今天的汽車制造商，面臨來自電動化、智能化、網聯化和共享化的技術和商業模式的顛覆。

坦白說，相對于車端的技術升級，連接車輛的云端基礎設施和軟硬件技術資源更為復雜，以云為基礎配置靈活、敏捷的平臺來解決大數據車聯網服務至關重要。

通過從連接的車輛中獲取大量的傳感器和使用數據，然后幫助汽車制造商應用這些數據，從而真正發揮數據的價值。

今天，對于大多數汽車制造商來說，云是用戶體驗的非常重要的組成部分。同時，云也可以確保車輛的很多電子化產品在生命周期內的迭代升級。

但過去幾年，對于很多汽車制造商來說，安全和數據問題，成為其對待公有云的一些遲疑。而自己單獨開發私有云平臺顯然需要巨大的資金和資源投入。

這也造就了新的市場機會。如何能夠在最短時間內從0到1構建自己的車聯網生態，對于大多數車廠都是亟待解決的難題。

近日，上市公司興民智通旗下車聯網公司九五智駕宣布推出“哥倫布計劃”，這套新一代智能化車聯網云平臺，基于區塊鏈、大數據分析，結合人工智能等先進技術，讓車廠能夠快速基于模板化的流程構建車聯網服務生態。

智能車聯網云平臺即“戈梅拉”云平臺（Gomera TSP PlatForm），“戈梅拉”云平臺基于用戶、服務及車輛的靜/動態數據及關聯關系，搭建統一的基礎業務體系，提供PaaS接入和SaaS標準化解決方案。

該平臺在整體軟件開源架構的基礎上，采用私有云架構，具備高響應，高擴展，易移植等分布式架構的特點，對處理事件驅動型數據，工業物聯網時序性數據都有極強的支撐能力。

同時以大數據hadoop+spark技術為依托，NGTP2.0為架構設計依據，并結合九五智駕多年在系統集成，NRE平臺建設的經驗，為用戶提供網聯化、智能化、全覆蓋的車聯網綜合服務。

這種模式是基于九五智駕過去幾年為奔馳、福特、保時捷、捷豹路虎、本田、寶馬、大眾、北汽等超過15個汽車品牌、20余個合作伙伴、440多個車型的國際品牌、合資品牌和國內自主品牌的300多萬用戶提供安全、便利的車聯網服務的經驗。

“減少車企或行業客戶在車聯網建設的初期投入，低成本高質量，幫助客戶實現從零到一的升華。”在九五智駕母公司興民智通集團COO張人杰看來，九五智駕這次推出戈梅拉智能車聯網云平臺，就是走行業差異化道路，在行業技術變遷的時代，做到人無我有、人有我優、人優我特。

當然，車聯網云平臺技術本身并非很多門檻障礙，但標準化、模塊化是制約平臺運行效率的關鍵因素之一。

這套“戈梅拉”智能車聯網云平臺定義了“數據采集”模塊標準化，打造統一接入網關，實現智能終端設備無縫數據對接，徹底解決終端對接通信的所有遺留問題，真正實現數據傳輸第一道屏障的無阻性。

Telematics來自法語單詞“télématique”（它是另外兩個法語單詞“電信”和“信息”的組合），意思是——通過電信傳輸信息。

但作為一項服務（TSP as a Service），綜合利用云計算、大數據分析技術，還需要對獲取的智能終端數據進行數據采集、抽析、清洗、處理以及采用相應的數據算法形成車輛的基礎數據，為數據的轉發以及智能化處理打通全部里程。

這些數據來自車輛的各種端側設備，包括GPS坐標、各種車輛度量，例如發動機性能、里程、水溫、速度、轉向角、加速度和制動頻率，以及來自車載娛樂控制臺的數據。

對于這種數據的洞察力無疑將證明對保險、物流、汽車娛樂、政策制定者、安全監管以及汽車制造商都是有益的。

“戈梅拉”智能車聯網云平臺正是可以對接阿迪奧斯角資源平臺（CP/SP）完成車聯網行業資源的有效利用，完成數據的轉發以及靈活對接車聯網生態的各項服務。

而由此產生的車輛數據量是巨大的。IBM的一份白皮書顯示，2013年從2600萬輛連接起來的汽車收集的數據量超過480TB，預計到2020年這個數字將躍升至11.1PB。

“戈梅拉”智能車聯網云平臺正是同時具備數億級并發消息處理能力,能夠完成海量車輛數據的接入、存儲以及處理，確保在任何高并發的情況下，數據處理的流暢性。

對于大多數車廠來說，上述都是亟待解決的難題。九五智駕的哥倫布計劃就從戈梅拉開始啟航，意在構建一片網聯汽車的“新大陸”。