節能減排、綠色環保的電動自行車在我國的市場需求極大，中國已從自行車生產大國轉變為電動自行車生產大國。電動自行車騎行快捷、經濟、零排放，深得一般工薪家庭的喜愛。不過電動自行車替換下來的廢舊蓄電池卻是一個污染源。每年替換下來的廢舊蓄電池數量巨大，且處理無章可循。如果能延長電池的壽命，替換下的廢舊蓄電池也就相對減少。這樣，一方面緩解了大量舊電池對環境污染的壓力；另一方面．降低對電池的需求量。勢必減少電池的產量，生產電池的能源消耗得到降低．達到減排的效果。

目前電動自行車市場對體型偏大、速度偏快的車型需求較大，生產廠家以市場為導向的競爭與城市道路交通管理的矛盾交集在一起。老的標準已不太適應電動車的生產和發展。曾經出臺的電動自行車新標準在車輛的速度與重量上引起很大的爭議，只能柬之高閣。在當今提倡綠色環保、低碳生活的新理念下，電動車標準能否在節能減排、環保這些方面率先有所突破．例如像空調、冰箱一樣搞一個能耗等級?當然從環保的角度看，如何妥善解決廢舊電池的處理，避免污染環境，規范回收、集中處理是一條途徑。但舊電池數量龐大．管理難免有疏漏。延長蓄電池的使用壽命，從最大降低廢舊蓄電池的數量上著手，也能使其污染環境的風險降低。本文談談延長蓄電池使用壽命的經驗與技巧。

筆者一輛電動自行車，每天上下班騎行28公里，已使用了4年．而該車的蓄電池仍然很好，未見一次充電后的騎行里程有縮短現象，即蓄電池的容量未有明顯的下降，其壽命比一般的延長了一倍。這可能和車輛的設計制造以及合理使用有關吧。

這輛車是踏板式電動車．屬超重車型。配48v／16A普通鉛酸蓄電池。該車有兩個特點：

1.配有制動能量反饋充電功能。目前市場上有相當部分車型沒有配備該功能。筆者這輛車的反饋充電電流最大能達到10A，這一點很重要。曾試騎過其他帶有制動能量反饋充電功能的電動車．車上沒有電流表顯示，只能憑感覺．在最高車速下利用充電功能制動，感覺制動力比較小，能量反饋充電電流明顯偏小。而本車反饋充電采用強脈沖電流，對充電蓄電池有利，并能防止鉛酸電池極板硫化，延長電池壽命。