今天，不管是整車廠還是一級供應商，大家的研發重心都在L2-L5級自動駕駛上，可以說，當前汽車產業前沿技術的發展，都是圍繞著ADAS和自動駕駛展開。

在近期召開的比亞迪全球開發者大會上，比亞迪汽車工程研究院副院長鐘益林透露：“比亞迪正在規劃的自動駕駛汽車將預留6個毫米波雷達、5個激光雷達、12個超聲波雷達和13個光學攝像頭接口。”

比亞迪全球開發者大會現場

在比亞迪開發者大會自動駕駛論壇圓桌討論環節，新思科技市場總監黨偉光提出：“這些經由傳感器采集的數據都會被傳送到負責融合、決策和控制的主控芯片并按照某種深度學習算法進行處理。今天L3級自動駕駛汽車主控芯片需要處理的代碼行數已經過億行，如果仍按軟件等硬件、測試等樣品的傳統開發流程，不僅僅在工程實施階段的挑戰和壓力巨大，產品的風險和安全也會面臨著嚴峻的考驗。”

新思科技市場總監黨偉光

我們知道，汽車工業經過一百多年的發展歷史，已經形成了一系列非常完整和標準的產品設計、開發、測試和驗證流程。正是因為有了這些標準化體系，才使得我們所有生產出來的車輛具備足夠的安全性、可靠性和穩定性，使駕車者和交通參與方，在道路安全上有非常好的保障。

但是，面對今天多種高新技術集中爆發式的涌入，如何在既能滿足開發速度和按時交付的要求下，又能保證汽車安全性、可靠性和穩定性，對任何車企來說都是一個巨大的挑戰。現在大家能夠看到，當前包括比亞迪在內的所有車企都需要加班加點才能完成新車型開發任務，這已經成為汽車行業的一個常態。因為，每個產品開發周期，每個測試和驗證周期，都面對著巨大的工作量。另一方面，隨著消費者對于產品功能和駕乘體驗的要求越來越高，新產品和技術迭代的時間卻在要求不斷地縮短，因此引入新的開發和測試技術和手段已是當務之急。

幸運的是，業界領先的芯片設計自動化設計供應商新思科技早在七八年前，就已經把半導體行業中一些行之有效的虛擬仿真技術和測試方法學引入到了汽車系統的開發中來，與一些全球知名的車企基于虛擬原型工具平臺，合作開發出了各類新型的汽車電子零部件單元。

通常情況下，當整車廠選定主控芯片之后，不能馬上進行軟件開發，還需要基于主控芯片設計和生產批量的開發板，通常需要4-5個月，最快也要2個月的時間。而采用了新思科技虛擬原型工具，可以基于芯片的虛擬原型，在1-2周內，依據既定的ECU設計方案，通過數學建模直接生成虛擬開發板，從而幫助車企快速進入嵌入式開發工作；而以軟件形式存在的虛擬開發板，將更加便于復雜的自動駕駛系統工程的分發、管理和集成；另外，工具獨有的虛擬故障注入功能不僅僅實現了真正意義上的白盒測試，更為汽車電子零部件功能安全測試和認證提供了有效手段；工具腳本化多任務并行處理功能，則大幅縮短了測試和驗證的周期；而工具通過協同仿真實現的虛擬硬件在環能力，則將產品的后期測試前移，幫助開發者更早發現和解決問題，有效提高開發和測試效率。

奧迪在2017 DVCon大會上公開表示虛擬原型技術已成為汽車電子開發趨勢

黨偉光說：“隨著ADAS和自動駕駛的快速、不斷地發展，虛擬仿真技術是工程實現的必然發展方向，一些全球知名的車企已經將其納入到企業級戰略規劃。自動駕駛與芯片的能力和技術發展密不可分，作為背靠半導體行業的虛擬仿真技術專家，新思科技有著得天獨厚的行業背景和技術優勢，必將為跨行業技術融合和發展做出更多的貢獻。”