車載顯示正在成為越來越多的新技術植入的重要終端，包括從座艙內到座艙外與移動設備的交互。

同時，基于多元化車載顯示技術的HMI體驗也是各家汽車制造商希望著力打造的差異化，伴隨著顯示器數量的增加、分辨率和尺寸的越來越大。

從傳統的液晶儀表、中控多媒體到HUD抬頭顯示、副駕駛及后座娛樂、車門及后座集成的各種功能控制，甚至到未來的車窗交互，種類繁多的顯示交互背后則是不同的安全等級要求和中央計算控制平臺的需求出現。

越來越多的數據，越來越多的顯示方式，滿足此類需求的座艙域控制系統成為主流。除了中央計算平臺的運算力，還有不同顯示器與中央控制單元的數據傳輸。

集成域控制平臺同時提供了信息娛樂和ADAS系統的可擴展性，并提供不同級別的安全等級。比如，顯示控制器和圖形計算單元SoCs，可以提供高靈活性、高效率，并降低系統的開發和量產成本。

多域控制器的概念提出，是基于目前汽車正在成為一個越來越來越復雜的電子電器系統，四大不同的計算域（動力、車身、安全、信息娛樂），每個域都包含不同的軟件。大量的電子控制單元（ECU），從30-150個不等，而且還在增長。而車載軟件代碼已經超過1億行。

這其中，安全和信息娛樂是未來智能網聯汽車兩個最重要的域。在偉世通SmartCore?平臺負責人Marcus W?rmer看來，和智能駕駛從L1/L2到L3/L4升級趨勢類似，智能座艙也將經歷從傳統的數字座艙到聯網、ECU集成（域控制）再到面向L3級及以上HMI交互的發展路徑。

目前，智能座艙提出了五個方面的要求，比如同時驅動多個顯示器的高性能圖形控制器，具有功能集成、硬件虛擬化以確保域隔離（功能安全）的多核處理器，OTA，高等級數據安全以及可復用軟硬件。

而域控制器的導入，無疑根本上做到ECU數量的減少，成本以及功耗的降低。同時，可以更好的發揮芯片和軟件的快速迭代。

按照偉世通的預測，到2024年全球座艙域控制器的需求量將從2018年的20萬臺增長至1420萬臺。同時，智能座艙的市場增速將超過汽車產銷量的增速，顯示智能座艙的前裝市場滲透率將進入快速提升周期。

在信息娛樂系統方面，到2020年數字液晶儀表、基于互聯的信息娛樂系統將成為主流。到2023年，集成液晶儀表、中控多媒體及副駕駛信息娛樂的一體化智能座艙將完全基于單一ECU的域控制平臺。

這背后，軟件將成為未來汽車制造商的關鍵競爭力之一。包括智能座艙與更多的消費類電子產品的融合，更多提升用戶體驗的新功能導入以及面向L3級自動駕駛的HMI交互。

去年開始，市場上宣布研發域控制器的廠家開始陸續出現，但大多數的產品定位類似傳統PC計算機的主板，硬件靠組裝、軟件能力弱。

相比在產品設計上，偉世通的DriveCore?則兼顧這幾個特點：有著跨平臺的硬件，通過中間件實現高速無縫信息傳輸。

同時提供API接口和可視化界面，讓主機廠可以選擇不同的芯片或硬件傳感器，選擇不同的軟件算法，并且由偉世通集成到同一塊車規級基板上，縮短研發時間成本，快速實現量產。

在周邊軟硬件方面，偉世通可以提供從液晶儀表、中控顯示、HUD到Phoenix?智能車載信息娛樂平臺。同時，提供AR、駕駛員監測、V2X及云端技術集成。

在Marcus W?rmer看來，這對傳統汽車零部件制造商提出了新的要求，從傳統的硬件供應商轉向軟件方案商，成為一家科技創新公司。

這種轉變的背后，意味著汽車零部件廠商要做出很多改變。

比如，從系統集成商到IP創造者的角色轉變，加快技術更迭周期，聚焦技術的核心領域，并在重點領域開發差異化IP。

轉型為軟件技術公司，意味著跨組織的文化理念的轉變，業務與工程流程的改變以及從單點解決方案向軟件平臺方案的轉型。

而在最終的人才環節，需要重點布局全球化的軟件人才儲備，從全球領軍的科技公司引進人才并與更多志同道合的軟件服務公司建立戰略合作伙伴關系。

在Marcus W?rmer看來，汽車工業正處于重大發展拐點期，伴隨著同時發生的多個復雜技術趨勢變化。