蔚來汽車上市多空爭奪激烈

蔚來汽車于美國東部時間9月12日正式上市，IPO定價6.26美元/股，市值約為64億美元（約合人民幣438億元）。此前蔚來汽車給出的每股定價區間6.25美元-8.25美元，雖然定價已經趨于該區間的下限，但蔚來汽車IPO首日開盤還是“破發”了，最低股價為5.35美元，終收盤價為6.60美元，較發行價6.26美元上漲5.43%。

次日，蔚來盤中大漲90%，接近13美元，市值最高突破130億美元，收漲近76%，超過長城汽車。

不過，9月14日便迎來跳水和震蕩。蔚來汽車以12.66美元高開，較上一交易日收盤價上漲9.14%。隨后短線沖高至13.80美元，創上市以來的新高，漲幅達到18.97%。隨后，蔚來汽車股票遭遇獲利回吐迅速走低，盤中多次因下跌過快觸發熔斷機制。當日收盤時，蔚來汽車股價報收到9.90美元，較上一交易日下跌14.66%。

蔚來汽車股價大幅震蕩，顯示市場對蔚來前景持較大分歧。

豐田推量產版無外后視鏡汽車

據日經新聞報道，豐田9月12日發布消息稱，將全球首次在量產車上采用“電子后視鏡”，把汽車兩側的后視鏡改為攝像頭，在顯示器上顯示左右兩側的后方影像。

豐田計劃10月下旬在日本國內上市的新款“雷克薩斯 ES”的高配車型上采用這種技術。去掉汽車的后視鏡，通過攝像頭和顯示器確認視野的“無鏡汽車”2016年在日本和歐洲獲得批準，今后將邁向全面普及。

車輛前門外側安裝有攝像頭，拍攝左右兩側的后方影像，顯示在駕駛席前方兩側的5英寸顯示器上。攝像頭采用不易附著水滴的形狀，同時為防止畫面模糊，內置加熱器，雨天時也能看清。系統會對圖像進行加亮處理，夜間也看得很清晰。駕駛員還可通過操作擴大顯示范圍。

萬一發生故障時，系統會向駕駛員發出通知，同時故障信息會自動發送到銷售店，形成能夠迅速進行修理的體制。

雷克薩斯ES的高級車型上把電子后視鏡設為選裝配件。豐田認為，隨著兩側后視鏡變為小型攝像頭，斜前方的視野將擴大，在高速公路上行駛時的風聲將減小，汽車的靜音性也將提高。豐田已經推出多款在中央后視鏡上采用電子后視鏡的車型。

日本國土交通省2016年修訂安全標準，在乘用車和卡車等車型上批準制造“無鏡汽車”。前提是攝像頭的覆蓋范圍和顯示器的畫質具備與后視鏡同等的性能。為了消除司機的違和感，顯示器與以往的后視鏡處于相似位置。

與觀察原有后視鏡相比，很多人感覺看顯示器有違和感，需要加以適應。豐田也表示，考慮到了降低車內顯示器的違和感，“便于從以往的汽車順利轉向無鏡汽車”。

歐洲也出現了相同的動向。寶馬2016年推出無后視鏡的概念車“i8 Mirrorless”，奧迪也宣布啟動開發。

在日本國內車企中，本田正推進研發，但表示“現階段沒有上市銷售的計劃”。日產則推出了把一般后視鏡改為電子后視鏡的裝置。

不過，成本方面仍存在問題，各車企將率先在高檔車上配備電子后視鏡。在自動駕駛領域，無鏡汽車使用的圖像信息收集和分析機制是不可或缺的存在。無鏡汽車將成為新一代技術的試金石。

日本發布自動駕駛汽車安全指南

9月12日，日本國土交通省正式對外發布了《自動駕駛汽車安全技術指南》，明確規定了L3、L4級自動駕駛汽車所必須滿足的一系列安全條件。日本國土交通省希望借此促進汽車廠商對自動駕駛汽車的進一步開發，并主導國際話語權，繼續探討自動駕駛相關的國際標準的制訂。

這份指南針對的是搭載L3、L4級自動駕駛系統的乘用車、卡車及巴士。目標是打造一個自動駕駛系統引發的人身事故為零的社會。為此，日本國土交通省列出了自動駕駛汽車所應滿足的一系列安全條件，主要分為十項。

