一直以來，關于自動駕駛車輛在路上發(fā)生事故后如何處理成為行業(yè)、政府監(jiān)管部門的難題。盡管自動駕駛被認為是提高交通效率，改變未來出行的關鍵技術，但由此帶來的法規(guī)問題也是棘手難題。

美國參議院目前正在考慮是否通過《美國通過革命性技術實現(xiàn)更安全運輸?shù)脑妇啊罚ˋV START）法案。

該法案最早于2017年9月提出，緊接著美國眾議院通過了其版本H.R.3388《汽車進化（SELF DRIVE）法案：未來安全保障壽命部署和研究》。

如果該法案成為法律，它將是聯(lián)邦汽車的第一個關于自動駕駛的聯(lián)邦法規(guī)，它將為國家公路交通安全管理局（NHTSA）和其他負責消費者安全的機構提供指導，并將指導汽車制造商需要做哪些工作才能讓他們的無人駕駛汽車上路。

但委員會層面的意見變化和消費者安全倡導者提出的擔憂，使得該法案擱置等待投票。

目前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）目前正在調(diào)查七起不同的事故：

2016年5月7日，佛羅里達州，特斯拉Model S全速和半掛卡車的一側擦碰。

2017年11月8日，內(nèi)華達州拉斯維加斯，無人駕駛的穿梭巴士在服務的第一天就發(fā)生事故。

2018年1月22日，加利福尼亞卡爾弗城，特斯拉Model S以65英里每小時的速度追尾消防車。

2018年3月18日，亞利桑那州坦佩，Uber的自動駕駛車撞上了一個步行推自行車的行人，并致其死亡。

2018年3月23日，山景城，特斯拉Modle X撞上安全護欄并致司機死亡。

2018年5月8日，佛羅里達州勞德代爾堡，一輛特斯拉Model S撞到墻上起火并造成兩名青少年死亡，另一名受傷。

2018年5月29日，加利福尼亞拉古納比奇，特斯拉撞上了一輛停在路邊的警車，司機受傷。

這些調(diào)查仍在進行中，但結果很可能是駕駛員錯誤操作、產(chǎn)品缺陷或兩者的某種組合原因。

現(xiàn)在問題是，如果沒有明確的聯(lián)邦自動駕駛車輛安全條例，受傷者將更難證明他們的傷害是由機器故障造成的。

當一輛車——智能的或者其它的——不符合聯(lián)邦法律和像國家公路交通安全管理局這樣的管理機構制定的安全標準時，受傷者可以指向該標準來證明該車或其設計是有缺陷的。

沒有這些安全規(guī)定，每個受傷的原告必須單獨證明產(chǎn)品有缺陷。這需要聘請專家來證明技術問題是什么，以及期望汽車制造商解決技術問題是否合理。

這些法律問題在產(chǎn)品缺陷案件中很常見，比如當有缺陷的安全氣囊對司機造成傷害時，但它們通常不是標準汽車事故案件的一部分。

增加的負擔和費用可能使一些受傷的駕車者在車禍后無法得到全部賠償，甚至根本無法提起訴訟。

目前，可以預計的是受傷者可能會面臨制造商和自動駕駛車輛所有者之間指責誰應該為事故負責，以及聲稱任何修復措施都是不合理的或不必要的。

隨著NTSB調(diào)查的碰撞類型越來越普遍，人身傷害律師將需要準備提出產(chǎn)品缺陷索賠，以及標準的無過錯保險和過錯侵權案件。