“近幾年銷量增長非常快，到2017年銷量接近12GWh。隨著乘用車數(shù)量的增加以及海外品牌產(chǎn)品的增加，公司未來動力電池銷量還會保持快速增長。”寧德時代副董事長黃世霖在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上透露，公司在商用車、乘用車、儲能領(lǐng)域與客戶形成了良好戰(zhàn)略合作關(guān)系，很多項目已經(jīng)在談2025年的出貨。

▲寧德時代副董事長黃世霖

在會議上，黃世霖還講到，寧德時代控股企業(yè)邦普循環(huán)電池回收技術(shù)成熟，2017年已經(jīng)做到了全國回收規(guī)模最大、回收率最高水平。去年邦普循環(huán)的原材料回收率達到98.5%，其是目前全球最大的NCM前軀體生產(chǎn)商之一，整體年產(chǎn)能約2萬噸。

黃世霖表示，未來寧德時代會專注于超高能量密度、長壽命、多重安全可靠技術(shù)、超強環(huán)境適應性、快充等五個方向，力爭將技術(shù)做到世界第一：

?、超高能量密度的電池。國家“十三五”目標是300瓦時/公斤，今年寧德時代磷酸鐵鋰電池做到160瓦時/公斤，2020年預計會超過180瓦時/公斤；今年量產(chǎn)的三元電池做到240瓦時/公斤，到2020年大批量生產(chǎn)的三元電池將在270瓦時/公斤以上；

?、大力開發(fā)長壽命的電池。未來寧德時代用于儲能領(lǐng)域的電池要達到單體循環(huán)超過15000次的目標，使用壽命達到15年以上。在乘用車領(lǐng)域，做到對用戶有所承諾，比如出租車動力電池做到5年50萬公里的承諾；

?、多重安全可靠技術(shù)，即確保產(chǎn)品絕對安全可靠。隨著動力電池市場占有率、電動汽車的增加，安全因素顯得越來越重要。“做全世界最安全的鋰電池”是寧德時代的底線，所以整個產(chǎn)品從設(shè)計安全、產(chǎn)品安全、生產(chǎn)安全、售后安全等多個方面，來確保動力電池和儲能電池從設(shè)計到生產(chǎn)、到使用、到售后等各個環(huán)節(jié)的安全；

?、超強的環(huán)境適應性。電池包一定要做到IP68等級，使用溫度范圍在零下30度—60度；

?、快充技術(shù)。今年下半年開始，寧德時代的出貨原則上都可以做到15分鐘快充，將來如果有需要的話，希望達到10分鐘可以充滿電的技術(shù)水平。

作為動力電池領(lǐng)軍企業(yè)高層，也是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展見證者，黃世霖還向與會者分析了新能源汽車及動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合所存在的問題給出了幾點建議。

眾所周知，近幾年在國家政策的鼓勵引導下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展快速，裝機整車從2013年2.2萬輛到2017年81.8萬輛，預計2018年一定會超過100萬輛。

北汽新能源是中國新能源汽車市場發(fā)展過程中的一個典型代表。從2015年1萬輛到2018年或?qū)⒊^15萬輛，續(xù)航里程從150公里逐漸到今年主流的在400公里以上，從單一產(chǎn)品發(fā)展至系列產(chǎn)品，整車產(chǎn)業(yè)力提升速度非常快。

伴隨行業(yè)快速發(fā)展的是，整車及動力電池投資增長也很快。2017年整車產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到1100余萬輛，明顯遠遠超過了目前的市場需求。動力電池從2013年到2017年，整體規(guī)劃產(chǎn)能達到228GWh，但2017年實際裝機量為37GWh，已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

不過，龍頭企業(yè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能還是受到整車企業(yè)的歡迎，而中小廠商相對技術(shù)落后一點的產(chǎn)能消化起來就非常痛苦。“預計這種產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后，所以怎樣優(yōu)化產(chǎn)能、怎樣提升技術(shù)水平，在今后兩三年里還是非常重要的課題。”黃世霖說。

不容忽視的是，當前動力電池行業(yè)面對補貼退坡、原材料價格上漲、整車降價需求迫切等諸多問題。而新能源汽車和傳統(tǒng)汽車相比起來，經(jīng)濟性還有比較大的差距，購置和使用環(huán)節(jié)還需要國家穩(wěn)定的政策扶持。為逐漸建立起新能源汽車的比較優(yōu)勢，更大規(guī)模地廣新能源汽車，黃世霖給出如下建議：

?、合理利用稅收杠桿。增加一些傳統(tǒng)能源汽車的回收，增加對新能源汽車充電的建設(shè)和運營的扶持，降低充電費用，降低電動汽車的使用成本等。

?、差異化的交通管理。在北京、上海有路權(quán)管理的區(qū)域，電動汽車市場推廣情況比較好，一些交通管理的手段可能對推廣電動汽車有很大的促進作用，在開放路權(quán)、減免通行費用方面，還可以做的更好一點。

?、補貼政策的調(diào)節(jié)。希望根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，合理控制補貼政策的退坡及技術(shù)指標提升節(jié)奏，堅持扶優(yōu)扶強提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

在黃世霖看來，前期政策非常注重推廣和激勵，在使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管體系不夠完善。隨著新能源汽車保有量的不斷擴大，需要盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理、監(jiān)控，確保產(chǎn)業(yè)安全健康的發(fā)展，因此特別單列出以下兩點建議：

?、完善新能源汽車安全檢驗制度。現(xiàn)有的機動車安全檢驗制度對于傳統(tǒng)能源車已經(jīng)很完善，但其檢驗周期、檢驗項目不太適合于新能源汽車，所以應該針對新能源汽車高壓電器、動力電池的一些特點，盡快建立適用于新能源汽車的安全檢驗制度。

具體而言，新能源汽車怎么做年檢，如何建立新能源汽車強制報廢的制度，以避免超期服役造成大量的安全事故，迫在眉睫。早期有很多新能源汽車，尤其是網(wǎng)約車、專車都超出了保值范圍，如何進行管理非常重要，否則安全隱患非常大。

?、盡快建立動力電池的存儲和運輸標準。隨著動力電池保有量的增大，存儲和運輸需要規(guī)范的管理。既不能放任不管，不然就成為危險品，也不能管得太過，不然就增加很多成本。

“要加強存量市場的監(jiān)管，尤其是正在服役的電動汽車的檢驗、認證工作，這是我們希望行業(yè)內(nèi)快速去做的一些工作。”黃世霖說。