（1）設計運行范圍（ODD）的設定

汽車生產商及使用自動駕駛汽車的移動服務系統供應商，應根據自動駕駛汽車的性能及使用方式確定設計運行范圍（ODD），對于自動駕駛汽車引發的人身事故進行合理預見并預防其發生。ODD包括道路條件（高速公路、普通道路、車道數目等）、地理條件（城市、山區等）、環境條件（天氣狀況、夜間等）、其他條件（限速、特定道路運行、安全人員乘車與否等）。

（2）自動駕駛系統的安全性

遵守交通法規；確保在ODD范圍內啟動自動駕駛系統；確保司機能控制自動駕駛系統的啟動；確保控制系統及傳感器有冗余，從而保障系統安全。如果超出ODD范圍或者自動駕駛汽車發生故障，導致自動駕駛很難繼續下去，L3級自動駕駛系統應向司機發出警告要求介入，而L4級自動駕駛系統應能自動將車輛停到安全的地方。

（3）遵守安保標準

自動駕駛汽車應能滿足已有的自動駕駛相關的道路運送車輛的安保標準，并滿足國際標準化組織（ISO）等機構制定的相關國際標準。

（4）人機界面（HMI）

L3級自動駕駛汽車的人機界面應能對司機進行監控，確保司機可以隨時接管操作，必要時發出警報（例如司機打盹時）。當系統確認無法繼續進行自動駕駛，L4級自動駕駛汽車的人機界面應能讓司機或乘客事先知道車輛會自動停止前進。

（5）搭載數據記錄裝置

具備可以記錄自動駕駛系統啟動情況、司機狀況等數據的裝置。今后政府方面還將探討數據記錄裝置的具體細節（記錄事項、記錄時間、保留時間、數據使用目的及個人信息處理等）以及是否要求強制安裝。

（6）網絡安全

汽車生產商及使用自動駕駛汽車的移動服務系統供應商，應根據網絡安全相關的聯合國世界車輛法規協調論壇（WP29）的最新規定，在進行車輛的設計和開發時考慮網絡安全，包括如何應對黑客攻擊等。

（7）用于無人駕駛移動服務的車輛安全性（追加要求）

用于無人駕駛移動服務（L4）的自動駕駛汽車，應設置攝像頭和聲音通信設備，使得運行管理中心可以監控到車內狀況；應在乘客可輕易觸碰到的地方設置緊急停止按鈕；緊急狀況下停止或遇到事故時，應能自動通報運行管理中心；車輛緊急停止時和運行管理中心的聯絡，以及緊急狀況下的應對情況，應能通過人機界面方便地傳遞給乘客。

（8）安全性評價

為了確保能合理預見并預防自動駕駛系統引發的人身事故，汽車生產商及使用自動駕駛汽車的移動服務系統供應商，應適當進行排練、測試、道路試驗等，事先確保安全。

（9）確保使用過程安全

為了確保自動駕駛汽車使用過程中的安全，汽車生產商、使用自動駕駛汽車的移動服務系統供應商，以及自動駕駛汽車實際使用者，應對車輛軟件進行必要的升級，從而確保網絡安全。

（10）向自動駕駛汽車使用者提供信息

汽車生產商、經銷商以及移動服務系統供應商，應采取措施，讓自動駕駛使用者了解一系列信息，包括：系統使用方法、ODD范圍、系統異常時車輛的反應、適當進行軟件升級等。

8月乘用車銷量同比下滑

傳統意義上來說，每年的8月份為汽車車市由弱走強的轉折點，然而今年8月份乘用車銷量并未出現明顯好轉。

從近年乘用車零售量來看，狹義乘用車（包含轎車、MPV和SUV）在2016年首次超過2000萬輛，并在2017年“穩”在2378萬輛。

就2018年月度數據來看，狹義乘用車銷量在3月份達到小峰值197.9714萬輛后，開始逐月走低。8月份，狹義乘用車綜合銷量共計174.3188萬輛，低于2017與2016年同期水平。

