隨著一紙新的汽車產業投資管理規定，插電式混合動力汽車被重新定義。

國家發改委發布《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（下稱“意見稿”），其中第五條第一項中指出，插電式混合動力汽車被劃分到了燃油汽車投資項目，將不算做新能源汽車。具體內容如下：

燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括傳統燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目；純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。

根據意見稿，插電式混合動力汽車被排除在新能源汽車外，是不是意味著新能源優惠政策也隨之取消？帶著疑問，高工鋰電致電車企、電池企業求證。

車企跟電池企業的一致觀點是，該意見稿僅限于投資層面，旨在控制新增產能及新成立企業，對消費者所享受的新能源優惠政策并不受影響。根據節能與新能源汽車產業規劃，截至2020年，插電式混合動力汽車仍算在新能源車型里面。

“相比于國外，國內目前PHEV等技術上還有一定差距。隨著外資股比放開，將對國內企業產生一定的沖擊。”一位不愿具名的車企負責人表示，國家發改委是站在宏觀調控的角度去制定的，并不是否定了科技部、工信部此前制定的新能源技術路線。

盟固利常務副總張重德也認可上述觀點，他表示：“國家制定的政策是從產業的引導，未來產業布局方面考慮的，引導企業向純電動方向發展，這也是我們的終極目標。”

在政策的引導下，發展純電動是企業們的一致目標，但一代技術產品的替代、汽車工業的進步，是一個漸進的過程，需要一定時間來完成。在這個過程中，市場需求也會引導產業的發展。

張重德表示，從短期講，站在用戶的角度來看，會有各種各樣的訴求出現，比如里程的焦慮、基礎設施是否完善等問題。在純電動汽車還沒有完全滿足用戶需求的時候，PHEV或許是更好的選擇。

而從今年上半年新能源汽車市場數據中也可以看出，插電式混合動力汽車市場占比也不容小覷。根據中汽協數據顯示，今年上半年新能源汽車總銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，純電動汽車銷量31.3萬輛，占比76%，插電式混合動力汽車銷量9.9萬輛，占比24%。

業內人士表示，雖然未來純電動是必然趨勢，但在過渡期間，礙于純電動汽車的續航問題、充電設施的完善度、充電的速度、季節影響等因素，插電式混合動力汽車不會那么快退出新能源汽車市場。