三星推新車載芯片產品線

據外媒報道，三星將新應用處理其及圖像處理器品牌引入汽車行業。Eyxnos Auto已應用于汽車業，而Isocell Auto則是新的車用圖像傳感器品牌。

ExynosAuto的車載處理器將細分為Exynos Auto V、Exynos Auto A和Exynos Auto T，其中V定位車載信息娛樂系統，而A和T則分別定位先進駕駛輔助系統及車載資通訊系統。

Exynos Auto早前被引入汽車行業，而三星自2017年起就持續為奧迪提供車載信息娛樂系統方案。三星自2011年起就使用了Exynos品牌，將其自主設計、生產的應用處理器用于其Galaxy智能手機中。而Isocell品牌則于去年被三星用于CMOS圖像傳感器產品。

我國自動駕駛牌照已發60多張客車重卡均有

9月28日，金旅客車拿到了平潭綜合實驗區授予的無人駕駛汽車測試牌照；10月16日消息，奧迪中國獲得北京市L4級自動駕駛車輛道路測試牌照，我國自動駕駛路測牌照總數增長至64張。（注：北京市所頒布自動駕駛路測牌照數量以國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區官網公布的數量統計，其余城市牌照數量統計來自公開資料，僅供參考。）

日前，全國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照也在上海頒出。上海圖森未來人工智能科技有限公司獲得上海智能網聯汽車道路測試牌照，將以自動駕駛重卡在上海臨港地區投入測試。

目前全國共計8座城市頒發自動駕駛路測牌照，北京數量最多，重慶和福建平潭緊隨其后。北京的35張牌照中，主要頒給百度，共占據25輛的名額。

特斯拉宣布

2019年一季度發布自家設計芯片

本周，伊隆·馬斯克宣布，特斯拉的定制AI芯片還有6個月就要發布了。也就是說，半年之后特斯拉車主們就可以裝上AI芯片了。

這款芯片最早是去年12月，馬斯克在NIPS上提及。 為了表明特斯拉對AI是認真的，馬斯克決定開發定制的AI芯片，“我們認為將會是世界上最好的定制AI硬件。”

另外，馬斯克還說，待到明年出這款芯片面世后，將能使特斯拉車輛的自動駕駛性能提升500%~2000%，并且，還會為已經為完全自動駕駛付過款的客戶免費安裝，同時升級到Hardware 3，也就是特斯拉自動駕駛系統的第三版硬件。

韓國開發

低成本鋁空氣電池

據外媒報道，韓國蔚山國際科學技術研究所（Ulsan National Institute of Science and Technology）的研究人員利用名為“錳酸鹽銀納米片”的催化劑研發了一款鋁空氣電池，該電池可解決現今電動汽車（EV）電池技術的常見問題，讓電動汽車車主擁有續航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。

與現有鋰離子電池相比，該新型電池具更高的能量密度、成本更低、循環壽命更好、安全性也更高。此外，它重量輕，幾乎沒有著火或爆炸的風險。鋁空氣電池是原電池，不能使用常規方法對其進行充電。當應用于電動汽車時，此類電池只需通過更換鋁板和電解液來產生電力。相同重量的鋁和汽油，鋁的實際能量密度高于汽油。

曹在弼（Jaephil Cho）教授在一份聲明中表示：“汽油的能量密度為1,700 Wh/kg，憑借著可更換的電解液和鋁板，一個鋁空氣電池的能量密度高達2,500 Wh/kg，此意味著，使用1公斤的鋁，我們就可以生產一個電池，而此電池可讓電動汽車行駛700公里。”

與傳統的鋁空氣電池相比，該研究團隊的鋁空氣電池放電容量提高了17倍。與其他金屬空氣電池的運行方式類似，該款電池通過空氣中的氧氣與鋁發生反應，從而產生電能。雖然鋁空氣電池是所有電池中能量密度最高的電池之一，但是由于在使用傳統電解液時，其陽極成本高，會產生副產物，它們并未得到廣泛應用。

為了克服該障礙，研究人員開發了一款電池，可以減輕電池芯中副作用，在電池芯中，電解液會不斷循環。研究人員制備了銀納米粒子晶種錳氧化物銀納米片結構用于氧還原反應。該電池的壽命得以增長，能量密度得以提高，將有助于更多電動車輛的普及，并且配備該電池的車輛續航里程將更長、重量更輕，且不會發生爆炸。

