每日十條要點(diǎn)芯聞

1)臺被動元件廠瞄準(zhǔn)新藍(lán)海決勝車用電子新戰(zhàn)場搶進(jìn)蘋果、Google及大陸自駕平臺供應(yīng)鏈突圍

2)蘋果MacBook新機(jī)將登場平價策略殺傷力強(qiáng)大恐全面沖擊NB市場各家品牌廠謹(jǐn)慎備戰(zhàn)

3)5G晶片混戰(zhàn)正式開打高通華為聯(lián)發(fā)科三星紫光誰能笑傲江湖

4)加速推動AR市場微軟在購物中心提供HoloLens體驗

5)日本發(fā)表第一臺駁船型浮體式離岸風(fēng)電機(jī)以新技術(shù)搶攻風(fēng)電大餅

6)臺師大3教授發(fā)表號稱全球最小AI深度學(xué)習(xí)晶片

7)AI運(yùn)算新浪潮從云端轉(zhuǎn)向邊緣

8)Tesla想私有化、蔚來卻急著IPO電動車新創(chuàng)階段發(fā)展兩樣情

9)Zigbee晶片出貨量已達(dá)5億顆 將帶動IoT市場三大創(chuàng)新

10)小米印度推出高階子品牌Poco力抗一加、三星、蘋果

1)臺被動元件廠瞄準(zhǔn)新藍(lán)海決勝車用電子新戰(zhàn)場搶進(jìn)蘋果、Google及大陸自駕平臺供應(yīng)鏈突圍

被動元件缺貨危機(jī)總算逐漸走進(jìn)尾聲，包括和碩、仁寶、光寶等紛強(qiáng)調(diào)料源掌握度已提高，雖不確定第4季被動元件是否漲價，但至少漲勢已和緩下來。對臺系組裝代工廠而言，被動元件供需趨於平衡、價格回到合理水準(zhǔn)是好事，但業(yè)界更關(guān)注這一波長達(dá)1年多的缺貨漲價危機(jī)，背后隱含的玄機(jī)及產(chǎn)業(yè)趨勢變化，業(yè)界認(rèn)為市場缺貨重要原因是車用市場呈現(xiàn)十倍速成長，排擠到電子產(chǎn)業(yè)的零件用料。

被動元件市場經(jīng)歷過去一年多來的缺貨漲價，最終還是會回到市場供需面，值得注意的是，這一波被動元件缺貨與車用市場高速成長有很大的關(guān)係，儘管臺廠擅長PC、智慧型手機(jī)、網(wǎng)通等產(chǎn)品設(shè)計與製造，且具有成本優(yōu)勢，然臺廠在汽車、電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的參與度，明顯落后日本、美國、南韓和歐洲等國家，未來恐成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展隱憂。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正出現(xiàn)重大變革

從近年來法蘭克福車展、東京車展的概念車走向來看，包括人工智慧(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等躍居重要應(yīng)用科技，未來將提供車輛和人互動、車輛對路況環(huán)境感知、用人工智慧提高車輛安全等資訊科技應(yīng)用，而被動元件在車用領(lǐng)域需求大幅成長，凸顯智慧型手機(jī)對電子元件需求成長停滯之后，連網(wǎng)車、自駕車、電動車的爆發(fā)時代即將到來。

日本生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)口成長率一直是大陸智慧型手機(jī)重要景氣指標(biāo)，根據(jù)日本官方統(tǒng)計，日本對大陸電子零組件設(shè)備出口呈現(xiàn)下滑走勢，至於用在電子和車用產(chǎn)品的被動元件設(shè)備出口則明顯增加。日本業(yè)界認(rèn)為，出口到大陸的設(shè)備下滑，可能與美中貿(mào)易磨擦造成廠商觀望有關(guān)，然大陸積極發(fā)展5G、自駕車、電動車，對於進(jìn)口日本設(shè)備仍有極大的成長潛力。

美中IT巨擘紛布局電動車版圖

儘管日本車廠已注意到自動駕駛趨勢，豐田(Toyota)最近1年投入研發(fā)費(fèi)用約94億美元，但仍低於蘋果(Apple)的127億美元，以及Google的177億美元，豐田擁有現(xiàn)金365億美元，亦不及Google的391億美元和蘋果的674億美元，凸顯全球新世代汽車產(chǎn)業(yè)競爭，傳統(tǒng)車廠將面臨來自IT業(yè)巨擘的挑戰(zhàn)，就像蘋果憑藉iPhone顛覆電信產(chǎn)業(yè)生態(tài)，擊倒Nokia、Motorola等手機(jī)傳統(tǒng)大廠。

蘋果、Google紛布局車用市場，零組件供應(yīng)鏈必須配合客戶腳步，及早完成車規(guī)測試與驗證，畢竟自動駕駛需要大量的電子零組件，即便當(dāng)前許多車廠考量法規(guī)和技術(shù)成熟度，尚未全面推出Level 3以上的自動駕駛車輛，但各項車用安全電子系統(tǒng)、數(shù)位儀表板、聲控系統(tǒng)、臉部辨識系統(tǒng)等，都會增加被動元件的使用量。

零組件供應(yīng)商若能搭上自駕車、電動車需求列車，提高車用業(yè)務(wù)比重，便會受到投資市場的青睞，至於主要業(yè)務(wù)仍侷限於消費(fèi)性電子、中低階智慧型手機(jī)、低價網(wǎng)通產(chǎn)品的零組件供應(yīng)商，未來成長力道恐將趨緩，因此，包括韓廠三星電機(jī)(Semco)、日廠村田(Murata)、TDK等被動元件供應(yīng)商紛積極調(diào)配產(chǎn)能，拉高車用產(chǎn)品的營收比重。

臺系被動元件業(yè)者已有多家投入汽車供應(yīng)鏈，但在國際市場能見度仍不高，來自車用市場的營收佔比亦偏低，頂多1~2成，業(yè)者坦言在車用電子市場，臺廠要成為日、韓廠的競爭對手，短期內(nèi)不易看出成果，因為許多車廠採購業(yè)務(wù)早已與日、韓廠緊密合作。

