Long long time ago，在20世紀(jì)30年代，無人駕駛這個想法已經(jīng)首次出現(xiàn)，但受當(dāng)時所處的時代與科技所困，只能是愿望很美好，現(xiàn)實很殘酷。80多年后的今天，借助于5G技術(shù)，我們對無人駕駛已經(jīng)有了清晰規(guī)劃。有了無人駕駛，你可以邊開車邊打電話，邊開車邊刷抖音，邊開車邊吃雞……

總之，解放你的雙手。

車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛?cè)绱嗣篮茫裏o數(shù)運營商竟折腰。全球運營商、汽車制造商相繼發(fā)布相關(guān)業(yè)務(wù)愿景，并組織系列測試。

在北京驗證車聯(lián)網(wǎng)

近日，中國聯(lián)通北京市分公司、中國鐵塔北京市分公司、百度和華為公司攜手合作，在稻香湖進(jìn)行了5G自動駕駛業(yè)務(wù)驗證。本次驗證創(chuàng)新采用5G無線網(wǎng)絡(luò)和IP RAN 做端到端網(wǎng)絡(luò)回傳承載，實現(xiàn)自動駕駛遠(yuǎn)程援助等場景。

眾所周知，高大上的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)對網(wǎng)絡(luò)的要求也非常苛刻，包括無線網(wǎng)、IP RAN承載網(wǎng)、核心網(wǎng)在內(nèi)的端到端網(wǎng)絡(luò)必須具備大帶寬、低時延的能力。尤其是連接無線和核心網(wǎng)的紐帶——IP RAN承載網(wǎng)，更應(yīng)該未雨綢繆做好準(zhǔn)備。

那么承載網(wǎng)絡(luò)有什么黑科技支撐車聯(lián)網(wǎng)呢？

首先是大帶寬。

在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中，需要收集車輛、周邊環(huán)境等多個信息并上傳到中心處理，數(shù)據(jù)量非常龐大。因此，IP RAN承載網(wǎng)面臨帶寬挑戰(zhàn)，尤其是海量接入層設(shè)備。

4G時代IP RAN接入層以GE/10GE為主，面向5G，華為創(chuàng)新性地引入50GE作為下一代高性價比組網(wǎng)技術(shù)。

50GE基于25GE器件，采用新一代PAM4編碼技術(shù)提升2倍編碼效率，實現(xiàn)帶寬加量不加價，匹配車聯(lián)網(wǎng)帶來的大帶寬需求。

其次是低時延。

5G車聯(lián)網(wǎng)的時延要求小于5ms，時延是4G網(wǎng)絡(luò)的十分之一。承載網(wǎng)要保證低時延，首先要保證網(wǎng)絡(luò)中的其他業(yè)務(wù)在突發(fā)時不影響車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

因此，華為IP RAN創(chuàng)新采用FlexE實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)切片，將車聯(lián)網(wǎng)等低時延業(yè)務(wù)單獨一個分片承載。FlexE采用類似SDH的時隙隔離技術(shù)，在一個物理管道上建立多個切片，實現(xiàn)不同切片間嚴(yán)格隔離，就像公交專用車道一樣零搶占，從而保證車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的低時延。

所以，簡單來說，IP RAN針對5G車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的兩個關(guān)鍵技術(shù)就是：高性價比50GE接入環(huán)，端到端網(wǎng)絡(luò)切片。

老鐵，你get了么？