近日，蔚來汽車于美國紐交所成功上市的消息刷爆了汽車圈。

作為成立僅有短短四年的造車新勢力代表企業，蔚來汽車不僅成為了繼特斯拉之后第二家在美國進行IPO的電動汽車制造商，還已經向普通汽車用戶批量交付了首款純電動車型。

根據乘聯會數據顯示，今年8月蔚來汽車的首款純電動車——ES8以1296輛的成績位列國內純電動車銷量排行榜第11位，成為首個擠進銷量排行榜前二十名的新造車企業。自今年6月首次向普通用戶交付后，該款車型總計銷售了2627輛。

新能源汽車產業是資金密集型和技術密集型的產業，造車企業既需要有持續的融資能力，還需要強大的供應鏈管理能力及技術協同創新能力。盡管蔚來汽車還面臨著“資金荒”等質疑，但其卻是一個腳踏實地研究汽車技術的務實企業。

根據高工電動車網了解，蔚來汽車投入了大量資金用于電池、電機、電控等新能源汽車核心技術的研發創新，并且已經獲得了近200件專利。

動力電池方面，蔚來汽車除了購買其他電池廠商的電芯，也有自身的布局。蔚來汽車于2016年10月成立的蔚然(南京)儲能技術有限公司及蘇州正力蔚來新能源科技有限公司，主要負責研發生產能量型動力電池(含電池模組及電池包，能量密度≥110Wh/kg，循環壽命≥2000次)、電池管理系統 (含電池平衡、控制、及電池包冷卻系統)、功率繼電器組件及電動汽車零部件等業務。

根據相關資料顯示，蔚來首款純電動車ES8的動力電池模組由寧德時代提供，而電池PACK設計則由蔚然（南京）儲能技術公司、蘇州正力蔚來負責。

而電機及其電控系統方面，蔚來走的是自主研發路線。蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，高性能電機及電控系統是電動汽車最核心的零部件，蔚來汽車集合了全球資源和優秀的團隊進行研發。

2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府簽署戰略合作協議，總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。

而同年7月6日，蔚然（南京）動力科技有限公司正式成立，主要經營新能源汽車整車及汽車配件(包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機等)等等。

蔚來汽車聯合創始人、執行副總裁、XPT首席執行官鄭顯聰介紹，蔚來南京基地具備年產28萬臺（套）高性能電機及電控系統的產能。該基地在2016下半年投入運營，率先投產的是蔚來汽車具有自主知識產權的高性能電機及電控系統。

接下來，我們以蔚來首款純電動車SUV——蔚來ES8為例，深入剖析蔚來的高性能核心三電技術。

?高性能電芯構成的液冷恒溫電池組

蔚來ES8采用的是寧德時代生產的PHEV2的50Ah的VDA車規級方形電芯，鋁材料外殼對電池材料進行了全面保護，所用的電芯模組較少，便于控制一致性和布設溫度控制系統。

蔚來電動力工程師副總裁、蔚來驅動科技CTO黃晨東表示， VDA方型電芯使整個電儲能系統具備強大的安全和耐久性能，動力電池體系在全生命周期內性能平穩，ES8電池的保值更能疊現出其優勢。

總體來看，ES8電池系統的亮點，就是其搭載了70千瓦時液冷恒溫電池組。該電池組的每個電芯模組中預置了3個電芯溫度傳感器，并在整個電池模組下鋪設了鋁制液冷板，讓電池電芯更好的進行散熱或者加溫，循環壽命高達2000次。

蔚來電儲能系統高級總監鄧小嘉表示：“ES8在電池模組70kWh的情況下，與電池容量75kWh的特斯拉Model S相比，NEDC標準續航基本接近（355km VS 400km），80km/h等速行駛續航反超（393km VS 389km），120km/h等速行駛續航短一些（226km VS 280km）”。

高性能電芯還需要有安全完善的管理系統來保護。ES8電池組的BMS電池管理系統由BMU（Battery Management Unit電池管理單元）+N個CSC（Cell Supervisory Controller電芯監控控制器）組成。為保證精準的計算能力，蔚來在用料上全部采用了國際頂級供應商的產品。

高性能電芯+液冷恒溫電池組+完善的BMS，ES8的電池包按照工況0.5c充電/1c放電測試，模擬用戶日常最嚴苛的使用場景，可以保證在1500次充放電循環后仍具備80%以上的電量，每周一次的話相當于可使用30年。經過多重測試，蔚來表示ES8的整個動力電池組件可以支持生命周期內10000次換電。

?“三合一”高度集成的電驅系統

蔚來ES8“三合一”高度集成的電驅動單元（PEU,GB,EM），有效實現了整套動力系統的輕量化，明顯減小體積并降低振動。首先， “三合一”電驅動單元內部的雙向流動技術與整車熱管理系統連接，確保了雙功率模塊的有效散熱。

其次，作為逆變器的核心，ES8搭載最新一代的英飛凌(Infineon)HPDrive IGBT功率模塊，聯入蔚來專利的雙三相拓撲結構中，具有更高功率密度和更高集成化的特點。

?雙電機最大扭矩840牛米

蔚來ES8整車最大輸出功率480kW（650馬力），最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒。強大的動力性能，得益于ES8搭載了前后雙電機系統，在0-5500轉范圍內，均可輸出420牛米最大扭矩，并且在5000-6000轉間，整個電機的功率和扭矩輸出幾乎都能夠達到峰值。

據悉，蔚來ES8搭載的是高性能異步感應電機，也是國內首個采用銅轉子技術的異步感應電機。銅轉子的導熱性相比鋁轉子高出了40%，有效提升了轉子效率并減少損耗。同時在電機中還采用了激光焊接，焊接熔深一致性好，帶來更高的生產效率和產品穩定性。

值得一提的是，蔚來研發的移動充電車，能做到加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

盡管蔚來在電池、電機等核心技術方面都有一定的積累及成果，但是不可否認的是，蔚來汽車還未能完成產能爬坡，新車大批量交付節奏還較為緩慢。