本文來源：商用車與零部件

2018年9月19日，以“新時代、新格局、新策略—助力中國汽車產業高質量發展”為主題的2018中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇在寶雞市太白山萬國酒店盛大啟幕，此次大會設有4個論壇，在20日論壇期間，玉柴股份戰略與規劃高級總監鐘玉偉就新能源動力的相關話題接受了記者的采訪，以下是采訪實錄。

在當前汽車電動化的大趨勢下，您認為傳統內燃機汽車還有多少生存空間？目前內燃機都做了哪些技術改進以適應這種形勢？

答：當前國內以純電為主的新能源車高速發展，主要是國家政策驅動和資本驅動的結果，在局部市場比如公交客車、城市專用車等短途營運市場的純電車輛增長比較快。但是目前城市發展純電動只是把污染轉嫁，在電力以煤為主的背景下，純電并不環保。唱衰內燃機是短期政策導向和資本引導造成的假象，國際能源署2017年預測到2030年電動汽車也只占汽車總量的10-15%，未來汽車動力應該是多元化，不同區域、不同用途有多種選擇。

相對于電動車，內燃機作為交通能源最大的優勢是其燃料能量密度高、容易獲得，而且價格便宜。新一代內燃機也可以實現低碳、近零排放。

在未來的二、三十年甚至更長的時間里，內燃機、混合動力還有比較長的生命周期，玉柴將堅持沿著汽車動力多元化的方向去發展；對于傳統燃油型發動機，就應該不斷進行優化，朝著國家要求的節能汽車的目標不斷努力，通過對燃油發動機新技術的開發和應用，滿足社會及人們對生活水平日愈提高的需求。

目前內燃機的技術改進就是在滿足排放法規前提下的智能化和高效化，如在降重、降低摩擦功、VVA、可變壓縮比、噴油閉環控制、先進燃燒技術、燃燒智能閉環控制、附件智能化、余熱回收利用、混合燃料等方面。當前國五柴油機熱效率只有42%，目前國際上往55%努力，提升空間30%，簡單換算還有30%節油空間，我們還有很長的路要走。

科技部組織的中美超級卡車項目，近期目標是將柴油機熱效率提高到50%，下一步計劃是55%。

新技術的應用首先要保證發動機有一個強壯的本體，發動機本體要能承受250bar的爆發壓力，因此需要對原有產品平臺進行升級換代。玉柴在這方面走在行業前列。

針對當前越來越嚴苛的節能減排標準，玉柴在產品和技術上是如何應對的？玉柴的符合國六排放標準的產品在市場上的使用情況如何？玉柴未來的技術路線的產品的市場化節奏是怎樣的？

答:針對當前越來越嚴苛的節能減排標準，玉柴下很大決心做了產品的全新換代，在系族化、標準化、模塊化、智能化這四化上升級，瞄準的是國六后時代的國際性競爭，從產品的精益研發到生產制造線的全面升級，總投資額達到52億元。

玉柴新一代柴油發動機，跨過國六a直接開發2023.7.1全面實施的國六b重型標準，共有三大技術平臺S、K、Y11個系列，發動機排量從2升一直到15升發動機，功率覆蓋100～700馬力。燃氣動力排量從3升到15升，功率覆蓋100-560馬力。

玉柴是國產首家批量投放國六產品的發動機企業，從2016年開始分批在北京市場投入運營487輛國六大客車，到目前最長的行駛里程達28萬公里，最晚投放的行駛里程在7萬公里左右，在北京環保的嚴格監測下使用了三年時間，均達到北京排放要求。

“藍天保衛戰”國六排放法規在部分區域實施時間提前了，今年四季度開始配套玉柴國六動力的整車將小批投放市場使用，2019年6月開始各系列國六發動機批量供貨，滿足各大汽車廠的需求。

玉柴國六三大平臺SKY：藍天白云是人類對生存環境的共同追求，玉柴堅持“綠色發展、和諧共贏”的經營思想，踐行“用卓越和領先滿足公眾的動力需求”的使命，在探索新能源動力的同時，堅持清潔高效內燃機的開發，做優、做專、做強，為地球村撐起一片藍天白云奮斗!

當前不少零部件企業為跟上汽車行業電動化、智能化等的發展形勢而積極轉型，玉柴在這方面有哪些規劃？在轉型中都有哪些風險？

答：玉柴緊跟汽車行業動力多樣化的發展形勢，短期內，發展多種燃料（天然氣、甲醇、柴油/汽油雙燃料等）動力、發動機+的混動方式，年底我們的節油率60%以上的混合動力系統出來，同時燃料電池也在今年年底出樣車，都是集成全球最優秀的資源在開發。2017年玉柴混合動力銷售超過1萬臺，占公交混合動力行業市場份額的70% ，純電產品實現了小批投放；所以說玉柴在轉型升級中，一方面是發展新能源，2016年成立新能源事業部，繼續優化原有的混合動力系統及專用發動機，同時研發新一代混動系統、純電驅動系統和燃料電池動力系統，2019年玉柴將成立新能源動力公司，引進戰略投資，利用玉柴的優勢擴大在新能源市場的份額和影響力。另一方面是智能化，包括產品智能化和智能制造，建立智能化工廠，實現從客戶訂單到交付、服務提供全價值鏈過程的智能化管控，提高效率，減少浪費，提高生產過程的一致性。

當然，企業在轉型中存在較多不確定風險，一個是時間進度的風險；第二個智能化的關鍵零部件都依賴國際供應商，在成本、供貨、服務上都嚴重依賴。傳統企業的轉型升級都會面臨陣痛，但是不得不走的路。

您如何看待目前國內的新能源汽車市場？您對新能源汽車的技術前景怎么看？

答：2017年我國銷售的純電動乘用車占了全球45%以上的份額，電機、電池、控制等新能源技術有了明顯的進步，我認為這與中國新能源市場的政策驅動有密切關系。我還是堅持我們汽車動力應該多元化的觀點，城市內、短途運輸以純電為主，城郊可能以混合動力為主，長途運輸以傳統動力和混合動力為主。

新能源最關鍵的因素是電池，包括電池的能量密度、壽命、成本、安全性、清潔回收利用技術等。按鋰電池網預計，2018年中國動力電池供應商的產能過剩率將達到257%，新能源-純電動行業也可能面臨大的整合。同時在2020年以后的后補貼時代，固態電池大批量商業化也會對現有電池行業造成巨大沖擊。

燃料電池還有更多的技術有待突破，而且是要全產業鏈的突破，難度更大，相當長時間內還只是局部市場。對比國際先進技術，新能源產業要重視品質和技術升級，加快轉向高質量發展。