6 年前，靠賣航模飛控在行業內小有名氣的大疆決定挑戰自己，進入了當時看并不怎么賺錢的消費級無人機領域。在短短幾年的時間里，大疆迅速成為了消費級無人機領域的「巨無霸」，占據全球消費級無人機 70% 以上的市場份額，2017 年的銷售額高達 180 億元。

更重要的是，和一些其他行業的「巨頭」不同，大疆并沒有因為統治了消費級無人機市場而去「擠牙膏」。時至今日，大疆依然保持著強大的產品創新力，依然在通過一款又一款的產品不斷提高著消費級無人機的上限，引領者整個行業前進。

Mavic Pro

大約在一年半之前，大疆發布了第一款「隨身」可折疊式無人機御 Mavic Pro，這款產品在遠小于精靈 4 的情況下，只是在部分規格上略有縮水，功能上甚至還有不少進步。Mavic Pro 擊穿了不少用戶的心理需求，推出后迅速成為了大疆史上賣得最好的一部無人機。

去年下半年，大疆發布了它的小改進版本 Mavic Pro 鉑金版，在動力系統、續航、外觀等方面進行了一定的改進。

2018 年 1 月 25 日，大疆發布了 Mavic 御系列的第三款產品——Mavic Air。

「輕量版」的 Mavic Pro

從名字上可以看出，和之前這兩款「Pro」的產品不同，Mavic Air 是一個更加「輕量化」的版本。具體有多么「輕量」，我們直接看一組尺寸和重量數據：

Mavic Pro/Mavic Pro 鉑金版：83 x 83 x 198mm，734 g

Mavic Air：168×83×49mm，430 g

Spark：143×143×55 mm，300 g

Mavic Air 在 Mavic Pro 已經非常輕巧的基礎上，將體積縮小到了幾乎只有后者的一半，重量也減掉了四成，這大大提到了 Mavic Air 的便攜性。如果說 Mavic Pro 可以輕松地放到背包中，Mavic Air 的體積和已經完全可以隨手塞到上衣口袋里了，這個「Air」名副其實。

事實上，Mavic Air 的尺寸已經非常接近大疆此前最小巧的無人機 Spark（曉），再加上 Mavic Air 的機臂可以折疊，Mavic Air 折疊之后的尺寸其實甚至比不可折疊的 Spark 還要小那么一點。

外觀上，Mavic Air 采用比較流行線的設計風格，工藝上體現了大疆一貫的高水準，沒什么可以挑剔的地方。另外，Mavic Air 還提供了白色（雪域白）、黑色（曜石黑）、紅色（烈焰紅）三種配色，黑白顯得比較「常規」，紅色多了幾分「騷氣」，不過據說第一批紅色的備貨不多。

大疆還對 Mavic Air 的遙控器進行了微調，相比 Mavic Pro 的遙控器，去掉了遙控器中間的小屏幕，按鍵部分做了一些微調，搖桿可以收納到遙控器中，方便折疊。

手機依然是卡在遙控器下方，默認的是 Lightning 口，包裝里也提供了 USB Type-C 和 Micro USB 數據線可以更換。遙控器下方的卡口對手機的厚度有一定要求，iPhone 戴上稍微厚一點的保護殼（比如蘋果官方的硅膠和皮革套）就卡不進去了，得先把殼摘下來才行。

總體來看，和之前推出的 Mavic Pro 相比，Mavic Air 融入了部分 Spark 身上的特質，整體外觀上變得明顯更加小巧和時尚。

通常來說，和其他的消費電子產品類似，無人機體積的減少常常意味著在功能上做妥協。不過這是大疆，我們已經習慣了它一次次用「黑科技」的方式刷新我們對無人機的認知，這次的 Mavic Air 表現如何呢？我們一項項地看。

飛行性能和續航

Mavic Air 的電調采用了和 Mavic Pro 鉑金版類似的 FOC 正弦波驅動架構，根據大疆的介紹，Mavic Air 的動力系統經過了累計數萬小時的可靠性測試，可會在海拔 5000 米的高原正常工作。

在最高的時速上，Mavic Air 可以達到 68.4 km/h（運動模式），這個數字甚至比 Mavic Pro 的 65 km/h 還快了一點點，不過畢竟體積和重量擺在那兒，Mavic Air 在高速飛行時很難保證足夠優秀的操控性，不太適合拍高速運動的對象。

傳輸距離是 Mavir Air 妥協的一個地方，從 Mavic Pro 上倍受好評的 OcuSync 高清圖傳降到了增強版 Wi-Fi 圖傳，最大信號有效距離從 7 公里講到了 4 公里，實際能用到應該能有 1—2 公里。這個距離相比 Mavic Pro 有些縮水，不過也足夠滿足大多數非專業用戶了，收納在起落架中的 Wi-Fi 天線在實際體驗中足夠穩定。

