通用向北美1.8萬員工提供買斷計(jì)劃

11月1日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，通用汽車已向北美1.8萬名至少有12年工作經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)薪員工提供了自愿買斷計(jì)劃，該公司希望能夠削減成本，重點(diǎn)投資該公司電動汽車和自動駕駛技術(shù)的未來。

通用汽車稱，這是一項(xiàng)積極的舉措，旨在為北美和中國市場可能出現(xiàn)的銷售放緩、大宗商品價(jià)格和關(guān)稅等不利因素提前做好準(zhǔn)備。

削減成本與公司為未來投資同樣重要。過去四到五年，通用汽車一直在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，放棄了歐寶（Opel）等昂貴的虧損項(xiàng)目，在歐洲投入更多資金用于電動化和自動駕駛技術(shù)。

并且，通用汽車這次不打算浪費(fèi)任何時(shí)間。通用汽車讓這些員工在11月19日之前決定是否接受買斷。接受的員工將從2019年2月1日起獲得遣散費(fèi)。

通用汽車在北美的5萬名員工中，約36%的人有資格接受買斷。通用汽車發(fā)言人拒絕透露預(yù)計(jì)將接受買斷計(jì)劃的員工人數(shù)，只是預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字不太可能接近1.8萬人。

通用汽車一直在執(zhí)行一項(xiàng)為期三年、規(guī)模達(dá)65億美元的成本削減任務(wù)，預(yù)計(jì)今年年底前將達(dá)到目標(biāo)。通用汽車首席財(cái)務(wù)長蘇亞德瓦拉（Dhivya Suryadevara）周三在公司財(cái)報(bào)電話會議上說，截至第三季度末，通用汽車已采取了63億美元的成本節(jié)約措施。

景馳改名文遠(yuǎn)知行并宣布完成A輪融資

10月31日，景馳科技官方公眾號發(fā)文，宣布完成A輪融資，本輪融資由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投，漢富資本、安托資本、德昌電機(jī)、何小鵬、翼迪投資 Idinvest Partners、洋智資本 OceanIQ Capital等跟投。啟明創(chuàng)投繼Pre-A輪領(lǐng)投后，繼續(xù)參投。摩根士丹利Morgan Stanley為本次融資提供獨(dú)家的財(cái)務(wù)咨詢。

文遠(yuǎn)知行WeRide.ai CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人韓旭表示：“文遠(yuǎn)知行WeRide.ai與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM達(dá)成的不僅是資本，更是技術(shù)和戰(zhàn)略的合作，標(biāo)志著中國自動駕駛正式邁進(jìn)全新的2.0階段。”

據(jù)了解，本輪融資以戰(zhàn)略投資者為主，文遠(yuǎn)知行WeRide.ai看重的不僅僅是戰(zhàn)略投資者帶來的充裕資金，更重要的是，在技術(shù)、管理、市場和人才等方面為企業(yè)帶來巨大的資源。

文遠(yuǎn)知行還宣布預(yù)計(jì)在2019年，完成500輛無人駕駛車的改裝，積累500萬公里的無人駕駛行駛里程，并在廣州和安慶與合作伙伴進(jìn)行常態(tài)化的試運(yùn)營和商業(yè)化落地的嘗試。

值得注意的是，景馳科技（JingChi.ai）宣布了改名為文遠(yuǎn)知行（WeRide.ai）的消息，或者和景馳科技和潘思寧持續(xù)的糾紛有關(guān)。

騰訊車聯(lián)發(fā)布TAI汽車智能系統(tǒng)

11月1日，在2018騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯(lián)正式發(fā)布全新TAI汽車智能系統(tǒng)，面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈推出開放平臺，全面開放核心能力和生態(tài)資源，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。首批有包括梧桐車聯(lián)、偉世通、博世等11家企業(yè)入駐開發(fā)平臺，成為騰訊車聯(lián)首批合作伙伴。

騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹表示，騰訊車聯(lián)通過TAI汽車智能系統(tǒng)將移動互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)生態(tài)無縫鏈接到用戶的智能出行、娛樂出行、社交出行場景中，并向合作伙伴提供多元的服務(wù)模式，攜手更多合作伙伴共建智能生態(tài)。升級后的騰訊車聯(lián)，依托一個(gè)超級ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系。通過超級ID賬號，騰訊車聯(lián)幫助車企將軟件和移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)連接在一起，形成一個(gè)完善的車載生態(tài)系統(tǒng)；同時(shí)，提供在騰訊汽車云和騰訊AI開放平臺技術(shù)加持下的汽車云閉環(huán)能力，助力車企構(gòu)建自身的TSP數(shù)字化能力；協(xié)助車企滿足用戶的智能化、數(shù)字化出行需求，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

聚焦到產(chǎn)品上，“TAI汽車智能系統(tǒng)”此次核心強(qiáng)調(diào)了四大產(chǎn)品能力：多模人機(jī)交互、場景化地圖、車載小程序、安全語音收發(fā)微信。其中，最核心也最收關(guān)注的，即 “車載微信”，可輸出車載端全語音操控的微信消息收發(fā)能力和微信通話能力，并可通過語音和例如方向盤等車載硬件緊密結(jié)合的方式，讓駕駛者可以在駕駛環(huán)境中更安全的使用微信。

