據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“慧摩公司”）5月22日在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)，該公司為WAYMO LLC 100%持股，而后者為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

公示信息顯示，慧摩公司注冊(cè)資本為350萬元人民幣，系外國(guó)法人獨(dú)資公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括商務(wù)信息咨詢、企業(yè)管理咨詢、貿(mào)易信息咨詢、供應(yīng)鏈管理咨詢、物流信息咨詢、自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。法定代表人為Kevin Bradley Vosen，他同時(shí)也是慧摩的董事長(zhǎng)。

從公示信息來看，慧摩公司的谷歌系身份，從它的董監(jiān)高團(tuán)隊(duì)也得以體現(xiàn)。慧摩的法人兼董事長(zhǎng)Kevin Vosen現(xiàn)任Waymo總法律顧問，2016年7月加入Waymo。慧摩的一位董事John Krafcik正是Wayno的首席執(zhí)行官（CEO），另一位董事Gerard Dwyer是Waymo的首席財(cái)務(wù)官（CFO）。慧摩的監(jiān)事Franziska Frymann同時(shí)也是Waymo的業(yè)務(wù)總監(jiān)（Business Controller）。

Waymo入華始末

不久前，谷歌的高管們首次證實(shí)，在經(jīng)歷了近10年的停滯后，他們正尋求在中國(guó)重新啟動(dòng)并運(yùn)行自己的搜索引擎服務(wù)，而該公司的云計(jì)算業(yè)務(wù)也在試圖進(jìn)入中國(guó)這個(gè)全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，沒想到的是，谷歌系的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)搶了先。

其實(shí)，Waymo入華早有跡象。今年7月25日，Waymo中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王敏出席美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)。

而就在同一天，上海市經(jīng)信委率團(tuán)訪問硅谷，期間上海經(jīng)信委主任陳鳴波還分別拜訪了谷歌、百度（美國(guó)）、特斯拉、小馬智行、英特爾等企業(yè)。代表團(tuán)還先后試乘了Waymo無人車、百度無人車、小馬智行無人車。上海經(jīng)信委當(dāng)時(shí)表示，要爭(zhēng)取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海。

Waymo實(shí)力幾何

Waymo發(fā)言人證實(shí)了這家法律實(shí)體的存在，并稱該公司已有員工在上海工作，但拒絕就有關(guān)計(jì)劃進(jìn)一步置評(píng)。

不過，我們從Alphabet最近的財(cái)報(bào)會(huì)議上得知，Waymo目前正在拓展包括公交車、私家車和快遞送貨車在內(nèi)的多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。目前，Waymo已經(jīng)與沃爾瑪公司、DDR公司進(jìn)行試驗(yàn)合作，用其自動(dòng)駕駛小型貨車接送乘客往返沃爾瑪和DDR零售店。

根據(jù)咨詢公司Navigant的最新報(bào)告，在具有代表性的19家無人駕駛汽車企業(yè)中Waymo的排名從去年的第7位上升到了今年的第2位，成為了全球無人駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

就在近日，知名投行摩根士丹利給出了Waymo的最新估值，竟高達(dá)1750億美元，相比Waymo的首次估值暴增1000億美元。在摩根士丹利給出的估值中，機(jī)器人自駕出租車業(yè)務(wù)估值800億美元，自動(dòng)化物流服務(wù)估值更高達(dá)到900億美元，軟件授權(quán)許可收入估值70億美元。

Waymo的中國(guó)之路

今年4月，工信部、公安部、交通部三部委發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起，相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定實(shí)施細(xì)則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試工作。如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長(zhǎng)春、湖北武漢、江蘇無錫等地先后建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，積極推動(dòng)半封閉、開放道路的測(cè)試驗(yàn)證。

Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走進(jìn)了快車道，但分析人士指出，此次在中國(guó)落地還會(huì)面臨兩大問題。

其一是，雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)潛力巨大，但中國(guó)路況與美國(guó)路況相比更加復(fù)雜，車流、人流巨大，行車規(guī)則、道路意識(shí)與美國(guó)有很大出入。Waymo的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)除了要解決不同地域的技術(shù)問題之外，還要考慮當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。目前來看，落地難度比較大。

其二是，目前中國(guó)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)已經(jīng)有多家公司布局，其中以百度的Apollo計(jì)劃最為強(qiáng)勢(shì)。另外，Pony.ai、Roadstar.ai、圖森未來、景馳科技、飛步科技等創(chuàng)業(yè)公司實(shí)力也不容小覷。這些都是Waymo進(jìn)入中國(guó)以后所要面臨的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。也有分析稱，從無人駕駛出租車服務(wù)來考慮，Waymo未來在中國(guó)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許是滴滴。

另外，有分析人士指出，從整個(gè)汽車行業(yè)來看，Waymo的商業(yè)模式是想提供無人駕駛出租車服務(wù)，車輛由自己擁有和運(yùn)營(yíng)，但它卻沒有任何制造汽車的經(jīng)驗(yàn)。

制造汽車是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要大量的資金和勞動(dòng)力。Waymo知道自己不會(huì)掌握汽車制造業(yè)，因此必須尋找合作伙伴。