***過去在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直無法有效突圍，無法達(dá)到完全自製、掌握汽車核心技術(shù)的目標(biāo)，如今資訊與材料科技進(jìn)步，電動馬達(dá)取代汽柴油引擎指日可待，就連日本汽車大廠都有深重的危機(jī)感，這亦是***科技產(chǎn)業(yè)的新藍(lán)海。

臺廠未來要在車用市場突圍，應(yīng)把握與蘋果、Google、NVIDIA建立自駕車供應(yīng)鏈關(guān)係，并與大陸百度阿波羅自駕平臺及其他電動車、自駕車新創(chuàng)公司合作，較有機(jī)會成為優(yōu)先供貨商。

利基產(chǎn)品有助抵御匯率變動

臺廠在電動車、自駕車領(lǐng)域有機(jī)會扮演重要角色，然現(xiàn)實的挑戰(zhàn)不小，臺廠無法像大陸、美國科技巨頭對自駕車、電動車的整車關(guān)鍵技術(shù)投入巨額研發(fā)經(jīng)費(fèi)，只能在晶片設(shè)計與製造、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、鏡頭、微控製器(MCU)、電池等方面著力，至於車用被動元件亦是***的機(jī)會，但臺廠起步較晚，將面臨激烈競爭。

***在車用科技研發(fā)進(jìn)展有限，學(xué)術(shù)研究與商用市場仍有一大段距離，臺廠開發(fā)車用關(guān)鍵技術(shù)，勢必要加強(qiáng)與國際廠商合作才能開花結(jié)果，這亦是臺廠征戰(zhàn)全球車用市場必經(jīng)之路，***過去有許多產(chǎn)業(yè)都是走美國、日本走過的路。

日本央行分析許多日本設(shè)備商對於匯率感應(yīng)度已降至0，主要係因出口產(chǎn)品高值化，即便日圓升值亦不會減損外國廠商的購買意愿，如果***的被動元件、機(jī)械設(shè)備、半導(dǎo)體出口逐漸擺脫匯率影響，這才是產(chǎn)業(yè)實力的展現(xiàn)，亦代表***產(chǎn)業(yè)升級的轉(zhuǎn)型工程奏效。

展望未來，臺系被動元件廠應(yīng)把握趨勢，擴(kuò)大車用領(lǐng)域市場，讓利基型產(chǎn)品創(chuàng)造更大的附加價值，建構(gòu)臺廠穩(wěn)健的長期獲利能力。

2)蘋果MacBook新機(jī)將登場平價策略殺傷力強(qiáng)大恐全面沖擊NB市場各家品牌廠謹(jǐn)慎備戰(zhàn)

蘋果(Apple)年度新品發(fā)表大會即將在9月中登場，包括3款iPhone、iPad Pro、Air Power等新品將亮相，值得關(guān)注的是，原本2017年第4季面市的平價MacBook機(jī)種，受到英特爾(Intel)10奈米製程Cannon Lake延遲影響，上市時程一再延后，然供應(yīng)鏈業(yè)者透露，蘋果已等不及，新款MacBook 9月就會推出，雖採用14奈米製程Kaby Lake，但規(guī)格效能、設(shè)計更為精進(jìn)，售價僅1,200美元(約新臺幣3.75萬元)。

由於蘋果新款MacBook具備高性價比與品牌強(qiáng)勁優(yōu)勢，業(yè)者預(yù)期勢必會對消費(fèi)性與商用NB市場帶來沖擊，全面影響包括惠普(HP)、戴爾(Dell)、聯(lián)想、宏碁及華碩等近年為力守毛利不墜而主打的中、高階超輕薄NB機(jī)種銷售表現(xiàn)。

供應(yīng)鏈業(yè)者透露，蘋果9月新機(jī)發(fā)表會精彩可期，其中3款iPhone機(jī)種將有5.8吋、6.5吋OLED版本及6.1吋LCD機(jī)種， 其中，6.1吋iPhone售價較親民，可望成為銷售主流，成為市場沖量主力。此外，可同時幫3款裝置無線充電的AirPower，亦將在9月發(fā)表會上公布上市時程，估計售價約新臺幣5,000~6,000元。

另外還有2款iPad Pro，1款為12.9吋，另一款為11吋機(jī)型，取代現(xiàn)有10.5吋機(jī)種，也就是第4季起iPad系列將有窄邊框、超輕薄12.9吋、11吋iPad Pro，以及9.7吋iPad及7.9吋iPad mini 4同時在市場銷售。

此外，2款iPad Pro新機(jī)將會配備全新的18瓦電源供應(yīng)器，以及雙邊皆為USB Type-C傳輸線，未來充電將更為快速，至於iPad mini 4將是mini系列最后一款，后續(xù)將逐漸走入歷史。

先前盛傳蘋果將推出13吋低價MacBook機(jī)種，以取代MacBook Air，供應(yīng)鏈業(yè)者表示，9月確定將會發(fā)布，名稱可能不會以MacBook Air命名，首發(fā)售價為1,200美元，此款平價新機(jī)原定是2017年第4季開賣，卻不斷推遲上市時程，主要是因為英特爾10奈米製程數(shù)度延宕。

由於英特爾確定2019年下半才會進(jìn)入10奈米世代，蘋果已等不及，不得不採用現(xiàn)有14奈米製程改良升級版Kaby Lake處理器平臺，讓平價MacBook儘快上市，以帶動整體MacBook系列出貨、市佔與獲利回升。

供應(yīng)鏈業(yè)者認(rèn)為，蘋果新款MacBook機(jī)種配備13吋Retina顯示器，效能更為強(qiáng)化且更輕薄，加上同步推出新一代的MacOS Mojave正式版，功能大幅升級，憑藉蘋果強(qiáng)勁品牌溢價實力，以及相當(dāng)親民的1,200美元定價，勢將全面沖擊同價格帶的超輕薄Windows NB銷售表現(xiàn)。

近年來NB品牌業(yè)者為提升平均售價(ASP)與利潤，紛大幅加重超輕薄NB開案與銷售，價格多落在新臺幣3萬~5萬元，但由於全球NB市況欲振乏力，眾廠早已陷入殺價戰(zhàn)，競爭相當(dāng)慘烈，毛利不斷下滑。

