傳奇的車輛工程和硬件大神、前特斯拉高級(jí)工程副總裁道格 ? 菲爾德（Doug Field）在被特斯拉挖走五年之后，現(xiàn)已重返蘋果公司，加入蘋果秘密造車項(xiàng)目 Project Titan。

爆料來自科技記者 John Gruber，他援引 “內(nèi)部人士” 消息稱，Doug Field 已經(jīng)回到蘋果，在鮑勃 ? 曼斯菲爾德（Bob Mansfield）的團(tuán)隊(duì)工作。并且此消息已經(jīng)得到蘋果發(fā)言人 Tom Neumayr 的證實(shí)。

Doug Field

John Gruber 說，盡管蘋果發(fā)言人只證實(shí)了 Doug Field 回到蘋果，但對(duì)于他在泰坦項(xiàng)目工作，應(yīng)該沒有人會(huì)感到驚訝。在 2013 年跳槽到特斯拉之前，F(xiàn)ield 曾在蘋果擔(dān)任 Mac 硬件工程副總裁。當(dāng)時(shí)，蘋果的整個(gè)硬件工程團(tuán)隊(duì)正是在被譽(yù)為 “硬件天才” 的 Bob Mansfield 的統(tǒng)帥之下。

因此，他和 Bob Mansfield 在 Mac 硬件方面的密切合作已有數(shù)年時(shí)間，并且取得了成功。 2016 年，已經(jīng)逐漸退居幕后的 Bob Mansfield 接受庫克的 “返聘”，接掌蘋果的造車計(jì)劃Project Titan。而另一方面，Doug Field 過去幾年一直在全球首屈一指的電動(dòng)汽車制造商特斯拉擔(dān)任高級(jí)工程副總裁，負(fù)責(zé)特斯拉所有車型的工程研發(fā)工作。因此，F(xiàn)ield 加入泰坦計(jì)劃非常順理成章。

這個(gè)似乎很普通的人事變動(dòng)引起業(yè)內(nèi)許多關(guān)注，主要在于它表明蘋果仍在努力造車，而此前有報(bào)道稱蘋果已經(jīng)縮減了這個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模，只是為其他公司生產(chǎn)的汽車制造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

John Gruber 說，F(xiàn)ield 回到蘋果公司也表明，在 Mansfield 的領(lǐng)導(dǎo)下，泰坦計(jì)劃在經(jīng)歷艱難的逆境之后重新站穩(wěn)了腳跟。

5 月離開特斯拉，被爆與馬斯克產(chǎn)生不和

2013 年，馬斯克成功將 DougField 招致麾下，負(fù)責(zé)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)。僅僅一年后，DougField 升任為高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)特斯拉的全部車型的工程研發(fā)工作，足見馬斯克對(duì)他的重視。

在特斯拉期間，Doug Field 的 Title 雖然只是工程副總裁，但他除了是 Model 3 的工程總負(fù)責(zé)人，也是特斯拉目前除馬斯克之外的四位核心管理層之一。其他三位分別是 CTO JB Straubel、首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 和前 Model S、現(xiàn) TeslaSemi半掛卡車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Jerome Guillen。

今年 5 月份，Doug Field 就已離開特斯拉，不過當(dāng)時(shí)特斯拉將 Field 的離開定性為 “休假”。直到 7 月，特斯拉才正式證實(shí) Filed 已離職。

2013年加入特斯拉時(shí)，F(xiàn)ield曾說：“在特斯拉出現(xiàn)之前，我從未認(rèn)真考慮過離開蘋果。”“作為現(xiàn)代歷史上第一家高科技汽車公司，特斯拉讓我以及其他許多人有機(jī)會(huì)去追求制造世界上最好的汽車的夢(mèng)想。”

“在特斯拉工作了將近五年之后，道格 · 菲爾德又開始了新的生活。我們要感謝道格多年來的辛勤付出，感謝他為特斯拉所做的一切。” 特斯拉在一份聲明中表示。

今年以來，特斯拉深陷 Model 3 產(chǎn)能不足問題，馬斯克甚至睡到工廠，親自監(jiān)督 Model 3 的生產(chǎn)。這一本來看似敬業(yè)的舉動(dòng)，卻讓外界認(rèn)為馬斯克與 Doug Field 產(chǎn)生不和，馬斯克不得不發(fā)推特澄清：“道格，我認(rèn)為他是世界上最有才華的工程師之一，非常專注于汽車工程。”

