有業內人士表示，汽車設計的核心問題是引入動態創新，而不引入風險。雖然自動駕駛技術發展的趨勢是積極的，但是在這些車輛能夠得到廣泛的商業應用之前，仍然有一些問題需要解決。

而數字駕駛艙—相對成熟的技術是汽車制造商提升銷量更好的短期解決方案，并將繼續在我們未來的連接汽車中發揮不可或缺的作用。

數字駕駛艙是一個術語，用于數字體驗汽車并覆蓋多個屏幕，數字助理和不同的人機交互方式。換句話說，數字座艙是代替傳統儀器集群的數字屏幕。

它可以采用多屏幕顯示（取代方向盤后面的模擬儀表的數字儀表集群）、平視顯示器（出現在擋風玻璃后面的駕駛員的儀表數據）、信息娛樂系統甚至副駕駛屏幕（不在生產車中）的形式。

其次，我們智能手機的高分辨率和易于使用的界面已經在深刻影響消費者我們對每個移動設備的期望，消費者現在期望他們的汽車表現得像他們的便攜式移動設備一樣。

消費者希望駕駛艙內顯示設備有更多個性化的壁紙、鈴聲和主題來凸顯每輛車的個性。另一個重要的趨勢是觸摸屏，這是最直觀的人機交互設備之一。今天（和明天）的數字駕駛艙正通過易于使用的接口和控制來滿足這些可用性、靈活性和個性化的需求。

此外，物聯設備和數字語音助理豐富了消費者的認知體驗；他們很自然地希望到處都能享受到它們的便利，包括在汽車里。

從駕駛安全角度看，在虛擬儀器面板中有一個準確及時的響應是至關重要的。數字駕駛艙使駕駛體驗比以往任何時候都安全，因為它提供了一個平臺，其中前、后和側攝像頭和傳感器（當改變車道、停車或倒車時使用）可以警告司機任何危險。

過去幾年，消費者希望手機與汽車集成的需求導致大多數汽車制造商將支持蘋果和Android手機的功能納入他們的車型，為用戶提供了訪問這些應用程序并在需要時使用它們的途徑。

座艙的變化， 從第一代的功能有限的單一屏幕，到第二代具有不同功能的多個屏幕，再到如今的互聯體驗。

車聯是座艙智能化的基礎之一。從去年開始，基于智能互聯的量產車不斷被推向市場，而傳統的互聯服務也在加緊趕上這波潮流。BAT（百度DuerOS，阿里上汽的斑馬，騰訊車聯）對汽車行業的第一波推動正在產生連鎖反應。

近日，上汽通用汽車宣布，即日起向上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯應用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，全面覆蓋除WiFi熱點分享外的所有車聯應用。

同時，上汽通用還發布了將于今、明兩年陸續上線的大批車聯網創新“云”服務，并且針對沒有前裝車聯應用的用戶，還將推出智能車聯硬件，連接安吉星生態服務。

安吉星（On Star）是通用汽車、上汽集團和上海通用汽車于2009年10月28日建立的合資公司。OnStar的計劃始于1995年通用、EDS公司、休斯電氣應用各自專業領域內的技術和經驗共同開發出了OnStar系統，當時的Onstar基于美國國內的模擬移動信號網絡。

1996年11月，通用汽車推出了搭載OnStar系統的三款凱迪拉克車型。此后，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾與通用簽署過相關的授權協議，推出過能夠提供OnStar服務的車型，可以說通用開創了這種在線實時服務的先河。

而上汽集團與阿里巴巴打造的斑馬系統，則預示著全新的駕駛互聯、智能座艙體驗進入一個新的時代。

在此之前，包括寶馬、福特等海外汽車制造商已經宣布與阿里巴巴達成汽車互聯的相關合作，涉及AliOS，車家互聯及阿里云服務等。

而在此次上汽通用宣布的一系列未來幾年產品上線計劃，包括了車家互聯控制、超級個人助理（包括深度定制的語音助手），一體化座艙（中控與儀表合二為一的曲面屏），基于增強現實（AR）技術的抬頭顯示系統以及升級版的智能互聯系統級芯片等等。

這些都是目前大多數主機廠在座艙智能化方面的“共識”。

如果說這些進步和創新是更多基于不同細分領域的技術疊加（比如顯示技術、通訊技術、芯片等），那么面向未來駕駛的智能座艙則讓更多人看到了徹底的變革。

比如，采埃孚和佛吉亞2017年5月宣布合作后僅用時4個月合作便推出了雙方共同開發的駕駛員座椅方案，展示出被動安全系統的設計方案將如何滿足從輔助駕駛到自動化駕駛的過渡的要求。

在“2025未來駕駛艙”的目標下，合作雙方確定了多項合作領域，其中包括：座椅和車輛底盤的舒適與安全功能，顯示屏、方向盤等駕駛艙部件以及乘員防護系統等。其他合作領域還包括內飾監測以及系統間在嚴重碰撞前的互動。

在佛吉亞看來，車企對駕駛艙的設計需求正在改變。以往車企的需求是單點化的，但今年開始，車企更想要一個完整的智能座艙解決方案。

預計到2022年，駕駛座艙的變化不再是目前逐步迭代豐富功能的模式，而是真正徹底的轉型，因為需要一個全新的座艙、全新的內飾設計。

為此，佛吉亞提出了三大研發方向：互聯性，運用智能人機交互以及集成電子學，強化人、車與外部時間之間的互聯性。適應性：幫助駕乘人員適應不同的駕乘情境，重點關注安全性、幸福感與舒適度。預測性：通過傳感器和大數據，幫助未來座艙進行學習，自動預測每位駕乘人員的需求與狀態，不斷優化車上體驗。

而大陸集團也在去年推出了自己的未來智能座艙系統，基于車身電子系統的創新，能夠調整并無縫對接新連接形式的接口、數字鏡面、大范圍車輛環境增強技術。

大陸集團展示了可伸縮的方向盤、可取代傳統后視鏡且僅在調用后顯示的鏡面顯示器，以及投射在屏幕和增強現實抬頭顯示器上的擴展功能。

同時，集成化車身電子平臺可憑借單一硬件對安全功能（如儀表功能）和云平臺或信息娛樂系統功能進行安全、穩定地操控。

在哈曼成都研發中心軟件研發總監楊勁松看來，智能座艙真正興起在這兩三年以內，行業討論也比較多，發展為整合更多車身電子部件的復雜系統提供一個多頻互動，還有能夠提供非常先進的人機交互技術。

未來創新的方向主要是這三個，首先用戶體驗，其次就是云端解決方案還有我們的輔助駕駛。目前看行業智能座艙的硬件設計基本上趨于同質化，今后差異化體現在軟件能力上。

而軟件能力的核心又是用戶體驗。 這里的用戶體驗指的并不是一個簡單的人機交互界面，而是一個綜合性的概念。

為了能夠讓業界全面認知智能座艙的技術及產品趨勢，高工智能汽車將于9月28日在北京·望京昆泰酒店舉辦2018高工智能汽車開發者大會智能座艙專場，邀請汽車主機廠、智能座艙零部件供應商共同探討分享經驗與趨勢。