全世界的公司，包括汽車制造商、科技公司都在爭奪自動駕駛的TOP1。在政策不確定的背景下，大型賽事活動往往是推動新技術落地的最佳窗口。

對于自動駕駛車輛上路缺乏法律支持，東京的目標是在2019通過必要的立法。

東京的自動駕駛技術公司ZMP與出租車公司Hinomaru Kotsu合作，近日宣稱他們是世界上第一個為付費乘客提供自動駕駛出租車服務的公司。

目前，這些裝有傳感器的MPV每天往返于東京大町和六本木之間，距離大約5.3公里。乘客打開出租車門，通過智能手機應用程序進行支付，雖然為了安全起見，在測試期間有司機和助手在車上，但到目前為止，試驗沒有中斷。

不過，日本的街道對自動駕駛出租車并不陌生。早在三月份，日產就開始測試其自動駕駛出租車服務，同樣目標是在2020年東京奧運會前提供服務。

另一家日本汽車業巨頭豐田也沒有“閑著”，近日這家被認為是全球對新技術最為保守的公司，宣布再次（2016年曾投資Uber）向Uber投資5億美元.整合雙方自動駕駛技術并建立車隊服務。

去年11月，瑞薩電子宣布，豐田汽車和電裝在擬2020年實現商品化、尚在開發中的自動駕駛汽車中采用了包含可稱為汽車大腦的車載信息娛樂系統—瑞薩電子用于ADAS的SoC R-Car和用于車載控制的MCU RH850的自動駕駛解決方案。

隨后今年初，豐田旗下的電裝宣布將增持汽車芯片廠商瑞薩4.5%的股份。同時，豐田宣布將投資近30億美元用于研發自動駕駛汽車軟件。

本周，豐田汽車旗下的4家集團子公司（電裝、日信精機、愛信精工及Jtekt）表示，他們計劃在明年3月份成立一家合資企業，開發剎車、轉向和其他自動駕駛部件的軟件系統。

豐田在自動駕駛上的投入，要追溯到2015年。

2015年底，豐田汽車宣布斥資10億美元在美國加州硅谷成立豐田研究所（TRI），開始針對自動駕駛汽車、家用機器人助手開發AI技術。

TRI 的自動駕駛技術研究分為兩個項目：高級駕駛輔助“Guardian”和全自動駕駛“Chauffeur”兩種模式。豐田目前打造的是一個多傳感器平臺，它讓豐田的自動駕駛汽車能安全可靠的感知到周邊環境。

豐田汽車總裁總裁豐田章男(Akio Toyoda)曾在年度股東大會上表示，豐田可能會考慮兼并或收購的方式來開發包括自動駕駛在內的新型汽車技術，從而與競爭對手進行更為激烈的競爭。

豐田汽車風投部門豐田AI Ventures成立不到一年，總部位于加州洛斯阿圖斯(硅谷的中心)。該公司擁有1億美元的預算，目前投資了位于波士頓、倫敦、特拉維夫等地的七家初創公司。

為了備戰2020奧運會，豐田在今年初發布了一款長4.8米的純電動汽車“e-Palette概念”，計劃配備L4級自動駕駛技術，可在限定區域內實現完全自動駕駛，首先將在2020年東京奧運會時進行試驗，用于大會相關人士的移動。

此外，作為開發汽車自動駕駛技術的一部分，豐田正在進行一項研究，以模擬乘客在車輛面對突發狀況時制動、加速、轉向時的行為，從而幫助座艙供應商開發新的產品，比如座椅等。

同時，而在車路協同方面，豐田近日在美國開始部署相關設施，位于美國密歇根州安娜堡市的部分街道將建設75個車輛與基礎設施聯通基站，3150輛測試車將安裝車載通訊設備。

在日本本土，安裝有DSRC設備的車輛已經超過10萬輛。豐田表示，到2030年之前DSRC仍然是相比5G更為成熟的技術。

要知道豐田是2020奧運會的全球贊助商之一。上一次日本舉辦奧運會要追溯到1964年，見證了日本著名的新干線子彈列車投入運營。

按照此次豐田投資Uber的協議，雙方目標是在2021年向Uber用戶提供自動駕駛出行服務。

與此同時，隨著豐田汽車傳統競爭對手，比如通用、福特等等都在加快出行服務的布局，面臨全球私人汽車需求放緩的背景下，豐田也需要為自動駕駛出行時代尋找出路。

而Uber至少可以為豐田保證一定數量的自動駕駛車輛采購。

要知道，之前Uber和沃爾沃達成的車輛采購協議，沃爾沃將在2019年到2021年為Uber提供裝備自動駕駛系統的汽車，最多供應2.4萬輛，整個費用接近12億美元。

而在采購資金方面，Uber汽車聯盟負責人杰夫?米勒此前曾表示，少部分將用股權支付，其他的將通過債務融資的方式籌集。

日產汽車CEO此前也透露，目前工作的重點就是確保技術準備就緒，2020年是目標時間點。同樣，中國北京將在2022舉辦冬季奧運會，屆時也將是中國乃至全球自動駕駛行業“爭奪”主戰場。

中國聯通此前表示，中國聯通已經于包括上海在內的16個城市開啟5G規模試驗，2019年將進行業務應用示范及試商用，2020年正式商用。

同時，中國聯通作為2022年北京冬奧會的通信服務合作伙伴，按照此前發布的5G車聯網初步部署方案及時間表，2020-2021年開展基于5G-V2X車聯網業務的試點部署，2022年開展5G-V2X自動駕駛試驗及試點推廣。