非現場交通執法模式與傳統執法模式的最大區別在于違法/違章一旦發生即可以形成視覺資料記錄在案，行為人并不是在違法現場馬上得知自己已被記錄，而是在視覺資料經審查無誤成為行政處罰證據后才按程序接受調查，并接受處罰。此外，從證據的特點來看，視覺資料的突出特點是能形象、生動、直觀地反映案件事實，這是其他證據無可代替、比擬的。道路交通管理非現場執法模式是指利用攝錄器材、設備等方式收集視覺資料，對道路交通違法/違章行為實施記錄，并依法處罰的一種新型執法模式。

車輛違章取證系統（簡稱：違章取證系統），廣泛應用于道路路口，可有效地防止闖紅燈、逆行、軋線、變道行駛等交通違法/違章行為，減少由此引發的交通事故。

違章取證系統的發展過程

傳統的違章取證系統

傳統系統采用環形線圈式車輛檢測器對車輛行駛狀態進行檢測，由線圈式車輛檢測器、信號燈燈態檢測器、攝像機、集中控制器、補光燈、路口控制主機等構成；對監測區域內的違章車輛進行捕捉，連續抓拍多張圖片并進行號牌識別，構成完整的取證數據信息。

線圈式車輛檢測器采集車輛信息，信號燈燈態檢測器采集信號燈狀態，這兩個檢測器輸出聯接到集中控制器，集中控制器根據車輛位置信息、信號燈狀態，判斷車輛是否處于闖紅燈違章狀態：如果處于違章狀態，則發出觸發脈沖至攝像機，攝像機進行圖像抓拍，將圖片傳送至路口控制主機；路口控制主機對圖片進行處理，進行車牌識別、圖片合成、信息疊加等處理，處理完成后通過傳輸鏈路將結果傳送至監控中心，見圖1.

取證系統示意圖

該系統具有結構簡單、對車輛檢測率高等特點，但只能對闖紅燈違章行為進行違章取證，對逆行、軋線、變道行駛等違章行為不能檢測和取證，同時由于環形線圈易損壞、修復困難、埋設線圈破損路面等問題，使用程度在逐步減少。

視頻檢測違章取證系統

該系統采用視頻檢測方式對機動車進行實時檢測，當機動車出現闖紅燈、逆行、軋線等違章行為時，攝像機抓拍多張圖片至控制主機，控制器主機對圖片進行處理后，上傳至控制中心。控制中心內的計算機系統接收到外場設備的數據，將數據處理后存入數據庫。

標清視頻檢測違章取證系統

標清攝像機由于像素數較少（一般為40萬像素），當畫面覆蓋路口全景時，車輛號牌不能識別；為此，需要采用車道特寫攝像機用于拍攝車輛號牌，全景攝像機用于拍攝車輛違章過程的圖片。

標清違章取證系統實現了對車輛的視頻檢測，可以對逆行、軋線、變道行駛等違章行為進行有效的取證。但由于標清攝像機像素數較低，因此必須采用多臺攝像機分別工作的方式，存在著系統結構復雜、違章證據易出現缺陷等問題。

高清視頻檢測違章取證系統

隨著電子技術的快速發展，攝像機技術進入到了高清化時代，目前高清攝像機的像素數已達到200萬以上，采用高清攝像機可實現1臺高清攝像機覆蓋1個車流方向，實現了特寫攝像機和全景攝像機的合一，在單張圖片中不僅可顯示路口全景及車輛違章過程，車輛號牌也清晰可辨，解決了標清攝像機違章證據存在缺陷的問題。

高清全視頻檢測違章取證系統

系統特點

系統采用高清視頻檢測方式對機動車和信號燈燈色進行實時檢測，當有機動車出現闖紅燈、逆行、軋線等違章行為時，高清攝像機抓拍多張圖片至控制器，控制器對圖片進行處理后，上傳至控制中心?？刂浦行膬鹊挠嬎銠C系統接收到外場設備的數據，將數據處理后存入數據庫，見圖3、4.由于對機動車和信號燈燈色實現了視頻檢測，使得系統結構簡單、可靠、維護方便。