如今蘋果平價MacBook又將全面來襲，預(yù)估年出貨量約800萬臺，不僅將沖擊一般消費(fèi)性NB市場，對商用NB市場亦帶來影響，包括惠普、戴爾、聯(lián)想、宏碁及華碩等超輕薄NB機(jī)種銷售，都將面臨MacBook新機(jī)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

3)5G晶片混戰(zhàn)正式開打高通華為聯(lián)發(fā)科三星紫光誰能笑傲江湖

三星電子(Samsung Electronics)正式對外推出自家的5G基頻Exynos Modem 5100，採用10nm製程。三星稱，這是世界上首款完全符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5G基頻晶片。此外，三星對外宣布使用配置Exynos 5100的終端已成功通過了OTA(OvertheAir)收發(fā)測試，并掌握了適用於5G移動通信商用化數(shù)據(jù)機(jī)的核心技術(shù)。

這是三星繼今年7月公布了3.5GHz的5G NR基地臺后又一重大舉措，布局5G、穩(wěn)定移動通信市場地位的意圖明顯。這款晶片將於2018年底正式上市，2019年第1季度出貨搭載這款晶片的設(shè)備。至此，高通、華為、聯(lián)發(fā)科、三星5G晶片皆已全數(shù)到位，5G晶片大戰(zhàn)已然揭幕。

據(jù)瞭解，Exynos Modem 5100基頻能夠支持包括2G GSM/CDMA，3G WCDMA，TD-SCDMA，HSPA和4G LTE，也就是說是一款全網(wǎng)通基頻。此外三星的Exynos Modem 5100基頻除了完全符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5G標(biāo)準(zhǔn)之外，還增加了4G的信號搜尋強(qiáng)度，4G下載速度可以達(dá)到1.6Gbps。而在6GHz頻段下，5G最高的下載速度理論上為2Gbps，換算下來為250MB/s。

2018年7月三星推出首款5G晶片8GB LPDDR5 10nm DRAM，具備超高速、低功耗(LP)，6,400Mb/s的傳輸速率，功耗降低30%。

三星移動總裁高東進(jìn)透露，2019年3月左右會推出5G手機(jī)，這款手機(jī)將是首款三星5G手機(jī)。業(yè)內(nèi)猜測，三星Exynos Modem 5100基頻和三星8Gb LPDDR5 DRAM晶片很有可能會通過傳聞中的三星折疊手機(jī)Galaxy X完成智慧型手機(jī)上的首秀。

儘管三星此次5G基頻的發(fā)布時間落后于其他晶片大廠，然而三星在5G領(lǐng)域的布局并不遜色於其他人。早在2017年初，三星就曾宣布其為5G基礎(chǔ)建設(shè)所設(shè)計的28GHz毫米波射頻晶片已經(jīng)研發(fā)完成。此外，作為5G網(wǎng)路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，三星自主研發(fā)的5G射頻晶片(RFIC)已在2018年初宣布商用。

前不久，三星宣布未來三年內(nèi)投入25兆韓元(合220億美元)，重點(diǎn)布局人工智慧、5G、汽車和未來技術(shù)開發(fā)研究。

2017年，高通率先發(fā)布了全球首款針對行動終端的5G基頻晶片－Snapdragon X50，實現(xiàn)在28GHz毫米波頻段上的資料連接，其理論最高下載速率達(dá)到5Gbps，採用了多陣元天線陣列，并不是傳統(tǒng)的幾根天線設(shè)計。通俗來講，就是驍龍5G Modem，可以讓毫米波波束從障礙物反彈到之通信的5G小基地臺上，即便是超過5G小基地臺涵蓋范圍的，還可以實現(xiàn)和4G LTE協(xié)同共存涵蓋，如果沒有5G涵蓋則由4G擔(dān)任。官方聲稱，預(yù)計最快在2019年上半將看到相應(yīng)的終端設(shè)備。

隨后在11月，英特爾也發(fā)布了其首款5G基頻晶片XMM 8000系列，首款晶片型號為XMM 8060，支持全5G非獨(dú)立和獨(dú)立NR以及各種2G、3G(包括CDMA)和4G傳統(tǒng)模式的多模商用5G數(shù)據(jù)機(jī)，預(yù)計將在2019年中用於商用終端設(shè)備。

在2018世界移動通信大會(MWC)上，華為正式發(fā)布首款5G商用晶片巴龍5G01(Balong 5G01)。Balong5G01支持全球主流的5G頻段，包括低頻(Sub6GHz)和高頻(mmWave)，理論上可實現(xiàn)最高2.3Gbps的資料下載速率。同時Balong 5G01還支持4G & 5G雙聯(lián)接組網(wǎng)，也支持5G獨(dú)立組網(wǎng)。而華為Balong 5G01的發(fā)布，使得華為成為了繼高通、英特爾之后，全球第三家發(fā)布5G商用基頻晶片廠商，同時華為Balong 5G01還是大陸首款5G基頻晶片，這也預(yù)示著大陸廠商在5G時代已經(jīng)成功躋身第一梯隊。

聯(lián)發(fā)科也緊隨其后推出了其首款 5G基頻晶片—M70。聯(lián)發(fā)科M70基頻支持5G NR，5Gbps的下行速率，符合3GPP Release 15獨(dú)立組網(wǎng)規(guī)范等。同時，M70基頻將會基於臺積電7奈米製程打造，在發(fā)熱控制上有不錯的提升。聯(lián)發(fā)科官方預(yù)計該基頻晶片要到2019年初正式商用。

2018年2月，紫光展銳宣布與英特爾達(dá)成5G新合作，包含一系列基於英特爾XMM 8000系列數(shù)據(jù)機(jī)，面向多元化市場、多條產(chǎn)品線的產(chǎn)品合作。基於雙方的合作，展銳計劃於2019年下半商用首款5G手機(jī)平臺。此外，展訊自己的5G基頻晶片也在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計要到2019年底推出。