從銷售量同比增速來看，2018年1月至8月，乘用車銷量共計出現3次同比負增長。其中，8月份同比下降7.4%。

瑞薩電子收購IDT

汽車半導體大廠瑞薩電子官網11日發布新聞稱，已經與IDT （Integrated Device Technology, Inc. ）達成收購協議。根據協議，瑞薩電子將以每股49.00美元的價格，總股權價值約67億美元 (按1美元約合110日元，總額約合7,330億日元) 全現金交易方式收購IDT。本次收購是嵌入式處理器和模擬混合信號半導體兩大行業巨頭的整合，雙方通過各自優勢產品能夠優化高性能計算電子系統的性能和效率。該交易已獲得雙方董事會一致批準。交易預計在獲得IDT股東和相關監管機構批準后，將于2019年上半年完成。

瑞薩電子表示，自2016年以來，瑞薩電子一直在實行公司的發展戰略，促進公司在全球市場的蓬勃發展，成為全球領先的嵌入式解決方案供應商。

作為計劃的一部分，瑞薩電子正在努力擴大模擬解決方案陣容，并加強解決方案產品配套，包括MCU、SoC和模擬混合信號產品。 公司發展戰略的實行將以重點領域的收入增長為基礎：汽車領域，預計自動駕駛汽車和電動車/混合動力車具有巨大增長潛力；產業和基礎設施領域，預計工業4.0和5G（第五代）無線通信，以及快速增長的物聯網 (IoT) 領域將進一步發展。

瑞薩電子認為，擴張并購是實現這一發展戰略、推動公司進一步增長的關鍵因素。在2017年2月完成對英特矽爾公司（Intersil）的收購之后，瑞薩電子的產品組合增加了業界領先的電源管理和精密模擬功能。

大眾汽車欲建立自動駕駛技術行業聯盟

據外媒報道，大眾集團希望與其他汽車制造商結成聯盟，為自動駕駛技術創立行業標準。大眾認為，此舉將為公司在涉及自動駕駛汽車事故后提供更好的法律保護。

大眾集團一名高管表示，公司正與潛在合作伙伴就自動駕駛技術行業聯盟展開商談，談判涉及成本、風險及其他責任分擔問題。該名高管稱，“當公司自動駕駛汽車卷入一場事故中時，該聯盟將有助于公司在法庭上證明，其自動駕駛汽車符合最新的技術標準。”

該名高管還表示，“如何創立行業標準？理想情況下，應該使所有車企使用相同的傳感器套件和軟件，因此，汽車制造商之間的全面合作是我們正在考慮的選擇之一。”大眾集團正與包括汽車制造商在內的15家不同公司就創立聯盟問題進行商談。

大眾選擇合作伙伴的一個關鍵標準是，是否所有合作伙伴都贊成自動駕駛技術是公開資源，這意味著合作伙伴對該技術的使用將不受限制，此外也有助于確保測試結果的可比性，使得來自一方的驗證數據將適用于所有合作伙伴。

一些公司已接洽大眾集團，希望為其提供直接解決方案，但大眾表示這不可能。大眾認為，必須得擁有人工智能所有元素的專業知識，才能進入自動駕駛汽車的路徑規劃。簡單地將供應商的“黑匣子”集成到汽車中，而不掌握或使用其背后的技術是不可接受的。

關于自動駕駛技術行業聯盟合作伙伴的選擇將于下個月提交給大眾集團管理委員會。

寧德時代明年或推低鈷低錳電池

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

目前，方向正在變得明晰，業界基本達成這樣的共識：在進化到固態電池之前，走鎳鈷錳NCM路線，而且不斷提高鎳的比例。中科院院士歐陽明高就曾明確提出，“現在國內正在從鎳：鈷：錳比例3：3：3轉向6：2：2，再轉變到8：1：1，正在逐步實現。”

“這幾年中國動力電池技術水平成長很快，成本降低也很多。從正極材料來講，現在逐漸走向高鎳的三元材料，最近大家都在談811電池;從負極來講，電解液、薄膜等材料都已走向量產。我們希望在2020年之前能量密度可以達到300WH/kg。”

在最近的一次會議上，寧德時代副董事長黃世霖做了這樣一次發言。而在之前的媒體報道中，寧德時代有望在明年推出811電池。同樣，比亞迪也有這樣的計劃。