蘋果公開新車載電源設計專利

10月18日，美國專利商標局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蘋果公司最新專利申請-“轉化器架構”（Converter Architecture），該專利討論如何將高壓電源的功率轉換為較低電壓，與汽車系統密切相關，可確保乘客享受舒適的駕駛體驗，保證汽車空調、GPS和信息娛樂系統等有足夠的電力運行。

電動汽車和混合動力車通常由高壓電池或另一個“高能量存儲器”提供動力，但是雖然可供汽車行駛，汽車也需要使用相同的能源為空調系統、儀表板、信息娛樂系統和電池控制器等部件和子系統提供動力。

雖然轉換器通常用于將高壓電源轉換成較低電壓，但是蘋果認為轉換器效率低，并且受到負載瞬變的影響，可能對低壓電池造成損害。簡而言之，它們效率不高，電力輸出不同，可能影響其他與之連接的低壓元件。

因此，蘋果的解決方案是使用多個直流（DC）轉換器來完成任務，使用未經調節的DC-DC轉換器將原先高能量電源轉換成可為總線供電的較低電壓。然后，將該負載傳遞到第二個經過調節的DC-DC轉換器，用于調節總線的電壓。電池等第二個較低電壓源可以連接到經過調節的轉換器，并可一直充電。如果提供給經調節的轉換器的功率低于可接受水平，第二個電源可用于補充功率，使總線達到更合適的功率水平，以便連接組件可以正常運行。

雖然蘋果提出了專利申請，但是不能保證蘋果將在未來產品中使用該概念。但是，可以肯定蘋果該專利來源與其自動駕駛車輛項目-泰坦（Project Titan）。

Nvidia和VisionLabs

將人臉識別引入汽車

據外媒報道，英偉達（Nvidia）和VisionLabs公司正合作制造一輛名為“BB8”的自動駕駛汽車，該車與電影《星球大戰》中同名機器人無任何關系，但是可能是首批將面部識別作為汽車鑰匙替代品的車輛之一。上周，該車在慕尼黑舉行的英偉達GTC開發者大會首次亮相。

英偉達和VisionLabs公司表示，他們在自動駕駛汽車中配備面部識別技術的原因是為了改善駕駛體驗，讓駕駛員的生活更安全、更輕松。該車將掃描駕駛員的面部，當有人接近汽車時識別車輛所有者，然后，重新確認駕駛員和乘客的身份，實現智能無鑰匙訪問、個性化以及對汽車的控制。

該車設計師表示，由于沒有鑰匙，汽車被盜的風險也得以降低。有一份模糊的聲明表示，該系統會監控駕駛員狀況，以確保駕駛安全性。雖然現在尚不清楚具體情況，但是等待一段時間，該技術或許會推廣至商用車隊。

面部識別功能背后技術受后臺運作的英偉達DRIVE AGX超級計算機驅動，可用作英偉達DRIVE IX智能用戶體驗平臺的插件。

VisionLabs公司創始人兼首席執行官Alexander Khanin表示：“面部識別在我們的日常生活中變得越來越普遍，讓我們有機會獲得全新的日常體驗。”

英偉達軟件高級總監兼Drive IX平臺負責人Ratin Kumar表示：“DRIVE IX為汽車制造商、合作伙伴以及開發商提供基于人工智能（AI）的功能，幫助實現下一代車內體驗。研發用于面部識別功能的汽車人工智能非常具有挑戰，因為該功能必須在穩健運行的同時，以安全和人性化的方式進行識別。英偉達和VisionLabs公司已經攜手合作，利用DRIVE IX軟件實現各種創新便利功能。”

無錫將推車聯網服務，

手機可查紅綠燈實時信息

預計12月初，用戶在手機APP上，可以實時看到無錫市主城區、太湖新城主要道路240個路口、1246個信號燈的燈態和倒計時讀秒信息，以及101個路口、道路總長度約為42公里的綠波帶實時信息，而且支持的路口和信號燈數量，還將不斷增加。

2017年9月，工業和信息化部、公安部、江蘇省政府在無錫共同建設國家智能交通綜合測試基地。截至目前，無錫已建設完成現階段全球最大規模的車聯網LTE-V2X城市級應用。預計12月初，居民將能夠體驗這一智慧出行服務。屆時，高德地圖在手機端和車機端將陸續上線這一功能，居民可通過高德地圖，實時查看無錫市主城區、太湖新城主要道路信號燈的燈態信息，誤差不超過0.5秒。