近日有消息稱，華為將進軍汽車行業(yè)，并已在上海浦東曼卡科技園的小型試車場中，測試了首輛"華為汽車"，華為的兩位輪值董事長徐直軍和郭平均已試駕。據悉，這款測試車型改裝自特斯拉Model X，負責人為華為車聯(lián)網創(chuàng)新中心總監(jiān)蔡建勇。華為的研發(fā)人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統(tǒng)等等。

這次的消息再次將“華為造車”推到風口浪尖。其實對于造車，華為已經不止一次傳出"緋聞"，早在2016年10月，就有消息稱，華為正與知名汽車零部件供應商麥格納斯太爾接觸，試圖通過代工方式進入汽車制造領域;華為中央研究院通過石墨烯的應用，充分提升了鋰電池的工作壽命，又被解讀為華為是要殺進動力電池領域，進而進軍整車制造;之后華為又被媒體曝出已連續(xù)三年在各大高校招募汽車專業(yè)相關的應屆畢業(yè)生，所招募的崗位除了智能駕駛技術研發(fā)外，另包括動力電池系統(tǒng)開發(fā)和設計、充電解決方案以及整車設計等。不過，以上"緋聞"被爆不久后，均被華為以堅決的態(tài)度辟謠稱："公司并無造車計劃"。

對于此次在網上流傳的信息，一向強勢的華為并沒有馬上否認，更讓外界肯定了華為進軍汽車制造行業(yè)的猜測。科技公司進軍汽車制造業(yè)早已不是新鮮事，在當今造車熱潮下，各行各業(yè)的巨頭們紛紛入局新能源汽車領域，谷歌、微軟、蘋果、京東、騰訊、格力、中興都傳出過造車"緋聞"。

編者認為，相比一些新興的車企和跨界車企，華為確實在技術儲備和資本層面上有強大“造車”支撐能力。在技術儲備上，華為從2013年開始成立了“車聯(lián)網業(yè)務部”正式布局車聯(lián)網后就一直在深耕互聯(lián)網汽車領域。在過去幾年中，先與東風汽、長安、上汽等開展跨領域合作，聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網等業(yè)務，隨后還與廣汽、上汽、一汽、奧迪、寶馬、法國標致集團等國內外企業(yè)建立了合作，在此領域積累了深厚的實力。

在資本層面，資料顯示，2017年華為的凈利潤為474.55億，經營活動現(xiàn)金凈流量為963.36億，累計的現(xiàn)金以及短期投資余額達到1999.43億。蔚來汽車董事長李斌曾經說過，新造車勢力想要在整車制造領域取得成功，至少需要200億資金，而從目前華為的資金儲備來看，200億顯然成為不了任何障礙。

即便華為有能力，也不差錢，就真的會一腔熱血的去造車嗎?就目前來看，華為還是相當謹慎和清醒的。就在消息曝光三日后，華為在德國漢諾威舉行的“2018國際消費電子信息及通信博覽會(CEBIT 2018)”上發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網平臺，希望通過該平臺使能車輛的智能化網聯(lián)、車企的服務化轉型和交通的智能化演進。此次在車聯(lián)網方面的又一布局，編者認為其實華為更多是想向外界傳遞這樣一個信號：華為的目的不是造車而是車聯(lián)網。

華為的傳統(tǒng)優(yōu)勢在通訊領域，未來更是會將此優(yōu)勢延伸在汽車上。根據預測，到2025年聯(lián)入5G網絡的車輛將超過6000萬輛，并且100%新車都將連接網絡，實現(xiàn)“交通+智能”。若華為能夠成功將5G車聯(lián)網的大蛋糕收入囊中，成為其中的龍頭企業(yè)并建立起屬于自己的強大生態(tài)布局，那么體量足夠大的車聯(lián)網、自動駕駛領域將成為支持華為繼續(xù)快速增長的戰(zhàn)略新興業(yè)務。

其實一個月前，華為戰(zhàn)略委員會下發(fā)的一份關于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個業(yè)務戰(zhàn)略重點，其中車聯(lián)網作為第一項被重點提及，明確說明，車聯(lián)網是高價值行業(yè)，要加快布局，目標簡單明確，要把車聯(lián)網做成世界第一。很明顯，華為在汽車領域未來第一要務還是做車聯(lián)網，這樣的目標和定位，對華為來說確實更為契合。