外界認為，盡管市場可觀，但21700電池的量產工藝或仍存在技術難題，國內21700電池的推進將面臨同樣的任重道遠。

“市場對21700產品表現出超出預期的興趣。”

日前，力神接受行業調研時表示，公司21700電池項目產能已達4G瓦時，并逐步與投產之初簽訂采購意向書的電動車企和動力電池PACK廠，開展了具體的商務合作。

為此，高工鋰電聯系力神確認，公司當前已量產4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產品，并已于2017年底量產并批量供貨，主要供給江淮汽車、長安汽車等整車廠，預計全年出貨2億支。2018年年底前力神還將推出5.0Ah新產品。

按照力神的規劃，未來其21700電池將以新能源乘用車和商用車企業提供電池配套為發展重點，目標客戶包括江淮汽車、南京長安、力帆汽車、東南汽車、眾泰汽車、南京金龍、中通客車、時空電動汽車、以及小鵬汽車、威馬汽車、零跑科技等新興智能網聯汽車企業。

在力神公布21700業務進展的同時，智慧能源也宣布旗下新能源車動力電池產品的研發正在提速，公司21700型電池產品預計2018年下半年將會實現量產。智慧能源旗下遠東福斯特副總經理/研究院院長楊闖此前曾透露：“福斯特規劃量產的21700電池定位于5Ah以上。”

而在更早之前的2月，尤夫股份也曾表示，旗下子公司智航新能源已經研發21700鋰電池并具備相關生產條件，會根據市場的實際情況適時推出21700鋰電池。億緯鋰能在高工鋰電2017年年會上也透露，公司的21700產品已實現試產量產。

開年之初，國內多家鋰電企業就密集對外披露21700電池的最新進展，足見對21700電池所寄予的厚望，而這種期望的由來則主要來自3個方面：一是電池性能提升顯著，二是競爭籌碼增多，三是布局未來市場。

提升產品性能：億緯鋰能披露的實驗數據顯示，將18650電池轉成21700時，電池的安時數將提高50%，能量密度將提高7%-10%，存儲數量將減少三分之一，存儲效率將提高5%—7%，內阻一致性將得到改善，容量、分容量的極差也將變得非常小。

增加競爭籌碼：基于電池性能的飛躍，最先在21700電池領域實現突破的力神或已實際受益。據稱，憑借投產國內第一條21700產線的先發優勢，力神已與國際一線車企展開了項目合作。同時，通過21700產品帶來的差異化競爭，力神也一定程度上規避了18650市場的價格戰。

布局未來市場：相比之下，遠東福斯特的布局則更著眼于將來。“加速布局21700電池是對未來市場的準備。最新出臺的2018年新能源車補貼政策提升了技術門檻，明顯傾向于高能量密度的動力電池產品。120Wh/kg成為電池包的入門標準，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍補貼的標準，直接拔高了30Wh/kg，提升幅度達25%。此外，政策還首次劃分出160Wh/kg的檔次，為超高能量密度產品預留了空間。”

遠東福斯特銷售總監譚浩海進一步解釋：“這意味著未來國家有極大可能保持高能量密度的政策導向，而在當前NCM811體系還不夠成熟的條件下，18650電池能夠做到2900以上的容量就相當困難，通過增大電池尺寸達到電量擴容目標的21700電池將大有可為。”

那么國內終端客戶對導入21700的態度如何呢？

力神市場部經理吳愷表示：“由于21700相較傳統18650在PACK整體能量密度上的優勢愈發明顯，今年市場對21700產品表現出了超出預期的興趣。”

實際上更為直接的態度體現在工信部的推薦目錄中。2017年8月，工信部第299批產品公示中，南京金龍客車、北汽(常州)已各有1款搭載力神21700單體電芯和系統的純電動廂式運輸車入選目錄，相關產品已通過新國標檢測。同年10月，搭載力神21700電池的海馬新款純電動車型@3正式推向市場，成為國內乘用車型搭載21700電池的首例。

高工鋰電連線北汽總工程師陳平也得到了相對積極的回復：“在能量密度、綜合性能和成本保持平衡的情況下，未來北汽旗下的電動乘用車不排除使用21700電池的可能性，但在導入新型電池前，公司會進行長時間、全方位的驗證測試，評估合格后才會確定使用。”

但需要注意的是，掀起全球21700熱的特斯拉Model3車型，并未能完成其2017年制定的量產目標，有傳言稱，阻礙特斯拉Model3生產力的主要原因正是電池生產環節。與此同時，三星SDI開始激進地推進21700電池，并發布與松下同樣規格的21700電池，但量產時間未定。

外界認為，盡管市場可觀，但21700電池的量產工藝或仍存在技術難題，國內21700電池的推進將面臨同樣的任重道遠。