隨著此次三星推出自家5G基頻晶片，新一輪的5G混戰(zhàn)也隨即拉開，誰能在這場混戰(zhàn)中笑傲江湖還未可知。

4)加速推動AR市場微軟在購物中心提供HoloLens體驗

一項由科技網(wǎng)站Artillry Intelligence與市調(diào)機(jī)構(gòu)Thrive Analytics合作進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，超過1,900名美國成年人中，有購買或使用過虛擬實境(VR)或擴(kuò)增實境(AR)裝置的比例，由2017年的8%微升至2018年的11%，但有採購意愿的比例則是由2017年的41%降至2018年的31%，在那些持有或使用過AR/VR裝置的民眾中，超過65%表示中度或高度滿意，這也意謂著目前抑制該領(lǐng)域加速發(fā)展的一大因素，是大多數(shù)民眾從未親身體驗過，因此無法感受AR/VR的魅力。

為此，微軟(Microsoft)正嘗試讓更多民眾來體驗AR的優(yōu)點(diǎn)，同時獲得民眾的回饋來持續(xù)改良，已在旗下所有零售商店、購物中心設(shè)置專柜，展示HoloLens AR頭戴式裝置，讓民眾親自體驗這項創(chuàng)新技術(shù)。

根據(jù)科技網(wǎng)站Venture Beat報導(dǎo)，多數(shù)科技大廠及新創(chuàng)公司都預(yù)期AR/VR技術(shù)終將成功，但目前主要卡在硬體研發(fā)仍相對落后，尤其市場上迄今還未看到價格親民、穿戴式的硬體裝置。微軟的HoloLens跟日前開售的Magic Leap One雖是穿戴式裝置，但分別高達(dá)3,000美元及2,295美元，售價并不親民。

為加速推動民眾體驗，微軟在全美多家購物中心設(shè)置HoloLens體驗專柜，至少有兩臺以上的裝置以及多名人員，協(xié)助民眾體驗AR技術(shù)，且不需付費(fèi)。不過體驗時程很短，僅展示兩種透過手勢與感測介面互動的方式：一個是張開手掌來開啟選單，另一個是掐指來點(diǎn)擊想要的選項；之后會讓試用民眾戴上HoloLens并展示其應(yīng)用。

儘管部分體驗民眾表示，由於購物中心光線太亮、不斷走動的民眾，再加上HoloLens本身視野較窄，因此在視覺上體驗并不佳，尤其是部分應(yīng)用展示因視野太窄必須要轉(zhuǎn)動頭部才能看到全貌，且解析度不佳，完全稱不上真實感。

不同於日前開售的Magic Leap One，除了頭戴式裝置外，還連結(jié)著繫在腰部的運(yùn)算裝置，以及手持遙控器。HoloLens優(yōu)點(diǎn)在於從運(yùn)算處理器、顯示螢?zāi)坏绞謩葑粉櫧槊娑纪耆显贖oloLens頭戴式裝置中，因此是個完全無線、便於攜帶的裝置。

報導(dǎo)觀察指出，多數(shù)民眾對VR的興趣仍大於AR，微軟的HoloLens體驗專柜人數(shù)寥寥可數(shù)，遠(yuǎn)不及大排長龍、填寫資料表并聽講說明的HTC Vive VR體驗人數(shù)。

因此，AR頭戴式裝置要成為主流產(chǎn)品相信還要再等上好一陣子，或者要比VR更晚。但微軟及Magic Leap(透過AT&T)開放民眾體驗的舉措，至少可讓更多人了解、體驗AR技術(shù)，未來當(dāng)有價格更親民、技術(shù)更先進(jìn)的裝置推出時，民眾接受度也可望大幅提升，讓創(chuàng)新技術(shù)不僅侷限於實驗，而是成為真正的變革性技術(shù)。

而儘管多數(shù)民眾對VR興趣大於AR，但真正會出手採購VR裝置的消費(fèi)者同樣成長有限。這對帶動整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。如Unity執(zhí)行長John Riccitiello指出，以消費(fèi)性硬體裝置來說，「1億臺」將是個關(guān)鍵數(shù)字，市場必須要達(dá)到這樣的規(guī)模才能夠激勵開發(fā)商、內(nèi)容創(chuàng)造者投入，并建置一個健康的技術(shù)支援生態(tài)系統(tǒng)。他表示，若短期內(nèi)市場規(guī)模難以達(dá)到1億臺水準(zhǔn)，開發(fā)商參與的意愿都不會太高。

若以此標(biāo)準(zhǔn)來看VR頭戴式裝置市場，目前累計裝置量(installed base)約3,000萬臺左右，其中包括大量相當(dāng)陽春的Google Cardboard。而據(jù)Artillry Intelligence報告預(yù)測，即便未來幾年VR裝置銷售量及累計裝置量都將穩(wěn)定成長，但到2022年的年度銷售量也不過2,900萬臺、累計裝置量也僅6,300萬臺左右。預(yù)估至少要到2023年后累計裝置量才可能達(dá)到1億臺水準(zhǔn)。

VR產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一，是在2016~17年初民眾對VR技術(shù)的好奇快速拉抬了銷售，但在熱情消退后，過去一年的銷售成長已出現(xiàn)下滑。所幸於5月正式發(fā)貨、售價最低199美元的Oculus Go正好搭上寒、暑假，可望為2018年銷售提供支撐。分析指出，不僅199美元的售價相對親民，不太需要復(fù)雜設(shè)定、無線的Oculus Go也較目前市場上多數(shù)的裝置來得更友善。

但報告也提到，在價格方面，整個VR產(chǎn)業(yè)也將受益於摩爾定律，預(yù)計未來幾年不僅在功能上將大幅提升，同時價格也將持續(xù)下調(diào)，提升消費(fèi)者採購意愿，進(jìn)一步推動市場規(guī)模成長。報告指出，VR裝置平均銷售價格(ASP)在2017年時為468.5美元，預(yù)計在2018年達(dá)到高峰后將逐年下滑至2022年的281.63美元。

就市場定律來說，當(dāng)市場突破1億臺規(guī)模后，要達(dá)到2億臺規(guī)模將簡單的多。這主要受益於將有更多開發(fā)商受到激勵而創(chuàng)造出更多內(nèi)容，加上更完善的技術(shù)支援，帶動更多消費(fèi)意愿。

5)日本發(fā)表第一臺駁船型浮體式離岸風(fēng)電機(jī)以新技術(shù)搶攻風(fēng)電大餅

日立造船(Hitachi Zosen)、綜合商社丸紅(Marubeni)、日本國立新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)等機(jī)構(gòu)，於北九州響灘地區(qū)公開發(fā)表，日本第一臺駁船型浮體式離岸風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)實驗機(jī)。實驗機(jī)採用小型浮體，搭載小型雙葉片風(fēng)車，可在50公尺左右深度的淺海中運(yùn)作。預(yù)計9月開始實驗。

