“智能汽車(chē)的未來(lái)幾乎確定無(wú)疑：傳統(tǒng)汽車(chē)的核心要從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、操控，基于用戶(hù)的傳統(tǒng)賣(mài)車(chē)、配件、金融模式，轉(zhuǎn)變成基于用戶(hù)賬號(hào)與軟件數(shù)據(jù)服務(wù)的模式?！辈┨┘瘓F(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫認(rèn)為，這將成為2018-2022年接下來(lái)五年中國(guó)智能汽車(chē)的發(fā)力點(diǎn)。

如今，單純依靠汽車(chē)銷(xiāo)量推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的時(shí)代已悄然遠(yuǎn)去，如果汽車(chē)廠商能在其他領(lǐng)域賺取同等利潤(rùn)，就不會(huì)介意市場(chǎng)增速是否跳水。

這意味著汽車(chē)廠商要徹底轉(zhuǎn)變?cè)燔?chē)?yán)砟?，逐步擺脫內(nèi)燃機(jī)這一最主要的束縛因素，摒棄當(dāng)前對(duì)于駕駛質(zhì)感、舒適性、加速性的過(guò)分重視，這樣車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能領(lǐng)域的變化才會(huì)隨即而至。

汽車(chē)廠商的商業(yè)模式需要改變，不是簡(jiǎn)單的新零售模式，而是基于OS、云、用戶(hù)賬號(hào)產(chǎn)生多種新的商業(yè)模式，但仍會(huì)以汽車(chē)公司為主導(dǎo)。

要實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，需要依托的正是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展：高速公路收費(fèi)、加油、充電、洗車(chē)、維修保養(yǎng)、道路救援、訂機(jī)票、訂酒店、網(wǎng)上購(gòu)物，以及原先的汽車(chē)金融等等，最終成為一個(gè)閉環(huán)，就會(huì)產(chǎn)生大量交易。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式要變，汽車(chē)廠商的商業(yè)模式也要變。如今的車(chē)聯(lián)網(wǎng)已進(jìn)入深水區(qū)，留給實(shí)踐者的是車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局+渠道拓展+打造極致產(chǎn)品+資源整合——這才是下個(gè)時(shí)代勝出的關(guān)鍵。

B2B是基礎(chǔ)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了很多年，但一直沒(méi)有太大顛覆性的進(jìn)步，隨著自動(dòng)駕駛，高科技技術(shù)的出現(xiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也再一次進(jìn)入大眾視野。

但對(duì)于行業(yè)本身而言，盲目崇拜技術(shù)是不可取的。過(guò)于關(guān)注前瞻性的技術(shù)，反而不利于車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良性發(fā)展，會(huì)使得車(chē)聯(lián)網(wǎng)陷入上一次不溫不火的泥潭。

如何真正促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，在應(yīng)宜倫看來(lái)，作為汽車(chē)供應(yīng)鏈中的一環(huán)，關(guān)注企業(yè)6-24個(gè)月內(nèi)的技術(shù)進(jìn)展，商業(yè)盈利情況，才是最為緊要的。

同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也要真正讓技術(shù)服務(wù)于產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生實(shí)際的商業(yè)價(jià)值，才能談更多的技術(shù)革新，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

也因此，博泰未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃，也將會(huì)是首先針對(duì)Ｂ端的客戶(hù)和業(yè)務(wù)，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的OTA、TSP、E-Call、車(chē)輛管理平臺(tái)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等傳統(tǒng)技術(shù)、業(yè)務(wù)，更深層次的推進(jìn)到OEM、Tier1鏈條中，在此基礎(chǔ)上，做更多易用、實(shí)用的產(chǎn)品和服務(wù)，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)不再形同虛設(shè)，產(chǎn)生實(shí)際有用的價(jià)值。

比如基于現(xiàn)有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將地圖廠商、外賣(mài)、商業(yè)區(qū)、保險(xiǎn)公司、高速、停車(chē)場(chǎng)等等行業(yè)聯(lián)系起來(lái)，就可以產(chǎn)生非常多實(shí)際的應(yīng)用。

比如信息共享之后，用戶(hù)用車(chē)過(guò)程中，系統(tǒng)可自動(dòng)推送附近的車(chē)位空閑、好評(píng)餐廳、就近目的地路線(xiàn)、限速路段等信息，車(chē)輛進(jìn)出各種關(guān)卡，也無(wú)須單獨(dú)付費(fèi)，車(chē)輛本身跟車(chē)主銀行卡或者支付渠道綁定，無(wú)感支付。

這些并不需要高科技、AI，僅僅是車(chē)輛以及環(huán)境的基礎(chǔ)通訊設(shè)施改造，就能為用戶(hù)帶來(lái)顯著的體驗(yàn)提升。

本末倒置的B2C

應(yīng)宜倫表示，“如果不打通整個(gè)體系的層層環(huán)節(jié)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就沒(méi)有未來(lái)?！笔紫纫獜娜pp化做起，如果用傳統(tǒng)模式將手機(jī)上的App照搬到汽車(chē)上，就等于否定了操作系統(tǒng)ID和云及其相關(guān)生態(tài)能力這兩個(gè)智能先決條件，也就沒(méi)有什么未來(lái)的新商業(yè)模式可言了。

因此，目前車(chē)輛網(wǎng)廠商更多聚焦的點(diǎn)，應(yīng)該在提升B端業(yè)務(wù)的能力。

而C端用戶(hù)的體驗(yàn)，是更高級(jí)的目標(biāo)。雖然行業(yè)都在談提升用戶(hù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，但做了這么多年，用戶(hù)還是選擇手機(jī)，無(wú)視車(chē)機(jī)。造成這種現(xiàn)象的根本原因，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有建設(shè)完善，導(dǎo)致無(wú)法提供真正有價(jià)值的服務(wù)。

博泰目前在和伙伴進(jìn)行一些業(yè)務(wù)上的溝通，未來(lái)希望打通手機(jī)同車(chē)之間的底層信息交互渠道。

用戶(hù)在手機(jī)上提前規(guī)劃了目的地信息和需求信息后，在上車(chē)后，并不需要喚醒手機(jī)，汽車(chē)即可共享用戶(hù)的行程信息，為用戶(hù)規(guī)劃最佳的行車(chē)路線(xiàn)，以及推薦用戶(hù)個(gè)性化，可能需要用到的服務(wù)。

當(dāng)然車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也需要一定的前瞻，但這種前瞻還是以實(shí)際服務(wù)為導(dǎo)向。比如V2X是現(xiàn)在熱門(mén)的一個(gè)詞，但V2X本身包含V2I、V2V、V2P等多種概念。以目前的技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，這些都還是虛無(wú)縹緲的東西。

以V2I為例，博泰要做的嘗試，也是計(jì)劃同一些OEM、Tier1合作，在2018年實(shí)現(xiàn)上海的某一個(gè)機(jī)場(chǎng)，或者商業(yè)中心的停車(chē)場(chǎng)改造，實(shí)現(xiàn)車(chē)和停車(chē)場(chǎng)信息的打通。

這樣能為用戶(hù)提供一個(gè)最后一公里自主泊車(chē)的服務(wù)，用戶(hù)開(kāi)著有對(duì)應(yīng)功能的汽車(chē)，并且搭載了配套的軟件服務(wù)，即可在停車(chē)場(chǎng)入口，實(shí)現(xiàn)車(chē)的取和停功能。