油壓調節器有兩項功能：

①調節供油系統的油壓，使噴油器進出口壓差保持恒定。②緩沖由于噴油器噴油和油泵泵油而引起的油壓波動。

燃油油壓調節器的結構：

1.由膜片、回油閥、彈簧、回油管和鋁合金殼體組成。 2.閥體固定在金屬膜片上，閥體與閥門之間安裝有一個球閥，球閥用彈片托起，球閥與閥體之間的小彈簧使球閥與閥門保持接觸。 3.殼體上有3個接頭，分別與進油管、回油管以及節氣門至進氣歧管之間的真空管連接。

油壓調節器的工作原理：

簧室和下燃油室。且由膜片控制溢流閥的開度，以保持上、下兩室的壓力平衡。

2）當燃油室油壓升高超過彈簧壓力與真空氣體壓力的合力時同，膜片向上拱曲，調節器閥門打開，部分燃油從球閥經回油口流回油箱，使燃油壓力降低，當壓力降低到調節器設定的控制油壓時，球閥關閉，以保持從油泵單向閥到壓力調節器之間油路具有一定壓力。

燃油壓力調節器檢測

1.燃油壓力調節器的故障及其影響：

燃油壓力調節器的主要故障是膜片破裂和彈簧張力疲勞衰減后變小。當出現故障時，將直接影響噴油壓差的準確性和供應量，從而導致發動機供油不穩定、起動困難、加速無力、怠速不穩、油耗增加以及冒黑煙等弊病。

2.檢測方法①油壓檢測：

將油壓表接入燃油管路，測量怠速燃油壓力。當拆下調節器上的真空軟管時，系統壓力應升高50kPa左右。否則表明燃油壓力調節器有故障，應予更換。②工作情況檢查：用導線跨接燃油泵的兩個檢查孔，打開點火開關，讓油泵運轉5 min后觀察油壓，該油壓即為燃油壓力調節器的保持油壓。若壓力降低，表明燃油壓力調節器有泄漏，應予更換。

油壓調節器的輸出特性:

1）當進氣歧管內的氣體壓力下降時（真空度增大），膜片上移，回油閥開度增加，回油量增加，燃油分配管內油壓下降，保持與變化了的進氣歧管壓力差值的恒定（0.25MPa）。

2）當進氣歧管內的氣體壓力升高時（真空度減?。?，膜片下移，回油閥開度減小，回油量減少，燃油分配管內油壓升高，保持與變化了的進氣歧管壓力差值的恒定（0.25MPa）。

3）油壓調節器的輸出特性反映了燃油分配管內油壓與進氣歧管壓力關系，油壓調節器的作用是保證噴油器的噴油量不受進氣歧管負壓和供油系統油壓的影響，而只決定于噴油器閥門開啟時間。

燃油系統壓力檢測方法

1．卸壓：

先拔下燃油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，再起動發動機，直至發動機自行熄火后，再次起動發動機2～3次，然后拆下蓄電池負極。

2．安裝燃油壓力表：

將燃油壓力表串接在進油管中，帶測壓口的車輛將燃油壓力表連接到測壓口上，在拆卸油管時要用一塊毛巾或棉布墊在油管接口下，防止燃油泄露在地上。

如下圖所示，把燃油壓力表安裝到燃油壓力表適配器上。壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口處，帶測壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測壓口處。

①將點火開關轉到ON 位置，檢查燃油是否泄漏。

② 啟動發動機，檢查燃油是否泄漏。

③ 讀取燃油壓力表上的讀數。怠速時一般為0.25MPa 或符合車型技術規定。

④檢測怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應上升至0.3MPa。否則，應更換油壓調節器。

⑤關閉發動機，檢查燃油壓力表讀數的變化，5min 內壓力表讀數應不變。

3．檢測油壓：靜態油壓、怠速油壓、最大油壓、剩余油壓

靜態油壓：

不起動發動機，用跨接線連接油泵診斷接頭上的兩個端子(豐田車系的“+B”與“FB”端子)，并將點火開關轉至“ON”位置，令油泵工作，靜態油壓一般在300 KPa左右。

怠速油壓：

裝復下燃油泵保險絲或繼電器，起動發動機，使燃油泵在怠速下運轉，此時油壓表讀數為怠速工作油壓，豐田車系正常值應為200～300KPa。

最大油壓：

用包有軟布的鉗子夾住回油管，此時油壓表讀數為油泵最大供油壓力，一般為正常工作油壓的2～3倍。

剩余油壓：

松開油管夾鉗，發動機熄火，燃油泵停止運轉10min后，油管保持壓力應大于150 KPa。

注意單位換算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa

油壓分析

油壓表讀數油壓為零、油壓正常、油壓過高和油壓過低四種情況。

若油壓為零

先檢查油箱存油量，及油道是否嚴重外泄，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性后，油壓依然為零。則需檢查燃油系統的控制電路，如保險絲是否燒斷、繼電器是否不工作、油泵電路線束有否開路、油泵是否損壞等。

若油壓過高

主要檢查壓力調節器頂部的真空管是否松脫或破裂漏氣，或油壓調節器回油管是否堵塞等。

當燃油壓力過低

或油泵停止工作2-5分鐘內油壓迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，則噴油器之中有泄漏現象、燃油壓力調節器故障、燃油濾清器堵塞、油泵故障。