目前世界上離岸風(fēng)電技術(shù)發(fā)展較快的是歐洲，共發(fā)展出兩種離岸風(fēng)電系統(tǒng)：將設(shè)備的支架固定於海床的固定基座式，以及浮在海面上的浮體基座式。據(jù)NEDO官網(wǎng)說明，NEDO從日本沿岸到30公里處、水深200公尺處進(jìn)行離岸風(fēng)電設(shè)置調(diào)查，發(fā)現(xiàn)若在水深50公尺以上使用現(xiàn)行的浮體基座風(fēng)電系統(tǒng)，其所需面積將比起在水深50公尺以內(nèi)使用的固定基座，大5倍左右；此外，目前世界上已商用化的浮體式風(fēng)電系統(tǒng)是圓筒型，大部分設(shè)備向海面下延伸，其需要100公尺的水深環(huán)境，若深度僅在50公尺以上，使用固定基座的成本太高。因此50公尺以內(nèi)的固定基座，和100公尺以上的圓筒型浮體基座之間，就出現(xiàn)了新的風(fēng)電系統(tǒng)的市場需求。

此次發(fā)表的駁船型浮體式離岸風(fēng)電實驗機(jī)，針對的就是50~100公尺水深的海域，若能發(fā)展出比固定基座的風(fēng)電系統(tǒng)成本更小的系統(tǒng)，將可協(xié)助日本廠商切入風(fēng)電市場。

實驗機(jī)使用了日本與歐洲的技術(shù)。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞(Nikkei)報導(dǎo)，高72公尺的風(fēng)車塔與風(fēng)車葉片為德國企業(yè)設(shè)計，駁船式浮體為法國企業(yè)設(shè)計、日立造船製造。風(fēng)電系統(tǒng)的葉片一般為3片，此次實驗機(jī)風(fēng)車只需要2片，且採用小型化的設(shè)計，可降低重量與製造成本，此外起重機(jī)的成本也可削減。

裝入發(fā)電機(jī)的引擎艙(nacelle)也加以小型化，使浮體基座能夠更輕更小。

實驗機(jī)將於9月起，由船隻拖曳至離港15公里的北九州北方、下關(guān)市東北的白島附近海面設(shè)置，完成繫泊作業(yè)、接續(xù)電力傳輸線后試運(yùn)轉(zhuǎn)，然后正式開始實驗，至2021年度(2021/4~2022/3)為止。額定輸出電力3MW。為應(yīng)付惡劣天候與海象，無檔環(huán)鏈(studless chain)與高抓著力錨(high holding power anchor)組合而成的繫泊裝置共使用了9條。

參與此項實驗的日立造船，於2012年起開始從事海上離岸風(fēng)電事業(yè)，研發(fā)固定基座與浮體基座設(shè)施，2015年起開始營運(yùn)風(fēng)力發(fā)電所，目標(biāo)為2025年離岸風(fēng)電營收500億日圓(4.5億美元)。

除了日立造船之外，還有其他日廠研發(fā)浮體式離岸風(fēng)電系統(tǒng)。戶田建設(shè)(Toda Corporation)在長崎縣五島列島海面建置的浮體式離岸風(fēng)電系統(tǒng)，已開始商用運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)車的製造應(yīng)用了建筑技術(shù)，而將風(fēng)電系統(tǒng)搬移至定點(diǎn)海域的專用船隻，也已研發(fā)完成。

日本廠商先后投入離岸風(fēng)電的研發(fā)與商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，背后有國家政策的推動力。2018年7月上旬內(nèi)閣會議決定的第五次能源計畫中，將風(fēng)電等再生能源規(guī)劃為「主力電源」，且特別重視離岸風(fēng)電，政府宣布對此將加以支援。

由於日本領(lǐng)海與排他性經(jīng)濟(jì)海域的總面積，達(dá)447萬平方公里，在世界各國中名列前茅，因此按環(huán)境省試算，其中蘊(yùn)藏了16億kW的豐富風(fēng)電量。若要達(dá)到1,000萬kW的風(fēng)力發(fā)電量，以累計30年計算，估計需直接投資5兆~6兆日圓(451億~541億美元)，外延經(jīng)濟(jì)效果達(dá)13兆~15兆日圓(1,172億~1,353億美元)，在第30年時可創(chuàng)造出8萬~9萬個工作機(jī)會。

離岸風(fēng)電技術(shù)較先進(jìn)的歐洲企業(yè)，對此龐大商機(jī)很感興趣，例如丹麥的沃旭能源(Orsted Ltd)與挪威的Equinor，都於2018年中開始在日本展開營業(yè)計畫，準(zhǔn)備搶攻風(fēng)電大餅。其中，沃旭能源在臺北設(shè)立亞太區(qū)總部，據(jù)***媒體報導(dǎo)，也計劃參加***離岸風(fēng)電第二期「大彰化離岸風(fēng)電計畫」，而Equinor前身為挪威國家石油，是北歐最大石油業(yè)者，改名Equinor展現(xiàn)轉(zhuǎn)型為再生能源公司的企圖心。

而日本廠商當(dāng)然不愿將龐大商機(jī)拱手讓給外資，因此將在政府支援下加緊研發(fā)。此外，在日本的陸地上要尋找建造大型太陽能發(fā)電廠的位置越來越困難，而2020年東京奧運(yùn)后許多製造商將面臨需求突然緊縮的困境，都使離岸風(fēng)電大餅成為相關(guān)廠商搶攻的目標(biāo)。

6)臺師大3教授發(fā)表號稱全球最小AI深度學(xué)習(xí)晶片

國立***師范大學(xué)電機(jī)工程系A(chǔ)I與機(jī)器人團(tuán)隊教授王偉彥、許陳鑑和葉家宏，提供前瞻AI設(shè)計概念與應(yīng)用架構(gòu)，并由視芯(AVSdsp)公司設(shè)計晶片系統(tǒng)，共同發(fā)表全球最小型AI深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)路晶片「AI小鼠Mipy」。

