20年前，“送貨到家”還僅僅是一個概念；而現(xiàn)在，物流行業(yè)的發(fā)展已進入比拼智能化的階段。目前,“BATJ”等互聯(lián)網(wǎng)及電商巨頭均在快遞末端領(lǐng)域發(fā)力，無人機、無人配送等“黑科技”層出不窮。

成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院，京東配送機器人送出了四川第一單商品

10月22日上午，京東物流將其配送機器人正式在成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院投入運營，成為四川投入運營的首臺配送機器人。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在現(xiàn)場看到，該配送機器人從站點裝貨后，按既定線路自動導航行駛，并將貨物運輸至指定地點后完成配送。京東物流X事業(yè)部一位工程師對此表示，推出配送機器人主要是為了補足快遞員的工作效率。

四川首次投放配送機器人

10月22日，成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院與京東宣布共同成立校企合作示范基地——京東派校園快遞服務中心。作為該服務中心的一環(huán)，當日，京東物流將其配送機器人正式在該校投入運營，并第一次用其在四川送出商品。

成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院，京東無人機展示

成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院的一名學生成為四川首位通過配送機器人取得快遞的收貨人。“我收到短信發(fā)現(xiàn)我的快遞已到，走到門口看見了這個無人機器，輸入手機上的驗證碼后門就彈開了，然后我取到了快遞。”該名學生表示，以前取快遞要走比較遠，使用這種無人配送機器人會更方便一些。

配送機器人給收件人發(fā)出的信息

京東環(huán)保青流箱

目前，快遞業(yè)務配送單量與日俱增，不斷增長的業(yè)務量給快遞行業(yè)帶來不小的配送壓力。日前，國家郵政局發(fā)布《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預計，2020年快遞業(yè)務量將達到700億，業(yè)務收入接近8000億元。2018~2020年，快遞業(yè)務量復合增長率為19.5%，業(yè)務收入復合增長率為15.4%。

面對行業(yè)變化，包括京東、騰訊、阿里等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)及電商巨頭均在末端配送方面大手筆投入，意圖更好地解決快遞行業(yè)“最后一公里”問題。

京東2017年即在中國人民大學開啟全球首個配送機器人常態(tài)化運營。去年京東“618”購物節(jié)期間，用于末端配送的京東配送機器人已在全國20多個城市投入常態(tài)化運營。

京東物流CEO王振輝在10月18日舉行的2018全球智能物流峰會中表示，京東物流將基于輸出智慧系統(tǒng)、應用無人技術(shù)、依托大數(shù)據(jù)供應鏈等能力，通過智能物流建設提升城市流通效率，為客戶、行業(yè)、社會提供一體化解決方案。

加倍物流配送效率

《每日經(jīng)濟新聞》記者從京東方面獲悉，京東配送機器人此次率先在成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院運營后，后續(xù)還將在各級政府、學校的支持下，向四川省內(nèi)各地高校陸續(xù)推進。目前，高校是京東配送機器人最主要的投放場景，未來，京東配送機器人還將逐步在產(chǎn)業(yè)園區(qū)、成熟辦公樓區(qū)、大型社區(qū)內(nèi)實現(xiàn)配送，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、多元化的服務類型。

同學通過配送機器人收取貨物

據(jù)介紹，上述配送機器人除裝有激光雷達、GPS定位外，還配備了全景視覺監(jiān)控系統(tǒng)，以便能準確感觸周邊環(huán)境的變化，預防交通安全事故的發(fā)生。同時，其還能通過不斷深度學習，做出智能行為的決策。而作為整個物流系統(tǒng)中末端配送的最后一環(huán)，配送機器人所具備的高負荷、全天候工作、智能等優(yōu)點，將為物流行業(yè)的“最后一公里”帶去全新的解決方案。

對于無人配送的出現(xiàn)，此前曾出現(xiàn)“是否會替代人類配送員”的疑問。對此，上述物流X事業(yè)部工程師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，其實配送機器人目前只是用于補足快遞員的工作效率。其舉例表示，過去快遞員在1小時內(nèi)能配送50單，但有了配送機器人后，他們一起配合，在1小時內(nèi)能各配送50單，讓效率加倍。

該位工程師還透露稱，目前京東也在與很多城市談合作，希望能從城市規(guī)劃層面就開始為其“智動化”的配送做基礎設施方面的配套。“再通過配合我們的智能化產(chǎn)品、與軟硬件的配合等來實現(xiàn)整個城市物流的自動化”，其表示，“可能到那個時候，配送員的工作崗位會真的少了”。