繼今年四月，成立汽車服務平臺后，8月6日，滴滴再次宣布將旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對該公司投資10億美元，以打造一站式汽車服務平臺。今后，市民除了在滴滴上叫網約車，還能通過平臺進行汽車維修、保養。業內人士對記者表示，互聯網企業紛紛進軍汽車后服務市場，恐加速行業洗牌。

滴滴神州紛紛布局 市場蛋糕誘惑巨頭轉型

公安部交管局統計顯示，截至去年年底，我國汽車保有量高達2.17億輛，同比增長11.85%。由數據可知，我國汽車后服務市場每年都保持超20%的增長，潛力巨大。市場的誘惑，吸引無數零售商及電商企業加入汽車消費大軍，在資本的運作上，途虎養車、車發發等互聯網養車平臺，以燒錢模式瘋狂圈地，神州和滴滴兩大出行巨頭，也調轉車頭，將汽車后服務作為發展重心。

去年12月，神州優車首先宣布將從“汽車出行”戰略轉向“創造新一代的汽車生活平臺”，建設一個全新的人車生態圈。隨后，依托線上神州租車、專車兩大流量入口，神州陸續拓展各業務功能，為車主提供充電加油、汽車維修、汽車保險、違章代辦等服務，實現線上線下無縫銜接、業務全面落地。

無獨有偶。今年4月，滴滴正式成立汽車服務平臺，旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。8月10日，滴滴再次宣布，將對小桔車服公司投資10億美元，以支持其打造為一站式汽車服務。小桔車服將為全社會車主提供車輛保養、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網約車服務辦理等業務，打造車主服務的生態圈。

依托平臺流量優勢 新模式能否挑戰傳統？

不論是滴滴還是神州，目前在汽車后市場的思路都很明晰——希望把線上平臺的幾千萬車主的流量，有效地導流到線下，對目標人群精準投放。

談到滴滴進軍后市場的競爭優勢，小桔車服負責人易銀波表示，滴滴的特色是通過大數據精準選址，并且所有的原材料和產品配件都是通過跟品牌廠商直接合作，會做到正品低價，整個維修過程從車輛進來到出去實現數據化、可視化、可追蹤。

通過與品牌合作，去掉中間商差價，是互聯網養車平臺在市場崛起的重要因素之一。以頭部企業途虎養車為例，通過開拓線上正品供應鏈，與一線汽車用品品牌商進行合作，大大縮減了車主保養成本。在巴國城途虎養車門店，記者發現同樣的固特異輪胎一條比4S店了便宜了100多元，對于普通車主而言，無疑具有很大價格吸引力。

汽車后市場這塊蛋糕 想吃下并不那么容易

雖然我國的汽車保有量在不斷增長，但是在多個業態的分食下，汽車后市場也面臨優勝劣汰。一位在汽車后市場從業十余年的業內人士表示，汽車后市場標準化很難，市場的利潤遠遠沒有想象中豐厚，目前很多互聯網企業進來就是一種資本運作，如果來錢慢，它們很快會退出。

其實，早在2016年就不乏大批互聯網基因的企業試水汽車后市場，但隨著博湃養車、車螞蟻等企業的接連倒閉，行業人一度認為后市場進入了“資本寒冬”。2016年9月，阿里曾放言2017年底在全國開設2萬家車碼頭門店，后來證明并沒有成功。這些互聯網基因屬性的企業最終都未能在后市場攪起大風大浪。

2018年，隨著京東收購“淘汽檔口”、蘇寧聯手“淘汽互聯”，后市場的分食者不斷涌入，業內人士指出，后來者的不斷涌入，恐刺激行業加速洗牌。