此晶片將以協(xié)同處理器方式放在主控晶片旁，能以簡單、快速、低價的方式，幫助已有初級影音處理功能的產(chǎn)品，輕易升級實現(xiàn)智慧感測AI功能，適用於家居、車載、廣告、安防、軍警、工業(yè)、商業(yè)、教育，甚至是消費(fèi)性、玩具等產(chǎn)品，未來晶片價格更可望壓低至1美元。

師大指出，AI小鼠Mipy智慧晶片堪稱現(xiàn)今全球唯一達(dá)到小、快、好、省的AI晶片，辨識功能是獨(dú)立運(yùn)作以最少線的IIC連接主控晶片，這款智慧晶片從優(yōu)越的演算法、彈性緊密的架構(gòu)、動態(tài)可變的結(jié)構(gòu)、高效能等的電路下手設(shè)計，再經(jīng)精益求精才能得到的。

在AI訓(xùn)練端可以用Google TensorFlow或Facebook Caffe的兼容平臺上，用浮點(diǎn)運(yùn)算跑幾十層中型稀疏網(wǎng)路訓(xùn)練，再轉(zhuǎn)換到AI小鼠Mipy智慧晶片的定點(diǎn)彈性小網(wǎng)路做推論辨識，激發(fā)函數(shù)加上動態(tài)轉(zhuǎn)換的卷積及池化層，還有可大幅擴(kuò)增特徵的孿生網(wǎng)路以及可以在線強(qiáng)化學(xué)習(xí)的半監(jiān)督式訓(xùn)練，加上內(nèi)部超高效率的資料，多發(fā)射與收集加速器，可巨幅的節(jié)省運(yùn)算操作之執(zhí)行緒及記憶運(yùn)輸單元。

AI小鼠Mipy智慧晶片比較市場上已推出、或即將要推出的AI晶片速度更快，成本也更低(或達(dá)數(shù)十至百倍)。目前以FPGA就可以即時百萬畫素，每秒跑15張/上千個人臉偵測加辨識，還能同步辨識性別、表情、年齡及姿態(tài)，做晶片的效能更能好上幾倍，也能訓(xùn)練百萬種圖形加上語音辨識功能。

AI小鼠Mipy智慧晶片(深度神經(jīng)網(wǎng)路/7*7封裝64pin)輸入有(MiPi/DVP/Hi-Spi /LVDS/YUV/656/1120/Audio/Mic)影音介面，輸出有(IIC/Uart/HD-Video)介面，主要是以協(xié)同處理器放在主控晶片或MCU旁邊平行處理，扮演智慧助理，幫忙辨識檢測需要的各種圖像及聲音。

晶片內(nèi)部整合了ISP圖像引擎、32位元RISC、小型超量程高速DSP、深度神經(jīng)網(wǎng)路NPU和一個小型二維顯示GPU，加上DDR圖像記憶體，以720P/30f或1080P/20~30f獨(dú)立進(jìn)行影音辨識檢測，讓原產(chǎn)品或主控晶片能花費(fèi)最少的心力及成本，快速升級成AI影音產(chǎn)品。

7)AI運(yùn)算新浪潮從云端轉(zhuǎn)向邊緣

「智慧」通常涵蓋邏輯、推理、概念化、自我意識、學(xué)習(xí)、情感知識、規(guī)劃、創(chuàng)造力、抽象思維和問題解決等屬性，而人工智慧(AI)就是具有其中一或多個特性的機(jī)器。

根據(jù)Android Authority報導(dǎo)，機(jī)器要能展示任何類型的智慧，就必須具備學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練和推論是機(jī)器學(xué)習(xí)的兩大階段，訓(xùn)練通常很花時間，而且高度仰賴資源，根據(jù)資料進(jìn)行推論則相對容易，推論是電腦視覺、語音辨識和語言處理工作的基本技術(shù)。

深度神經(jīng)網(wǎng)路(Deep Neural Networks；DNN)，也稱為深度學(xué)習(xí)，是機(jī)器學(xué)習(xí)中最熱門的技術(shù)。大多數(shù)的DNN訓(xùn)練及推論都在云端進(jìn)行，然后再將結(jié)果傳回至裝置上，好處在於更新容易，并且可以在專屬的硬體上執(zhí)行深度復(fù)雜的模型，且較不受功率和散熱的限制，缺點(diǎn)則是時間延遲、隱私風(fēng)險、可靠性以及須提供足夠的伺服器滿足需求。

隨著這些技術(shù)越來越普遍，需要在云端來回傳輸?shù)馁Y料量將急速增加，將推論的執(zhí)行從云端移到本地不僅可以節(jié)省網(wǎng)路頻寬，還能夠節(jié)省裝置端及伺服器端的電力，解決延遲問題，并提供更佳的隱私和安全防護(hù)。

推論需要大量的矩陣乘法和點(diǎn)積(dot product)運(yùn)算，這些基本數(shù)學(xué)運(yùn)算可以在不同類型的處理器(如CPU、GPU或DSP)上執(zhí)行，因此非常適合真正的異質(zhì)運(yùn)算。

例如，高通(Qualcomm)為其中高階處理器提供AI引擎(AI Engine)支援，結(jié)合高通的Neural Processing SDK軟體開發(fā)工具和其他軟體工具，可以異質(zhì)方式執(zhí)行不同類型深度神經(jīng)網(wǎng)路。當(dāng)使用8位元整數(shù)(INT8)建構(gòu)神經(jīng)網(wǎng)路時，AI引擎可以在CPU或能源效率更高的DSP上執(zhí)行。但如果模型使用16位元和32位元浮點(diǎn)數(shù)(FP16 & FP32)，那麼GPU會更適合。

高通的工具支援Tensorflow和Caffe2等熱門架構(gòu)、ONNX等交換格式，以及Android Oreo內(nèi)建的神經(jīng)網(wǎng)路API。還有一個用來在Hexagon DSP上執(zhí)行深度神經(jīng)網(wǎng)路的專用程式庫，充分利用高通中高階Snapdragon處理器中的向量擴(kuò)充套件(Hexagon Vector eXtensions；HVX)技術(shù)。