Doug Field和馬斯克

失去 Doug Field，無疑是馬斯克不可挽回的一大損失。

自 2017 年 4 月，特斯拉前首席財(cái)務(wù)官 Jason Wheeler 的離職在該公司引發(fā)起了一次 “雪崩式” 高管離職潮：

Jim Keller 的 “前任”、原蘋果的軟件專家 Chris Lattner，2017 年 6 月離開特斯拉，僅在特斯拉工作六個(gè)月。

去年 9 月，特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁 Diarmuid O’Connell 宣布離職；今年 1 月，特斯拉制造工程高級(jí)總監(jiān) Jason Mendez、設(shè)備工程高級(jí)經(jīng)理 Will McColl 離職；

今年 2 月，特斯拉全球銷售和服務(wù)總裁 Jon McNeill 離職；

今年 3 月，特斯拉首席會(huì)計(jì)官 Eric Branderiz 和特斯拉財(cái)務(wù)副總裁 Susan Repo 相繼離職；

今年 4 月，特斯拉Autopilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的軟件和硬件的負(fù)責(zé)人 JimKeller 宣布離職；

今年 5 月，特斯拉高級(jí)工程副總裁 Doug Field 離職。

蘋果無人車項(xiàng)目：5000人團(tuán)隊(duì)，2019年量產(chǎn)

蘋果的無人車項(xiàng)目 Project Titan 萌芽于 2014 年。盡管業(yè)界的傳聞不斷，但蘋果汽車（Apple Car）一直都是傳說般的存在。

2015 年 9 月，《華爾街日?qǐng)?bào)》首先曝光 “泰坦計(jì)劃”，稱這是一支由數(shù)百人組成的電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)。2016 的大量報(bào)道顯示，參與蘋果泰坦計(jì)劃的員工已經(jīng)達(dá)到 1800 人。

蘋果無人車概念圖

后來有消息稱，為了削減開支，蘋果已經(jīng)叫停了 “自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃” 部分項(xiàng)目的運(yùn)作，并辭退了幾十名員工。

據(jù)摩根士丹利汽車研究部門分析蘋果財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，從 2013-2015 年 3 年時(shí)間，蘋果公司在汽車研發(fā)方面投入的費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到47 億美金，這一金額比其他 14 家傳統(tǒng)汽車上市公司在電動(dòng)車研發(fā)投入方面的總和還要多。

關(guān)于蘋果造車的最新進(jìn)展是蘋果與大眾公司簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，將大眾 T6 改裝為自動(dòng)駕駛車，成為蘋果公司員工班車。

圖來自Bloomberg

而自去年獲得加州自動(dòng)駕駛路測許可后，蘋果一直在擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛車輛測試，據(jù)多家媒體消息，蘋果的自動(dòng)駕駛車隊(duì)已增至 62 輛，司機(jī)達(dá) 87 名。

最近一起華人工程師涉嫌竊取蘋果無人車機(jī)密的案件中，我們從訴訟文件中找到了關(guān)于蘋果無人車的一些細(xì)節(jié)：

蘋果正在設(shè)計(jì)專門用于自動(dòng)駕駛汽車的硬件，包括專有芯片

蘋果的 135000 名員工中有5000名可能參與 Project Titan

蘋果的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)隸屬于 “研發(fā)機(jī)構(gòu)”

蘋果可以從其系統(tǒng)中密切跟蹤可訪問信息的員工

蘋果正在制造原型車，并對(duì)電源、電池系統(tǒng)和 “動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)懸掛支架” 有要求

蘋果專門為其自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目提供保密培訓(xùn)

蘋果計(jì)劃在 2019 年發(fā)布首款自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。據(jù)傳言，蘋果汽車一次充電可以行駛 400 到 500 公里，這也是目前單次充電行駛里程最高的車輛（特斯拉的 Model3 的續(xù)航里程是 350 公里）。

現(xiàn)在，Doug Field 回歸蘋果，不禁讓人猜測蘋果無人車的野心更大了。