前端布局圖

前端布局圖

系統結構及功能

該系統由前端采集/數據處理設備、傳輸鏈路、控制中心等組成。

系統可對監測區域內的通過車輛、違法/違章車輛進行捕捉，連續抓拍多張過程圖片，并進行車輛號牌的自動識別，構成完整的取證數據信息。還可采用視頻檢測方式對信號燈燈色進行檢測，可適應多相位信號燈，不需通過電氣線路采集信號燈燈色信號。可自動判斷環境亮度，自動調節攝像機的曝光參數，使圖像處于最佳狀態，達到最佳的識別和監控效果?？杀O測車輛在路口的通行狀態，當出現闖紅燈、逆行、軋線、變道等違章行為時，連續抓拍多張過程圖片，并通過控制器處理圖片，并將圖片數據上傳到控制中心。

系統優勢

該高清系統結構簡單，一個車流方向只需設置1臺高清攝像機既可，不需連接其他信號設備。

視頻檢測儀可精確跟蹤車輛的運動軌跡，判斷車輛直行、逆行、左右轉方向、記錄車輛在車道停止線的前后位置、車輛跨越車道分隔線的行駛方向等情況，不需要外接車輛檢測器（環形線圈、地磁棒、微波、超聲波等車輛檢測器）。

系統可視頻檢測交通信號燈的燈色狀態，不需要外接紅燈檢測器及鋪設連接信號燈的電纜。

控制器采用高速多通道DSP,其處理能力強大，配置了嵌入式操作系統、專用的設備驅動程序、高效的TCP/IP協議棧、模糊識別算法等；可完成視頻圖像分析、目標判別、速度檢測，以及號牌識別等多項功能。

控制器具備的極高處理能力，實現了海量數據的實時處理。應用先進的計算機視覺算法，可對車輛行駛過程中的圖像進行逐幀處理和識別，有效地提高了設備對復雜環境的適應能力。系統可捕獲多個有效幀，對每一幀圖像進行檢測/識別處理，經內部評判機制，給出檢測/識別結果。

圖片的左上角可疊加：車輛檢測時間、號碼、車輛類型、車道號、行駛類型、是否違章、是否逆行、車輛位于停止線前信號燈狀態、車輛位于停止線后信號燈狀態、路口名稱、路口方向等信息，作為違章處罰的依據。

系統自帶大容量硬盤，可以存儲80萬輛卡口車輛數據，或20萬張違章處罰圖片。根據路口流量不同，可以提供15-45天的歷史數據存儲。與監控中心的傳輸鏈路中斷時，控制器可進行正常的識別和存儲；當數據鏈路恢復后，可下載存有的任意時間段的歷史數據。

控制器可進行高清錄像，錄像幀率可以設定，默認是2~4幀/秒。

在車輛允許通行狀態時，對正常通過的所有車輛進行抓拍、記錄、車牌識別，實現卡口功能。卡口的數據記錄包括：2張車輛的圖、1張車牌彩色小圖、1張車牌2值圖、1張車牌識別結果。

根據車輛運動軌跡和信號燈的燈色狀態，自動判斷車輛是否違章，并對違章車輛進行取證，按照標準對違章車輛的取證內容包括：

取證系統構架圖

· 圖片能清晰辨別違章時間、紅燈信號狀態、車牌號碼、車輛類型、車道停止線；

· 圖片編碼符合ISO/IEC 15444-2000的要求；

· 記錄最終合成為1張圖片：包含3張小圖和1張大圖，并疊加時間、地點、方向、車道信息等，作為執法證據，圖片具有水印功能，防篡改；

· 可適應復雜的氣候及光照條件，在陰天、雨天、強順逆光時，仍可以保證較高的車牌識別率，尤為突出的是夜間的車牌識別率非常高。

此外，該系統由于采用了TCP/IP協議接入外部網絡系統，因此，設備的升級、維護、參數調整均可在整個網絡中的任何一臺計算機終端上在線完成，從而大大提高了維護的效率，減少了維護成本。