摩根士丹利對Waymo的最新估值已經(jīng)由此前的750億美元上調(diào)至1750億美元。這樣一個龐然大物低調(diào)潛入，中國的無人駕駛市場注定不會平靜。一石激起千層浪，有人說，百度要慌了，其實要跟Waymo正面杠的中國勁敵們可不止百度。

東邊不亮西邊亮，拿搜索引擎撬不開中國市場的大門，就換無人駕駛。據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司5月在上海自貿(mào)區(qū)注冊，該公司為WAYMO LLC 100%持股，Waymo為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

摩根士丹利對Waymo的最新估值已經(jīng)由此前的750億美元上調(diào)至1750億美元。這樣一個龐然大物低調(diào)潛入，中國的無人駕駛市場注定不會平靜。一石激起千層浪，有人說，百度要慌了，其實要跟Waymo正面杠的中國勁敵們可不止百度。“Waymo的目標不是造車，而是培養(yǎng)‘世界上最有經(jīng)驗的司機’”，Waymo的CEO John Krafcik曾表示。話音一落，滴滴領(lǐng)到了對戰(zhàn)的號碼牌。

估值1750億美元。

2018年年底推出無人駕駛打車服務

前有特斯拉，后有谷歌，蔚來、威馬、奇點、游俠等新造車勢力均將研發(fā)中心選在了上海，魔都在下一盤關(guān)于汽車的“大棋”。今年7月，上海經(jīng)信委微信稱，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波近日率團訪問硅谷，爭取谷歌無人駕駛等項目落戶上海。

雙方磋商頗有成效。工商信息顯示，慧摩商務咨詢（上海）有限公司成立于今年 5 月 22 日，經(jīng)營范圍包括商務信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計、測試，提供相關(guān)配套服務等。注冊資本 350 萬元人民幣，其董事長兼法人為 Kevin Bradley Vosen。通過查詢 Linkin 信息，Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 擔任總法律顧問一職。

作為無人駕駛領(lǐng)域的鼻祖級企業(yè)，早在2009年，Google X實驗室就啟動了谷歌無人駕駛項目，2016年該項目被獨立出去，命名為“Waymo”。

10年時間里，Waymo成長為千億美金估值的無人駕駛領(lǐng)頭羊。摩根士丹利報告分析，Waymo 1750 億美元的估值主要由三部分組成：價值 800 億美元的自動出租車業(yè)務、價值 900 億美元的物流業(yè)務、以及價值 70 億美元的專利許可業(yè)務。

顯然，谷歌在無人駕駛領(lǐng)域瞄準的不是車。有業(yè)內(nèi)分析指出，谷歌在自動駕駛上的優(yōu)勢不在車本身，而是7年下來數(shù)百萬公里的數(shù)據(jù)積累、高精度地圖以及算法。在這優(yōu)勢之下，谷歌瞄準了出行市場。

今年2月，Waymo拿到美國首個商業(yè)自動駕駛打車服務執(zhí)照，其無人駕駛技術(shù)推廣面臨的一大障礙得以解除。華爾街見聞之前提到，Waymo之前宣布將按計劃在今年晚些時候推出全球首款自動駕駛出租車服務，使乘客能通過Waymo的應用叫車。其商業(yè)應用的第一站將落地在亞利桑那州鳳凰城，然后逐步推廣到更多地區(qū)。

未來人們在選擇打車服務的時候很有可能乘坐無人車。不過，短期內(nèi)這一目標可能無法實現(xiàn)。由于無人駕駛智能化技術(shù)尚不完善，此前特斯拉、Uber等無人駕駛汽車測試均曾曝出事故，安全風險仍是最需要攻克的難關(guān)。

百度在前，滴滴在后，恐難擋谷歌

谷歌進入中國之前，國內(nèi)的無人駕駛市場已經(jīng)是硝煙一片了。今年7月，百度量產(chǎn)了100輛無人駕駛巴士“阿波龍”，計劃發(fā)往北京、雄安、福建平潭、廣州、深圳、日本東京等地開展商業(yè)化運營。

在國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域，百度走在了最前面。2018年3月22日，百度獲得北京市頒發(fā)的首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。李彥宏稱，2018年將是自動駕駛產(chǎn)品化元年，堪比當年T型車下線的歷史節(jié)點。

京東、蘇寧、菜鳥等電商企業(yè)也推出了自己的無人駕駛產(chǎn)品，在技術(shù)研發(fā)和商業(yè)應用上，這些互聯(lián)網(wǎng)公司尚無法和百度相抗衡，但有一家企業(yè)的突然殺入，給這個行業(yè)的競爭又添了一把火。

今年年初，滴滴在年會上首次公開了無人駕駛汽車內(nèi)部測試的視頻。隨后，觀致汽車向媒體透漏，滴滴使用的兩輛改裝的觀致5型SUV，在上海附近的一條專用試車道和公共道路上進行測試。

作為國內(nèi)共享出行巨頭，滴滴顛覆了傳統(tǒng)的出行方式，并獲得了巨大的商業(yè)成功，而無人駕駛則將進一步?jīng)_擊以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行方式。歷史的車輪滾滾向前，滴滴已經(jīng)嗅到了無人駕駛暗藏的風險以及其中存在的巨大商機。

滴滴創(chuàng)始人程維已經(jīng)將谷歌列為最大敵手。程維曾表示，滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強賽，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯；接下來，將迎來和Uber在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點，網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍，還將與車場的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構(gòu)建未來的交通和汽車體系。

不過，有政策支持的百度以及關(guān)系生死存亡的滴滴，加起來也難擋最早從事無人駕駛相關(guān)應用研究的谷歌。咨詢公司 Navigant 近期發(fā)布的一份報告中顯示，在全球研發(fā)無人駕駛技術(shù)的企業(yè)中，谷歌與通用在技術(shù)、市場化策略、可靠性等方面的綜合排名處于領(lǐng)先地位。

從第一家公開道路路試，到第一家完全無人駕駛地上路，再到第一家商業(yè)化運營，Waymo已經(jīng)搶先跑了好多步。公開披露數(shù)據(jù)顯示，Waymo的路測里程已超800萬英里（約1287萬公里），每天新增2.5萬英里（約40233.6公里），超過地球赤道周長的40075.02公里。也就是說，Waymo的全自動無人車，每天能繞地球一圈。

尚未盈利，但其未來發(fā)展已不可限量。根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行UBS的最新預測，到2030年，Waymo將占領(lǐng)全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額，其收入將高達1140億美元。

結(jié)語

北京和上海都已經(jīng)頒布了相應的法律法規(guī)，允許無人車在公開道路上進行測試，無人駕駛時代一點點向我們靠近。雖然量化生產(chǎn)和使用無人駕駛汽車沒有想象中那么容易，可一旦真正落地，給整個人類社會帶來的改變絕不亞于一場新的工業(yè)革命。隨著Waymo、特斯拉的進入，國內(nèi)企業(yè)不斷突破，中國市場不會缺席這場偉大的革命。