極小的體積和很輕的重量讓 Mavic Air 在抗風性上有著天生的劣勢，不過在實際的抗風表現上，Mavic Air 在這個體積下做得還是相當不錯的。

根據大疆提供的數據，Mavic Air 可以抗五級風，在 10m/s 風速下依然可以懸停。我們在試飛時的風速沒有那么強，不過三級左右應該還是有的，在這種情況下，Mavic Air 的操控感受依然很不錯，在三軸云臺的加持下，拍攝出的視頻畫面依然非常穩定。

Mavic Air 的電池容量為 2375 mAh/27.43Wh，比 Mavic Pro 的 3830 mAh/43.6 Wh 明顯小了不少，這也是小體積帶來的必然結果。

大疆官方公布的 Mavic Air 續航數據是 21 分鐘（Mavic Pro 鉑金版是 30 分鐘），不過這是在無風環境下、以 25 公里/小時勻速飛行時測出來的，實際使用的續航要稍微打點折扣。

基于這個原因，如果你打算買 Mavic Air 的話，標準套裝里標配的那一塊電池肯定是不夠的，標配三塊電池和額外的充電管家的全能套裝會更加值得考慮。

相機和云臺

相機部分，Mavic Air 采用的是一顆 1200 萬像素的 CMOS 傳感器，傳感器尺寸為 1/2.3 英寸。這兩個參數和 Mavic Pro、Spark 一致，不過在鏡頭的設計上，Mavic Air 是不太一樣的。

Mavic Pro 的等效 35mm 焦距為 28 mm，這個數字比目前主流的智能手機還要稍稍地長一些，放在無人機中可能會導致視角有些偏窄。不過 Mavic Air 的等效焦距達到了 24 mm，比主流智能手機還要再廣點，FOV 從 Mavic Pro 的 78.8° 提高到了 85°，但 Mavic Air 的光圈從 Mavic Pro 的 f/2.2 縮到了 f/2.8，在傳感器面積相同的情況下，小光圈讓 Mavic Air 不太適合弱光下拍照。

在視頻拍攝能力上，憑借著更強的處理能力，Mavic Air 直接干掉了 Mavic Pro。它最高可以拍攝 4K 30p、2.7K 60p、FHD 120p 的視頻，而 Mavic Pro 的三個參數分別是 4K 30p、2.7K 30p、FHD 96p，并且視頻的碼流也從 Mavic Pro 的 60Mbps 提高到了 100Mbps。

拍照上，Mavic Air 增加了 HDR 功能，在逆光場景時可以通過多張合成獲得寬容度更好的照片。

Mavic Air 還大幅度改良了球形全景功能的體驗。Mavic Air 只需要拍攝 25 張照片（Mavic Pro 34 張，Spark 46 張），就可以快速在機身合成一張 3200 萬像素的照片，整個過程只需要 1 分鐘。

此外，除了使用 Micro SD 卡，Mavic Air 機身內部還增加了 8GB 的存儲空間，可以先將素材導入到機身存儲中，然后通過無人機上的 USB Type-C 口或者 DJI GO app 導出。

Mavic Air 采用的是 3 軸機械云臺，可以在俯仰、橫滾、平移三個維度進行補償，和 Mavic Pro 出于一個檔次，比 Spark 多了一個航向軸。

大疆還重新設計了 Mavic Air 云臺的保護罩，現在只需要用一個保護罩就可以固定住云臺，不需要像 Mavic Pro 那樣需要兩個保護罩進行固定，更加省事。

綜合相機、視頻錄制、云臺的規格，Mavic Air 在 Mavic Pro 的基礎上又進行了一定的提升，和 Spark 更是沒有任何可比性，同類產品中絕對的第一。

在實際的成像、視頻錄制品質以及穩定性上，Mavic Air 都展現了不錯的水準，滿足業務用戶甚至是部分專業級用戶都沒什么問題。

以下是部分使用 Mavic Air 拍攝的照片以及 4K 視頻中的截圖，大家也可以點擊鏈接下載原文件。

實拍樣張

視頻截圖

視頻截圖

FlightAutonomy 2.0 和 APAS

隨著技術的進步，當前主流的無人機已經普遍擁有了比較高的安全性，早已不是前兩年無人機剛開始流行那會「小白」用戶一不留神就會「炸機」的情況了。

在 Mavic Air 上，大疆又進一步提高了它的安全性表現，兩個重要的名詞是 FlightAutonomy 2.0 和 APAS。

Mavic Air 提供了包括前、后、下三個方向的感知系統，比 Mavic Pro 和 Spark 多了后視的檢測，總計使用了高達 7 個攝像頭。

前、下、后雙目視覺、主相機、TOF 傳感器、IMU 等總計 15 組傳感器，組成了大疆的 VIO（視覺慣性里程計）技術，這也是 FlightAutonomy 2.0 系統的核心。