AI不僅可用於輔助智慧型手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)裝置，汽車產(chǎn)業(yè)也是極具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域之一，長期目標(biāo)是提供更高程度的自動駕駛、駕駛輔助和監(jiān)控駕駛者狀態(tài)，逐步達(dá)成完全自動駕駛、大幅提高道路安全。

8)Tesla想私有化、蔚來卻急著IPO電動車新創(chuàng)階段發(fā)展兩樣情

Tesla執(zhí)行長Elon Musk曾在面臨外界嚴(yán)格檢視下，感性說出他是用「愛」在造車，只不過這個夢想在邊學(xué)邊實踐下太過艱難，但Musk從2018年以來仍挺過諸多難關(guān)；同樣的在太平洋另一端的大陸，愈來愈多電動車新創(chuàng)企業(yè)竄起，雖然都以成為另一家Tesla為目標(biāo)，但目前與Tesla同樣面臨量產(chǎn)及燒錢等諸多難題。

雖然Tesla與諸多大陸造車新創(chuàng)都正面臨量產(chǎn)、燒錢及虧損等難題，但兩造高層近來在公開上市與否的思考上卻出現(xiàn)了南轅北轍，如Musk近日公開指出正在考慮私有化Tesla，外界以每股420美元來估算，Musk可能需要籌措約720億美元資金，才能順利私有化Tesla。

反觀大陸造車新勢力則掀起公開上市風(fēng)潮，如日前蔚來汽車向美國證券交易委員會(SEC)提交了首次公開上市(IPO)招股說明書，擬籌集最多18億美元資金以協(xié)助提高量產(chǎn)能力。除了蔚來，拜騰、威馬、零跑等大陸電動車新創(chuàng)企業(yè)，也都曾透露想要公開上市。

美中電動車新創(chuàng)皆面臨量產(chǎn)、虧損挑戰(zhàn)

據(jù)新浪報導(dǎo)，私有化與公開上市可說是兩種截然不同的企業(yè)發(fā)展方向，Tesla想私有化、大陸造車新勢力想上市，都各自有著明確的理由。對Tesla來說，Musk認(rèn)為必須為了短期獲利被迫做一些短視的決策，無法讓Tesla成為一家真正看長遠(yuǎn)發(fā)展的「公司」，淪為短期獲利的工具。整體而言，可看出Musk不希望Tesla再受公開上市種種規(guī)約及市場波動所約束。

但對蔚來等大陸造車新勢力而言，公開上市就能在公開市場上取得所需資金，這對這些造車新勢力目前正苦於籌措資金來說，上市自然是一個最快速可籌措到大量資金的一個管道，畢竟現(xiàn)階段要從機(jī)構(gòu)投資方或主權(quán)基金等管道取得融資不容易。

而對這些正大量燒錢的造車新勢力來說，也確實到了上市的必要時刻。如蔚來2016、2017年分別凈虧損人民幣50.2億元及25.7億元，2018年上半再虧損人民幣33.3億元，蔚來創(chuàng)辦人李斌更稱2018年虧損不只預(yù)估的人民幣51億元。

在量產(chǎn)能力上，Tesla宣稱Model 3已達(dá)每週5,000輛產(chǎn)量，Model S及X也都各達(dá)每週2,000輛產(chǎn)量，自有產(chǎn)線完全不倚賴外部業(yè)者代工模式。大陸造車新勢力由於竄起快速，但自身生產(chǎn)能力卻明顯缺乏，畢竟汽車製造高度專業(yè)化，如何打造自有生產(chǎn)線便是一大挑戰(zhàn)，因此如蔚來是與大陸江淮汽車合作代工生產(chǎn)ES8車款，據(jù)稱內(nèi)部目標(biāo)2018年實現(xiàn)3萬輛銷售量。

Tesla已嘗過上市甜頭大陸造車新創(chuàng)別無選擇

Tesla與大陸造車新勢力雖然都面臨類似的挑戰(zhàn)，但實際上只是反映出電動車新創(chuàng)在發(fā)展上所處的不同階段罷了。Tesla在掌握自有電動車產(chǎn)能上已有一定把握度，多年來公開上市也已籌得不少資金投入研發(fā)及量產(chǎn)，等於是已經(jīng)享受過公開上市的好處，如今知名度大漲，才有喊下市的本錢。

對大陸造車新勢力而言，多數(shù)仍處在萌芽階段，如蔚來成立約只有4年，在準(zhǔn)備量產(chǎn)交貨之際急需取得龐大資金，在知名度還未打開、營運(yùn)風(fēng)險仍大下，公開上市自然是唯一快速取得大量資金的選項。

可以確定的是，這些電動車新創(chuàng)想的都是希望能讓電動車在未來能取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為未來全球移動的交通工具新選項，目標(biāo)一致，只是身處的營運(yùn)境地不同，才有如今南轅北轍的考量。

9)Zigbee晶片出貨量已達(dá)5億顆 將帶動IoT市場三大創(chuàng)新

Zigbee聯(lián)盟宣布，未來5年使用Zigbee技術(shù)的連網(wǎng)裝置市場前景看好。據(jù)市場研調(diào)公司ON World所做研究，Zigbee晶片組出貨量達(dá)5億顆，更預(yù)估到2023年802.15.4網(wǎng)狀網(wǎng)路晶片組出貨量將激增至45億個，其中大部分將基於Zigbee聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)IoT Business News報導(dǎo)，ON World報告指出，Zigbee是智慧家庭領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)連網(wǎng)技術(shù)。據(jù)估計2023年IEEE 802.15.4晶片出貨量將達(dá)45億個，其中將有38億個為Zigbee聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的晶片，佔比達(dá)85%。

Zigbee聯(lián)盟行銷主管Katie Gengler表示，該聯(lián)盟成功與數(shù)百家創(chuàng)新公司和開發(fā)商合作設(shè)計和行銷基於Zigbee的網(wǎng)狀網(wǎng)路產(chǎn)品，而2018年Zigbee認(rèn)證將再創(chuàng)新高。

目前該聯(lián)盟已認(rèn)證數(shù)千種智慧產(chǎn)品類型，包括來自亞馬遜(Amazon)、Comcast、華為、IKEA、施耐德電機(jī)(Schneider Electric)、Signify、Somfy和三星電子(Samsung Electronics)、SmartThings等公司的產(chǎn)品。

