未來汽車到底用什么燃料？或者我們應(yīng)該說，電崛起、汽油不死、氫還太嫩。

Abbott和特朗普鼓吹說，煤是好東西，氣候變化是神秘的，不過大家不愛聽，于是乎，電動汽車邁入新時代，在未來10多年里，它都會成為當(dāng)紅明星。

雖然氣候變化否認(rèn)者堅持不懈，想放松越來越嚴(yán)的排放政策，不過大勢難擋，想扭轉(zhuǎn)趨勢如同想讓泰坦尼克遠(yuǎn)離冰山，畢竟汽車公司已經(jīng)投入巨資開發(fā)電池技術(shù)。

是不是到了2030年內(nèi)燃機引擎將會被淘汰？寶馬和大眾預(yù)測說，2025年之前，它們在全球銷售的汽車最多有25%會變成電動汽車。展望未來，雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟去年在全球賣了1060萬輛汽車，不過當(dāng)中只有91000輛屬于電動汽車。2017年全球銷售的電動汽車只有120萬輛，在銷售的汽車中每10輛有一輛是電動汽車，聯(lián)盟預(yù)計，2022年之前它的電動汽車銷量將會增加9倍，達(dá)到100萬輛。

汽車公司會不會更換傳動系統(tǒng)？這不是問題。什么時候更換？這才是問題。有誰向插電式混動汽車下注？誰向純電動技術(shù)下注？誰在玩弄氫技術(shù)？又有誰會繼續(xù)使用老舊的內(nèi)燃機引擎？

離電動汽車統(tǒng)治世界還有多遠(yuǎn)

首先從奧迪說起，它已經(jīng)推出第一款純電動汽車，也就是e-tron quattro，它只是奧迪電動汽車大家族的成員之一。

至于寶馬，它強調(diào)一個關(guān)鍵詞：擴(kuò)展性（scalability）。什么意思？就是說電動機、電池相比內(nèi)燃機引擎同質(zhì)化更嚴(yán)重，內(nèi)燃機引擎可以根據(jù)氣缸數(shù)量、渦輪增壓、聲音等要素來分類，2021年之前，寶馬準(zhǔn)備推出第五代模塊化電動汽車平臺，裝進(jìn)所有車型。2025年之前，寶馬將會推出25款電動汽車，當(dāng)中包括12款純電動汽車，現(xiàn)在只有7款。

2022年之前，戴姆勒每個型號的汽車都會有一款是電動汽車，在50款電動汽車中有10款會是電池電動汽車，最先推出的是EQ C，還有GLC F-CELL，它是電力、氫燃料電池汽車。在目前的戴姆勒（奔馳）汽車中，只有C、E、GLE系列汽車各有一款混動汽車。

2020年之前，福特準(zhǔn)備增加13款電動汽車。通用汽車曾說，2023年之前會推出20款純電動汽車，2025年之前，在中國，別克、凱迪拉克、雪佛蘭的幾乎所有車型都會提供電動版本。

2020年之前，起亞將會推出5款新型混動汽車，5款插電式混動汽車，5款純電動汽車。現(xiàn)代領(lǐng)先一步，推出Kona電動小型SUV，還有Ioniq混動/插電式混動/純電動汽車，明年還會推出Nexo FCEV。

再看日產(chǎn)，2010年，它推出Leaf電動汽車，現(xiàn)在Leaf仍然是最全球最暢銷的電動汽車，累計銷量達(dá)到30萬輛。在歐洲，日產(chǎn)的盟友雷諾已經(jīng)推出Zoe，很暢銷，它占了歐洲電動汽車市場的24%。2022年之前，除了Leaf和Zoe，它們還會推出8款純電動汽車和12款電動汽車，奢侈品牌英菲尼迪承諾在2021年之前它的所有車型都會電動化。

再看豐田，早在1997年豐田就推出了Prius，在電動化道路上走出第一步，現(xiàn)在豐田的目光已經(jīng)從混動轉(zhuǎn)向純電動汽車，承諾在2020年之前至少推出10款純電動汽車。

大眾也說，在2025年之前，它會銷售50款純電動汽車和30款插電式混動汽車，包括奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、Seat、斯柯達(dá)和大眾自己的品牌。

簡單計算下來就會得出一個結(jié)論：在2025年之前，幾大汽車品牌至少會推出117款純電動汽車。

氫汽車前路漫漫

電動汽車正在崛起，氫汽車（FCEV）何去何從？

2017年豐田銷售2700輛Mirai氫汽車，但它銷售的混動汽車達(dá)到152萬輛。1998年豐田銷售Prius汽車18100輛，現(xiàn)在豐田宣揚說，旗下所有品牌銷售的FCEV年銷量將會沖到3萬輛，2020年之后的幾年就會達(dá)到目標(biāo)。

我們簡單對比一下：2017年P(guān)rius年銷量為37100輛，換言之，即使是最暢銷的FCEV汽車，光看銷量也比電動汽車落后20年。

奔馳將會添加一款FCEV，也就是GLC F-CELL，起亞和現(xiàn)代本是兄弟，它們也會推出一款氫汽車，通用汽車和本田相信氫汽車的未來是光明的。

即使按最好的情況預(yù)測，未來只會有5款氫汽車上市，如果氫汽車想成為主流，成為可行、有吸引力的替代選擇，真的還有蠻遠(yuǎn)的路要走。

只搞內(nèi)然機引擎的馬自達(dá)

對于電動汽車，馬自達(dá)沒有發(fā)表過聳人聽聞的言論，從2019年開始，它準(zhǔn)備用Skyactiv-X引擎繼續(xù)完善內(nèi)燃機技術(shù)。一些品牌鼓吹說，要向“零排放”進(jìn)軍，雖然說得好聽，但沒有真正生產(chǎn)；馬自達(dá)的目標(biāo)是大幅削減CO2排放，不追求零排放。

寶馬承認(rèn)，對于當(dāng)前銷售的i3電動汽車，因為要開采礦物生產(chǎn)電池，當(dāng)中會產(chǎn)生排放物，想抵消排放，i3必須先行駛5萬英里（零排放行駛），只有到了這個轉(zhuǎn)折點，它在環(huán)保方面才能超越寶馬1系列汽車，1系列汽車裝備汽油引擎。

Skyactiv-X將會成為第一個無鉛引擎，引入壓縮點火技術(shù)，就像柴油引擎一樣，與當(dāng)前的Skyactiv-G引擎相比，X的轉(zhuǎn)矩增強10-30%，效率提升20-30%，在燃油效率方面它可以達(dá)到Skyactiv-D柴油引擎的水平，甚至超越它。

看看馬自達(dá)3裝備的2.0升四氣缸引擎（非渦輪增壓），轉(zhuǎn)矩達(dá)到260Nm，100公里油耗4.4升，轉(zhuǎn)矩比1.4升渦輪增壓Golf高10Nm，油耗比Prius的100公里3.4升稍高。

大眾也說，在汽油引擎的能耗、排放方面，公司將會做出巨大改進(jìn)，其它大品牌也對內(nèi)燃相引擎很感興趣，尤其是汽油引擎。

總之，說汽油引擎很快會淘汰真的太夸大了。

來源：澳大利亞drive 網(wǎng)站