FCC認(rèn)可Wi-Fi與現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在5.9GHz頻段共存

據(jù)外媒報(bào)道，美國聯(lián)邦通訊委員會（Federal Communications Commission，F(xiàn)CC）完成了設(shè)備測試，表示無線網(wǎng)絡(luò)（Wi-Fi）可與現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)共享5.9 GHz帶寬。

FCC測試了新款基于應(yīng)用的車載通信系統(tǒng)并發(fā)布了測試結(jié)果，還簡單介紹了專用短程通信技術(shù)（DSRC）。

FCC的工程與技術(shù)（Engineering and Technology，OET）辦公室的負(fù)責(zé)人表示：“我們對思科、高通、KEA Tech、美國博通提交的9款設(shè)備、互聯(lián)與自動駕駛技術(shù)及專用短程通信信號。”

美國電纜電視協(xié)會（NCTA）要求FCC采用5.9 GHz頻段，該頻段目前被用于車間通信智能交通系統(tǒng)，其中還涉及75 MHz的頻段是否應(yīng)予以開放，供未授權(quán)的無線網(wǎng)絡(luò)使用。

鑒于無線寬帶及車聯(lián)網(wǎng)安全方面根本性的變革，F(xiàn)CC應(yīng)展現(xiàn)5.9 GHz頻段對千兆位無線網(wǎng)絡(luò)（Gigabit WiFi）交付方面所發(fā)揮的重要作用，并致力于為美國提交無所不在的寬頻（ubiquitous broadband）服務(wù)。

WiFi Forward表示：“這類測試結(jié)果證明，無線網(wǎng)絡(luò)在5.9 GHz的帶寬上成功運(yùn)行，不會引起有害的信號干擾。”

FCC委員Jessica Rosenworcel表示：“在完成該三年期的測試項(xiàng)目后，還留出來兩年時(shí)間，旨在確認(rèn)車聯(lián)網(wǎng)安全功能及無線網(wǎng)絡(luò)能否共享5.9 GHz頻段，該類測試結(jié)果可謂姍姍來遲（long overdue）。但我們需要做更多的工作，不止將測試結(jié)果公布出來，還需要制定相關(guān)的規(guī)程，賦予帶寬頻段新功能并促成其功能的早日實(shí)現(xiàn)。”

特斯拉升級召喚功能

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）此前一直承諾會對特斯拉自動駕駛的召喚功能（Summon）進(jìn)行一些重大改進(jìn)，現(xiàn)在馬斯克終于發(fā)布了有關(guān)改進(jìn)的一些新細(xì)節(jié)。馬斯克表示，下一代召喚功能將可以將特斯拉汽車自行導(dǎo)航回停車場，找到停車位，甚至可以讀懂停車指令的標(biāo)志，避免交停車費(fèi)。

即使特斯拉的Autopilot只是一個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)，但其通常被稱為自動駕駛系統(tǒng)。但是，該系統(tǒng)的召喚功能是最接近“無人駕駛”的功能，因?yàn)槠淇梢栽谲噧?nèi)無任何人的情況下被激活。該功能可讓車主在停車區(qū)域遠(yuǎn)程將車移動幾英尺，主要用于車主將車自動從車庫中開出。馬斯克一直承諾會對該功能進(jìn)行重大改進(jìn)，迄今為止，召喚功能一直使用的是配備在特斯拉車輛周圍的超聲波傳感器。隨著其對自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)做出最新升級，特斯拉推出了一款與攝像頭無關(guān)的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)部署在車輛周圍的所有8臺攝像頭上。

馬斯克表示，召喚功能將很快可以利用此類攝像頭，并且能夠?qū)Ш街粮鼜?fù)雜的區(qū)域，能夠在停車場導(dǎo)航，找到停車位并閱讀停車標(biāo)志。

目前，此功能可以遠(yuǎn)程使用，但是車主仍需在視野范圍內(nèi)觀看并且在需要時(shí)及時(shí)將車停下。馬斯克提出的建議將代表一項(xiàng)重大改變，可讓特斯拉汽車真正實(shí)現(xiàn)自動遠(yuǎn)程導(dǎo)航。

賓利推車載Wi-Fi系統(tǒng)

據(jù)英媒報(bào)道，英國豪華汽車制造商賓利推出了全球首款超高速車載Wi-Fi系統(tǒng)。賓利稱該系統(tǒng)“可靠、安全”，并表示計(jì)劃在2019年將其引入到賓利所有車型內(nèi)。

賓利研發(fā)了一個(gè)定制版路由器，安裝在其汽車行李箱內(nèi)，用于實(shí)現(xiàn)其Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)覆蓋。該路由器內(nèi)置三張SIM卡，用于連接到固定的寬帶中心，以便在汽車行駛途中實(shí)現(xiàn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)連接。據(jù)悉，賓利該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是與電信公司Viasat合作建立的。

