基于 Model S 和 Model X 的先進(jìn)架構(gòu)，特斯拉設(shè)計(jì)了 Model 3，將其打造成有史以來(lái)最安全的電動(dòng)汽車(chē)。在先前接受美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）測(cè)試的車(chē)型中，Model S 的人員受傷概率是最低的，Model X 則緊隨其后，名列第二。如今，Model 3 不僅在每個(gè)類(lèi)別和子類(lèi)別中獲得全五星安全評(píng)級(jí)，并且NHTSA的測(cè)試還顯示，在所有接受過(guò)測(cè)試的車(chē)型中，Model 3 的人員受傷概率是最低的。

作為其新車(chē)評(píng)估項(xiàng)目的一部分，NHTSA測(cè)試了 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)距離版。該項(xiàng)目旨在通過(guò)一系列的碰撞測(cè)試來(lái)計(jì)算車(chē)輛在正面碰撞、側(cè)面碰撞和翻滾碰撞中造成嚴(yán)重身體傷害的可能性。NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，Model 3 車(chē)內(nèi)人員在這些碰撞中遭受重傷的可能性要小于其它任何一款車(chē)型。另外，先前接受過(guò)測(cè)試的 Model S 和 Model X 在人員最低受傷概率上仍保持第二和第三的成績(jī)，因此NHTSA將特斯拉電動(dòng)汽車(chē)評(píng)為史上最佳車(chē)型。我們預(yù)計(jì)包括 Model 3 雙電機(jī)版在內(nèi)的其它衍生車(chē)型也會(huì)在測(cè)試中獲得相似結(jié)果。

Model 3 為何安全？

除重量分布接近50/50外，Model 3 還被設(shè)計(jì)成擁有極低的極慣性矩，這意味著 Model 3 最重的部件距車(chē)輛重心更近。盡管 Model 3 沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于搭載中置電池組（這款車(chē)型中最重的部件），再加上 Model 3 后置電機(jī)處于車(chē)后軸稍前的位置，而不是位于車(chē)后軸后方，所以其性能可與搭載中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛相媲美。這種架構(gòu)不僅提高了車(chē)輛的整體靈活性和操控性，還能使旋轉(zhuǎn)動(dòng)能降到最低，提高車(chē)輛穩(wěn)定控制的能力。

畫(huà)面左邊為 Tesla Model 3

同 Model S 和 Model X 一樣，Model 3 也得益于全電動(dòng)架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括堅(jiān)固的乘客艙、強(qiáng)化的電池組以及低重心。這些安全基礎(chǔ)有助于防止座艙和電池組遭受破壞，降低翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，并系統(tǒng)地分散座艙承受的碰撞力——這些都為我們優(yōu)異的前緩沖區(qū)提供了基礎(chǔ)，使其能更有效吸收能量并粉碎碰撞。上圖中你能看到橙色的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)體在正面碰撞測(cè)試中是如何被擠壓進(jìn)座艙的。

我們?cè)谂鲎步Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、約束系統(tǒng)以及安全氣囊中添加了藝術(shù)特征和新創(chuàng)意，并把電池安全視作 Model 3 整體設(shè)計(jì)的核心。

在正面碰撞中，Model 3 有效的前緩沖區(qū)能準(zhǔn)確地控制車(chē)輛減速，先進(jìn)的約束系統(tǒng)則與預(yù)緊裝置和負(fù)載限制器相互作用，保證了乘客的安全。特別設(shè)計(jì)的乘客安全氣囊是為了在角度或偏移碰撞中保護(hù)乘客的頭部，反應(yīng)靈敏的空調(diào)出風(fēng)口根據(jù)碰撞特征動(dòng)態(tài)調(diào)整正面安全氣囊的內(nèi)部壓力，以加強(qiáng)對(duì)車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)。前排氣囊和膝部氣囊以及可收縮轉(zhuǎn)向柱都進(jìn)一步減少傷害，使得 Model 3 在正面碰撞中獲得全五星評(píng)級(jí)。

在圓柱碰撞測(cè)試中，狹窄的障礙物會(huì)影響到主碰撞軌道之間的車(chē)輛，而吸收能量的橫向及斜梁結(jié)構(gòu)則減輕了這一影響，包括高強(qiáng)度鋁合金保險(xiǎn)杠、處于車(chē)輛前方較低位置的防傾桿、位于鋼制副車(chē)架前方且與主碰撞軌道相連的橫向構(gòu)件以及副車(chē)架上額外的斜梁。在沒(méi)有受到直接影響的情況下，斜梁可將能量分散到碰撞軌道。超高強(qiáng)度的馬氏體鋼梁也位于前懸架的頂部，以進(jìn)一步吸收嚴(yán)重碰撞產(chǎn)生的能量，而形狀與“U”相似的副車(chē)架的尾部在受到?jīng)_擊時(shí)則會(huì)倒扣下來(lái)。即便 Model 3 雙電機(jī)四驅(qū)版搭載前置發(fā)動(dòng)機(jī)，這些結(jié)構(gòu)也仍然有效，這是因?yàn)楦避?chē)架的設(shè)計(jì)可使發(fā)電機(jī)完全卸下來(lái)。

畫(huà)面左邊為 Tesla Model 3

在所有接受NHTSA測(cè)試的車(chē)輛中，Model 3 側(cè)面柱碰撞的傷害也最低。與正面碰撞不同，在側(cè)面碰撞中幾乎沒(méi)有緩沖區(qū)域，因此特斯拉為車(chē)輛設(shè)計(jì)了縱梁結(jié)構(gòu)和側(cè)梁，以便在較短的距離內(nèi)盡可能吸收更多的能量。這些結(jié)構(gòu)與堅(jiān)固的車(chē)身和強(qiáng)化的電池架構(gòu)相互作用，進(jìn)一步減少并防止碰撞對(duì)車(chē)艙的破壞。在對(duì)座艙破壞較小的情況下，側(cè)面安全氣囊將有更大的空間來(lái)展開(kāi)，從而降低車(chē)內(nèi)乘客受到的沖擊。

翻車(chē)事故是美國(guó)道路上發(fā)生人員傷亡的一個(gè)主要原因。特斯拉在車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都擁有很低的重心，這是通過(guò)盡可能降低重電池組和電機(jī)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在翻車(chē)事故中，特斯拉內(nèi)部測(cè)試顯示，Model 3 的車(chē)身結(jié)構(gòu)能承受住自身四倍多的重量，而且?guī)缀醪粫?huì)發(fā)生變形。NHTSA的標(biāo)準(zhǔn)只要求車(chē)輛能經(jīng)受住自身三倍的重量。

許多公司都試圖打造出在碰撞測(cè)試中擁有完美表現(xiàn)的車(chē)輛，每家車(chē)企都宣稱(chēng)他們的汽車(chē)很安全。但是當(dāng)碰撞真實(shí)發(fā)生的時(shí)候，這些測(cè)試結(jié)果表明，如果你正在駕駛特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，你將擁有躲避?chē)?yán)重傷害的最佳機(jī)會(huì)。