“我們看到了一個機會，使我們更加關注主動安全領域，實現自動駕駛。”Jan Carlson在接受海外媒體采訪時表示。

作為Autoliv的首席執行官，Jan Carlson將這家瑞典汽車零部件供應商的主動安全業務剝離為一家新的公司Veoneer。今年3月，他被任命為Veoneer的第一任首席執行官。

在傳感器和決策軟件領域，我們可能是世界上最大的供應商。我們是一家技術公司，也一家具有安全傳統的技術公司，這可能是我們比較獨特的地方。

對于分拆，我們是看到這兩家公司的發展有所不同。我們有一家非常成功的公司（Autoliv），在未來三年內獲得了全球50%以上的被動安全訂單。但我們也看到了一個機會，把我們的重點聚焦主動安全領域，并向自動駕駛發展。

對于我從Autoliv離任轉而擔任Veoneer CEO，一個重要原因是在Autoliv你需要執行“非常厚”的訂單，這意味著您的重點是生產管理。我們招募了很多安全帶和安全氣囊產品應用工程師，但他們與具有人工智能或軟件技能的工程師不同。

他們的技術是不同的，我們看到這種新的增長。

另一個原因是股東對兩塊業務回報有不同的期望。一方面，你有一個非常穩固、穩定增長的企業（Autoliv）。另一方面，你有一個投資密集型的業務，擁有巨大的未來機會。

我們（Veoneer）的核心產品是視覺系統，雷達系統，融合控制器，以及剎車控制器（和日信工業合作），決策軟件（合資公司Zenuity）。此外，我們還有一個更為利基的產品，就是夜視，我們是這個市場的領導者。

我們也看到，未來沒有人能夠獨立完成L4級或L5級自主駕駛的所有系統，所以您必須與各種合作伙伴協作。但同時，你需要始終關注你對這個協作體的核心貢獻。

大家會問，未來誰是我們的競爭對手？顯而易見的是傳統的零部件供應商，如大陸、博世、APTIV或Valeo。當然，您還可以同時看到Waymo或Uber等科技公司，他們可能是競爭對手、客戶或合作伙伴。你也可以看到競爭對手可能是規模較小的初創公司，他們擁有我們需要的偉大創意。

作為一家科技公司，如果你遵循高質量和可靠性的規則，你就有很大的機會獲得成功。

Veoneer生產的產品需要工作100%的時間。我曾經在Autoliv說過，在汽車的使用壽命內，安全氣囊是在不到100毫秒內工作，但是L4級自動駕駛系統需要在100%的時間內工作，這就是兩者之間區別所在。

當然，對于自動駕駛來說，我認為這不是純粹的主動安全。重要的是車輛的電子結構正在改變，產品的結構將從基于規則的算法轉變為基于人工智能的算法。

還有硬件方面，將從分布式控制單元到更多的中央域控制單元。因此，軟件開發變化和硬件變化之間的聯系是我們所關注的重要部分。硬件起著重要的作用，因為如果它不能工作100%的時間，那么軟件肯定就不能正常運行。

分拆會不會對Autoliv產生影響？可能你會直覺地認為被動安全和電子裝置，像安全氣囊控制器，會走到一起，但觸發信號無論是來自域控制器還是電子控制單元（傳統ECU），對于生產安全氣囊部件的公司來說并不重要。

對于Veoneer的目標，我們之前說過，公司將在2020年實現盈利，我們擁有約7500名員工，其中50%是研發和工程人員。我們在2018年將研發支出增加到7000萬美元，這主要是人力和薪金成本。

此外，我們正在投入高達10億美元的資金來維持Veoneer的業務計劃和技術發展直到產生正向現金流并健康運轉。當然，這將是一個工程密集型的領域，并將持續很長一段時間。

同時，攝像頭單元、雷達單元、剎車控制和約束控制等相關的自動駕駛零部件生產設施將移交給Veoneer。但我們沒有建造新工廠的計劃。因為Autoliv的傳統是在現有廠房內放置更多的生產線，這意味著增加密度、改進生產概念等等。

關于未來的市場，過去Autoliv的主動安全業務在歐洲業務占比很大，我們在美國也有份額，在中國，我們獲得了吉利的訂單，如果你考慮相對增長的機會，中國是有很大潛力的，自動駕駛與電動化在中國的優先級更高。

我們的技術研發的目標是什么？看看正在形成的技術集群，你必須繼續投入和改進你的產品組合，成為世界領先者，做你想做的事，做你想擁有的市場餡餅的一部分。

我們必須接受并承認我們不能獨自完成所有的事情。重要的是你可以通過某種方式為你的客戶提供一整套服務。