提高環(huán)境感知的探測(cè)能力，可區(qū)分自行車上的人以及自行車。

在決策層面，博世從目前的單一橫向以及縱向控制都有已經(jīng)量產(chǎn)的功能，在數(shù)據(jù)融合方面，提出自動(dòng)駕駛集成式的架構(gòu)，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)算能力。

在執(zhí)行層面，通過收購采埃孚的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，博世已具備對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)控制：制動(dòng)、加速、以及轉(zhuǎn)向方面的自主研究能力。

目前，博世汽車與智能交通技術(shù)在國內(nèi)超過36,000名員工，21個(gè)生產(chǎn)基地，超過4,600名技術(shù)人員分布于全國12個(gè)技術(shù)中心。同時(shí)，已在中國積累超過600萬公里的數(shù)據(jù)測(cè)試，并已有接近40個(gè)項(xiàng)目在中國市場上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

真正的“One More Thing”

新造車運(yùn)動(dòng)前期無論多么熱鬧，最終還是要接受市場檢驗(yàn)。正如威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉所言：“最終還得看產(chǎn)品競爭力。”這句話道出了市場真諦。

根據(jù)汽車行業(yè)針對(duì)車型產(chǎn)品劃分為A00、A0、A、B、C、D 級(jí)，當(dāng)大部分新造車選手都選擇做A級(jí)及以上的SUV車型時(shí)，比如特斯拉的Model S和Model X都屬于C級(jí)車，不論是平價(jià)的“新特DEV”亦或高端的“歌昂”，均瞄準(zhǔn)A0級(jí)汽車市場。

圖說：新特汽車CEO、歌昂聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越

據(jù)悉，新特汽車背后的資本方來自貴安新區(qū)，2017年貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司為新特在內(nèi)的企業(yè)投資70億元建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

2018年5月宣布獲得由鼎暉投資領(lǐng)投的數(shù)億美元A輪融資。除推出“歌昂”外，新特還將在2019年推出A0級(jí)平臺(tái)的改款，同時(shí)在明年年底推出兩座版的產(chǎn)品。

而在產(chǎn)能方面，據(jù)新特相關(guān)人士稱，來自河南、山東、京津冀等地區(qū)的經(jīng)銷商已預(yù)訂17000臺(tái)訂單，而新特預(yù)計(jì)2018年產(chǎn)能達(dá)到4千臺(tái)，2019年最高產(chǎn)能將達(dá)到9萬臺(tái)。同時(shí)，目前與一汽馬自達(dá)共用生產(chǎn)線，并計(jì)劃于2019年年初在自家工廠投產(chǎn)。屆時(shí)將由貴安新區(qū)投資為新特與長江建廠，在20萬臺(tái)的規(guī)劃產(chǎn)能中有5萬臺(tái)為新特乘用車。

似乎新特已經(jīng)憑借后來居上的態(tài)勢(shì)走到了中國造車新勢(shì)力的頭部，而面對(duì)即將到來的新品發(fā)布會(huì)，且看中國豪華電動(dòng)汽車市場的新玩家又會(huì)將如何攪動(dòng)這場造車風(fēng)云？