進(jìn)入2018年，包括Waymo、百度等在內(nèi)的多家企業(yè)緊鑼密鼓地推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營。這樣密集的節(jié)奏讓人們意識(shí)到，自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年或已開啟。

2017年8月，福特新任CEO給自動(dòng)駕駛潑“冷水”時(shí)稱“2021年就推出全自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃太不實(shí)際。”然而，2018年7月，福特便投資40億美元成立了自動(dòng)駕駛公司。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化“大躍進(jìn)”2018年1月，美國加州交管局（DMV）發(fā)布了2017年路測數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)層面顯示，Waymo遙遙領(lǐng)先。

截至今年8月，Waymo自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的行駛里程達(dá)到了900萬公里，模擬仿真測試?yán)锍坛^50億英里。而Waymo也利用這種優(yōu)勢早早地進(jìn)行了商業(yè)探索。

在今年1月份，Waymo率先從亞利桑那州交通部門獲得了在該州提供交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的許可。2月份，谷歌便宣布將在2018年商業(yè)化其無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，用戶可以通過Waymo打車軟件叫到一輛自動(dòng)駕駛出租車，預(yù)計(jì)將有數(shù)千輛自動(dòng)駕駛出租車投入使用。

5月，Waymo與克萊斯勒（FCA）共同宣布，將從FCA購買62000輛汽車，直接將原先600輛車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展了100倍，率先在美國鳳凰城實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

在DMV公布的數(shù)據(jù)報(bào)告上，緊追Waymo的便是通用旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise Automation。在今年6月的亞洲CES上，通用Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)迎來了中國首發(fā)，官方宣稱是首個(gè)量產(chǎn)并可真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手的智能系統(tǒng)。

并且，通用曾聲稱要在2019年上線自動(dòng)駕駛服務(wù)，甚至直接取消了方向盤和剎車踏板。

反觀國內(nèi)市場，暫且不管百度自動(dòng)駕駛技術(shù)與Waymo之間究竟存在著多大差距。百度也在積極推進(jìn)自家Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)的商業(yè)化進(jìn)程。

今年5月，百度與盼達(dá)用車合作的自動(dòng)駕駛共享汽車在重慶拉開了試運(yùn)營的帷幕。8月，百度又與神州優(yōu)車合作探索10萬輛級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的商業(yè)化運(yùn)營，推動(dòng)自動(dòng)駕駛朝著量產(chǎn)和運(yùn)營落地有效過渡。

當(dāng)然，百度也與長城汽車、比亞迪等主機(jī)廠合作自動(dòng)駕駛的計(jì)劃，將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化量產(chǎn)。

此外，包括主流主機(jī)廠、著名零部件，以及其他科技公司在內(nèi)的眾多企業(yè)都有自動(dòng)技術(shù)商業(yè)量產(chǎn)的規(guī)劃。奧迪更是在2017年就發(fā)布了“全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型”——奧迪A8。

自動(dòng)駕駛“大躍進(jìn)”時(shí)代已拉開帷幕。

警惕汽車智能化“虛假繁榮”

有研究報(bào)告稱，到2050年，無人駕駛智能汽車和移動(dòng)共享出行的市場規(guī)模將達(dá)到7萬億美元，其中基于無人駕駛智能汽車提供的打車服務(wù)將達(dá)4萬億美元、快遞和商業(yè)物流服務(wù)將達(dá)3萬億美元。

資本憑借敏銳的嗅覺，迅速將觸角伸向了這片廣闊的藍(lán)海市場。根據(jù)美國智庫布魯金斯學(xué)會(huì)在2017年的一份報(bào)告顯示，2014年至2017年間自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的投資總超過800億美元。

進(jìn)入2018年后，除了福特的40億美金投資外，另一筆引入注目的巨資便是軟銀拋給通用Cruise的22.5億美金。

在自動(dòng)駕駛資本“熱”的大背景下，企業(yè)為迎合消費(fèi)市場或追逐資本，將所謂的智能化配置作為產(chǎn)品核心賣點(diǎn)，夸大宣傳也成為了行業(yè)痼疾，嚴(yán)重誤導(dǎo)了消費(fèi)者對汽車的真實(shí)認(rèn)知。

9月5日，中國汽車研究院旗下i-VISTA管理中心所發(fā)布的中國智能汽車指數(shù)第二批車型測評(píng)結(jié)果就讓許多車型暴露了原形。

在所選取的10款近兩年內(nèi)上市、累計(jì)銷量3千臺(tái)以上，且廣泛應(yīng)用ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車中。雖然大部分車型在AEB以及LDW（除未搭載）上表現(xiàn)不俗，但其他三個(gè)方面還存在一定問題。ACC、BSD和APS評(píng)級(jí)優(yōu)秀占比總體不足三成，其中，ACC目標(biāo)車靜止工況得分率有三款車型獲得滿分，而三款車型均未得分，得分率差異較大。甚至有個(gè)別車型所有測評(píng)項(xiàng)均表現(xiàn)不理想。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長許艷華在回答媒體提問時(shí)，曾談到“當(dāng)前的ADAS產(chǎn)品性能參差不齊。”

試想一下，如果一次試驗(yàn)測評(píng)就讓那些所謂的搭載N項(xiàng)ADAS的車型充分顯現(xiàn)出了安全問題，那么升級(jí)到自動(dòng)駕駛層面，企業(yè)所展現(xiàn)的酷炫科技體驗(yàn)下其技術(shù)的真實(shí)水平究竟如何呢？

當(dāng)資本和政策潮水退去，誰在“裸泳”？