賓利聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品經(jīng)理Hamid Qureshi表示，該系統(tǒng)在測試階段表現(xiàn)良好，公司很期待該系統(tǒng)投入使用。同時(shí)他表示，該車內(nèi)超高速Wi-Fi可同時(shí)支持后座乘客的不同網(wǎng)絡(luò)需求，如幾位乘客可分別在線觀看電視劇、在郵件中收發(fā)超大附件以及視頻通話等。

Hamid Qureshi補(bǔ)充道，“安全是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重要組成部分。我們的抱負(fù)是始終確保通過嚴(yán)格的質(zhì)量和測試來保證產(chǎn)品安全，不僅汽車等實(shí)際產(chǎn)品，還包括數(shù)字服務(wù)。”

DARPA展示車輪變形技術(shù)及ORCA系統(tǒng)

據(jù)外媒報(bào)道，美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）國家機(jī)器人工程中心（National Robotics Engineering Center）參與了美國國防部高級研究計(jì)劃局（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）的地面X車輛技術(shù)（Ground X-Vehicle Technologies，GXV-T）項(xiàng)目，從事新款車輪及人機(jī)自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。

車輪變形技術(shù)（Shape-Changing Wheel Technology）

該款可重構(gòu)車輪-履帶（reconfigurablewheel-track）既能發(fā)揮車輪的功效，又能充當(dāng)三角形履帶，使車輛能夠在路面上高速行駛抑或是在穿越多種越野地帶（diverse off-road terrains）。該款車輪可實(shí)現(xiàn)兩種模式的互換，其切換時(shí)間不足2秒，且可以邊行駛邊切換。

在迄今為止的各類測試中，配置了可重構(gòu)車輪-履帶的軍用車輛在車輪模式和履帶模式下的車速分別為50英里/小時(shí)和近30英里/小時(shí)。該車輪從車輪模式向履帶模式切換時(shí)，車速仍高達(dá)25英里/小時(shí)，而從履帶模式向車輪模式切換時(shí)，車速近12英里/小時(shí)。

該款車輪-履帶理念的核心在于調(diào)節(jié)接地面積（contact patch）——車輪-履帶與地面接觸區(qū)域的面積，這要視具體的路面類型及車輪載荷而定。若減少光滑面的接觸面面積，或許能提升車速。提升接地面積或能實(shí)現(xiàn)牽引力最大化，提升車輛在松軟土質(zhì)地面上的行駛安全性。

該款可重構(gòu)車輪-履帶擁有橡膠胎紋，內(nèi)置了導(dǎo)輪架（wheel frame），可負(fù)責(zé)輪胎的變形。在早期的產(chǎn)品版本中，研究人員配置了電機(jī)，利用其電能推動輪胎的變形。然而，研究人員不久后發(fā)現(xiàn)，或許能利用輪胎-履帶本身的速度來推動車輪被動地變形，而非采用復(fù)雜的電機(jī)系統(tǒng)。

在最新的操作演示中，可將Y形支架拓展開，完成車輪的變形。同時(shí)，制動器的應(yīng)用可阻止車輪旋轉(zhuǎn)。基于上述原理，借助其車輪內(nèi)的齒輪配置，當(dāng)六個(gè)導(dǎo)輪架撐起時(shí)，系統(tǒng)輪廓呈圓形車輪；而當(dāng)導(dǎo)輪架向內(nèi)收縮后，車輪就會變成三角形的履帶。

人機(jī)混合駕駛提升車速及車輛性能

在ORCA項(xiàng)目中，研究人員研發(fā)了一款系統(tǒng)，可幫助駕駛員選擇最佳的行駛路徑，穿過“不毛之地（undeveloped landscape）”，并提醒駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向、障礙物規(guī)避并告知前方有難行的地形。當(dāng)駕駛員需要輔助時(shí)，可自動完成車輛的相關(guān)駕駛操作。

現(xiàn)場測試表示，這是人員與計(jì)算機(jī)并重的駕駛策略，據(jù)測量數(shù)據(jù)顯示，人機(jī)配合可將車速及駕駛員的表現(xiàn)提升20-30%。

在越野行駛時(shí)，駕駛員可利用視頻顯示屏查看周邊環(huán)境并完成駕駛操作。

該款在研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)可將人員行為與傳感器及其他數(shù)據(jù)相結(jié)合，計(jì)算最優(yōu)化的路徑，然后提供有效的通信信息，不為駕駛員增加理解上的負(fù)擔(dān)。此外，該系統(tǒng)可在顯示屏上展示所需的視頻信息，不會提供令駕駛員感到困擾。

ORCA系統(tǒng)并不會像傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)那樣，簡單地發(fā)出操作指示，如：“在下個(gè)路口右轉(zhuǎn)”之類的指令。因?yàn)樵撥囕v在是在越野環(huán)境下行駛，完全依賴于屏幕信息及地理坐標(biāo)。

據(jù)稱，ORCA系統(tǒng)未來或?qū)⒈挥糜诿裼密囕v，為用戶提供路徑指引或借助抬頭顯示器，在風(fēng)擋上合成道路標(biāo)識。