對于用戶來說，直觀的感受是，在室內沒有 GPS 或者指南針收到干擾的情況下，Mavic Air 可以更穩定地進行懸停，精確地進行推桿操作。

Mavic Air 另外一個值得關注的是 APAS 技術。

APAS 的全稱是 Advanced Pilot Assistance Systems，翻譯過來是「高級輔助飛行系統」，功能是在飛行的前方或者后方遇到障礙物時，可以智能地從障礙物的左右或者上方進行繞行。

我們在體驗 Mavic Air 的時候，也重點體驗了 APAS 功能。

實際的效果還不錯，甚至即使是無人機的前方連續有 3 棵樹這種連續障礙物的情況下，Mavic Air 也能正常進行繞行，在遇到大逆光或者其他攝像頭無法識別的障礙物時，Mavic Air 會在障礙物的前方直接懸停，不會撞上。

APAS 實際效果演示

這里有兩點需要注意：第一是 APAS 需要用戶在手機的 DJI GO 4 app 中手動打開的，可以理解為一個專門「避障模式」；第二是 APAS 只是針對前后方向的，也就是在推桿向前或者向后時監測前后的障礙物然后進行繞行，在這個過程中盡可能地不要向左右方向推，原因是 Mavic Air 會把用戶的動作放在比 APAS 規劃的路線更高的優先級，左右推可能會導致 APAS 失效進而撞到障礙物。

一鍵短片和慧拍

考慮到不少買 Mavic Air 的用戶會是非專業航拍用戶，大疆在這款產品上還加入了更多好玩的功能，我們重點看兩個：一鍵短片和慧拍。

在 Spark 上，大疆加入了非常好玩和炫酷的手勢控制功能，這個功能也延續到了 Mavic Air 上，并且有了一個新名字——慧拍。

相比起 Spark，Mavic Air 的慧拍有兩個重要的改良：

首先，有了后視避障，在室內等比較小的空間內飛行時，可以規避使用手勢后退時無人機撞上障礙物的風險。另外，通過算法和識別方式的改進，Mavic Air 手勢識別的最長距離達到了 6 米，是 Spark 的兩倍。

具體的操作方式和 Spark 類似：

站在無人機前方約 2-3 米處手掌舉起靜止 2-3 秒，成功檢測后將自動起飛至 1.2 米高度；

保持距離約 2 米，手掌緩慢上、下、左、右移動，可以控制讓無人機上升、下降及左右移動；

保持手掌和飛行器相對位置不變，用戶前后移動，無人機也會隨之前后飛行;

雙手緩慢張開，無人機會遠離用戶（最遠約 6 米）；

雙手緩慢并攏，飛行器平飛靠近用戶（最近約 2 米）；

用戶把手放下，無人機會自動進入平行跟隨模式，跟隨過程中用戶可以通過掌控調整無人機的相對位置；

使用剪刀手、雙手比框手勢可以隨時進行拍照、錄像；

手掌控制飛機降到最低處并保持下壓姿勢 3 秒，自動降落。

實際體驗下來，慧拍的成功率和靈敏度都很高，實用性和安全性在 Spark 的基礎上又上了一個檔次，視覺跟隨的精度也有了很大的提高（最多顯示 16 個跟隨目標，并且穿黑色衣服也不會跟丟）。

「能超越 DJI 上一代產品的，只有 DJI 的下一代產品」

這句話在 Mavic Air 上依然適用。

Mavic Air 在體積和重量幾乎只有 Mavic Pro 一半的情況下，除了在續航和圖傳距離上做了些妥協，保留了 Mavic Air 多數的規格，在功能、感知系統上做了明顯了提升，并且增加了實用性很高的「慧拍」手勢操作和 APAS 功能。

當其他無人機廠商可能還拿著 Mavic Pro 作標桿來研發新品的時候，大疆通過 Mavic Air，又一次在小型消費級無人機領域完成了一次突破。

至于 Mavic Pro、Mavic Air、Spark 三款選哪個的問題，在 Mavic Air 小巧強悍的表現和較為合理的定價的情況下，我們找不到太多考慮其他二者的理由，買的時候盡可能加錢買電池更多的全能版就行了。大疆習慣于用更新更好的產品革自己老產品的命，Mavic Air 也是如此。

對已經拿下了消費級無人機市場七八成份額的大疆來說，Mavic Air 更大的意義在于突破自己原有的受眾群體。

更加小巧的體積降低它在旅行中負重，三向視覺定位和 APAS 系統進一步降低了普通消費者「炸機」的風險，慧拍功能提高了使用的趣味性，而小行星模式、彗星模式讓用戶可以更輕松地使用 Mavic Air 拍出「朋友圈大片」。

這些無一都在吸引著更多之前沒接觸過無人機的用戶「入坑」，如果你也屬于這一部分用戶群體并且正在考慮要不要嘗試下無人機，那么 Mavic Air 就是目前最好的「入坑之選」。