該報告其他重點(diǎn)預(yù)測包括，Zigbee目前在智慧家庭無線感測器網(wǎng)路(WSN)晶片組市場的市佔逾3分之1。Zigbee聯(lián)盟成員藉提供開放標(biāo)準(zhǔn)化裝置來改變?nèi)藗兊纳睢⒐ぷ骱蛫蕵贩绞剑瑥亩鴰舆@些市場的快速成長。而塑造IoT市場未來的Zigbee重點(diǎn)技術(shù)包括：

一、Zigbee 3.0：Zigbee是唯一完整的開放IoT解決方案。Zigbee 3.0基於Zigbee PRO網(wǎng)路堆疊，增加了安全層，因此製造商可建構(gòu)由Zigbee聯(lián)盟認(rèn)證的全堆疊、低功耗、可互操作的IoT裝置，并由全球平臺、產(chǎn)品和支持生態(tài)系統(tǒng)提供支持。

二、Smart Energy：Smart Energy是用於水電和燃?xì)獗O(jiān)控、控制、通知和自動化輸送的可互操作產(chǎn)品的世界級標(biāo)準(zhǔn)。Smart Energy標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證計畫由數(shù)百名產(chǎn)業(yè)技術(shù)和業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者運(yùn)用其專業(yè)知識開發(fā)，確保Smart Energy產(chǎn)品能提供強(qiáng)大的無線網(wǎng)路性能和互操作性。目前已有700多種Smart Energy認(rèn)證產(chǎn)品及龐大的供應(yīng)商網(wǎng)路。

三、Dotdot：Dotdot為Zigbee裝置的核心，是無線網(wǎng)路堆疊中的關(guān)鍵組件，負(fù)責(zé)提供通用應(yīng)用層，讓無論是在Zigbee、Thread或、IP或其他網(wǎng)路上運(yùn)行的不同IoT裝置使用相同的語言。Dotdot讓智慧裝置能透過無線網(wǎng)路無縫、安全地互相連接，并擴(kuò)展開發(fā)人員和用戶在打造生態(tài)系統(tǒng)和探索IoT時的可能性。

10)小米印度推出高階子品牌Poco力抗一加、三星、蘋果

大陸手機(jī)品牌小米將推出子品牌Poco，搶攻印度高價旗艦機(jī)市場，力克敵手蘋果(Apple)、三星電子(Samsung Electronics)與陸廠OnePlus。

2014年起出任小米首席產(chǎn)品經(jīng)理并負(fù)責(zé)印度營運(yùn)的Jai Mani，日前在社群媒體Twitter透露，Poco首發(fā)新機(jī)Pocophone F1將追求「速度」，Poco并將以小米的供應(yīng)鏈、營運(yùn)和服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)做后盾，確保品質(zhì)。

聲明中指出此計畫已籌備4年，并獲小米執(zhí)行長雷軍與小米印度總經(jīng)理Manu Jain支持。Mani表示目前智慧型手機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新腳步已經(jīng)緩慢下來，但是旗艦機(jī)的價格卻不斷攀升，Poco將「打造扭轉(zhuǎn)此趨勢的產(chǎn)品」。

儘管小米官方尚未透露細(xì)節(jié)，不過根據(jù)Financial Express報導(dǎo)，有消息指出Pocophone F1將配備雙鏡頭，主鏡頭具1,200萬畫素感測器與500萬畫素相機(jī)，前鏡頭則為2,000萬畫素。

此外，由於小米日前在官方Twitter上表示，Poco將與高通(Qualcomm)合作，媒體猜測F1新機(jī)可能採用Snapdragon 845處理器。

其他臆測包括：搭載6.1吋FHD+螢?zāi)弧?GB或8GB RAM、64/128/256GB內(nèi)部儲存空間、4000mAh電池、紅外線傳輸器和液體冷卻(liquid cooling)散熱技術(shù)，可能會像小米的黑鯊(Black-Shark)電競手機(jī)，并有可能在11月亮相，不過這些資訊尚未獲官方證實。

在定價方面，Jain接受印度經(jīng)濟(jì)時報(The Economic Times)採訪時表示，小米4年前進(jìn)入印度市場時，1.5萬盧比(約215美元)以下中低價機(jī)種佔了9成，超過此價格的僅佔7~8%。不過現(xiàn)在已大不相同，以過去幾季的數(shù)據(jù)來看，印度智慧型手機(jī)的平均售價(ASP)已來到9,000盧比。

Jain認(rèn)為印度消費(fèi)者渴望升級，現(xiàn)在正是推出2萬盧比以上機(jī)種的好時機(jī)。媒體預(yù)期Poco新機(jī)價格大概會落在500美元(約34,547盧比)。

報導(dǎo)指出，小米目前正與三星競爭印度智慧型手機(jī)市場的龍頭寶座，推高階(一般指超過3萬盧比)品牌的策略是跟隨了對手華為、Vivo、OnePlus和Oppo的腳步。

根據(jù)Counterpoint Research統(tǒng)計，2018年4~6月，在僅佔整體市場規(guī)模3%，卻貢獻(xiàn)12%營收的高價手機(jī)區(qū)塊，OnePlus已超越了三星、蘋果等對手，市佔來到4成。

同一時期，高價手機(jī)市場季成長率達(dá)10%，年成長率達(dá)19%。此歸功於2018年有更多消費(fèi)者升級至各Android手機(jī)品牌的旗艦機(jī)種。

Counterpoint分析師肯定開闢高價子品牌的策略，認(rèn)為操作得當(dāng)將可刺激獲利，并為品牌開拓出除了硬體銷售以外，藉由提供服務(wù)創(chuàng)造營收的機(jī)會。華為的Honor和Oppo的RealMe系列都是成功的例子，透過線上銷售管道，近來在印度取得很好的成績。

然而也有失敗的案例，譬如Lava的Xolo和Micromax的Yu，還有聯(lián)想的雙品牌策略也因為未能跟上市場的腳步鎩羽而歸。

評論指出，手機(jī)廠欲同時經(jīng)營多品牌，必須在一開頭便訂定好通路管理(分開或共用)、價格區(qū)間、品牌定位、進(jìn)入市場等策略，才能真正創(chuàng)造獲利。