“如果它是一臺計算機，并且與外界連網，那么它就是可攻擊的。”——-汽車安全公司Argus Cyber Security營銷副總裁Yoni Heilbronn。隨著越來越多的車輛連接到互聯網，為駕駛員帶來了無數安全功能和服務，智能汽車不斷擴展的能力無疑是汽車行業幾十年來最令人興奮的發展。

然而，就像所有現代技術進步一樣，對黑客入侵系統的擔憂已經成為許多人心中首要考慮的因素，因為危及駕駛員的安全和隱私可能會帶來災難性后果。惡意利用連網汽車安全漏洞的潛在后果是物聯網面臨的一個主要問題，另外，黑客入侵的大量新聞報道影響了消費者對車輛當前和未來能力的接受程度。雖然個人交通技術的進步確實令人興奮，但是，如果消費者擔心存在太多危險，那么實現智能汽車大規模普及將會非常困難。第一次被廣泛報道的智能汽車黑客攻擊事件發生在2015年，當時安全研究人員米勒和瓦拉薩克入侵了一輛吉普切諾基，他們控制了車輛通風口、收音機、擋風玻璃刮水器等。很快，米勒和瓦拉薩克的頭像就出現在汽車數字顯示屏上，司機失去了對汽車剎車、油門和轉向的控制。最終，兩人讓車輛完全停了下來。他們還發現，他們可以入侵成千上萬使用UConnect無線娛樂和導航系統的車輛，這在道奇、吉普和克萊斯勒汽車中很常見。這種非惡意的黑客行為促使菲亞特克萊斯勒大規模召回了140萬輛汽車。雖然黑客入侵吉普切諾基被廣泛報道，但這實際上并不是第一次發現智能汽車的安全漏洞。

早在2010年和2011年，華盛頓大學和圣地亞哥加利福尼亞大學的研究人員發表了一些論文，闡述了連網汽車中的漏洞，這些漏洞可能會被黑客遠程或現場入侵。去年，德國研究人員發布了一項研究，顯示他們能夠通過遙控設備并放大其信號，用無線鑰匙解鎖和啟動24輛不同品牌車輛。這些研究人員聲稱，黑客可以在車輛遙控鑰匙還在主人家里的時把車開走。這種可能性非常可怕。如果黑客能在車主駕駛時遠程獲得車輛控制權，他們是否可以將車輛駛到逆向車道或撞向建筑物？專家們一致認為，考慮到安全研究人員已經成功控制了車輛的關鍵功能和安全功能，例如2015年吉普切諾基事件，這些擔心是有道理的。與此同時，汽車制造商和運輸公司很清楚這個問題，并且似乎也非常重視，近年來聘請了大量網絡專家作為汽車行業協同努力的一部分，以極大地增強汽車安全功能。當然，重要的是要記住，即使有正當理由擔心任何特定車輛都有可能受到黑客攻擊，智能汽車的安全性和便利性也遠遠超過漏洞，因為這些智能新技術已經讓我們所有人的道路更加安全。