全新寶馬3系代號G20早前已于巴黎國際車展發布，這一代3系的升級可謂是誠意滿滿，除了針對狂熱粉絲進行的運動性能大升級外，還擁有大量高科技智能化配置，為您揭開全新寶馬3系的神秘面紗。

這一代寶馬3系的目標很明確，就是要再次成為同級運動轎車的標桿。由于目前僅有330i一款車型的消息披露，所以我們下面要說的就僅圍繞330i這一款車型展開，未來售價更低的320i甚至318i必定會降低部分配置讓其成為選裝件。

全新的外觀

新3系的外觀又完全不同了，但是質地里還是那股寶馬味。每個細節都那么寶馬，但又不完全相似。

雖然寶馬只發布了330i的詳細數據，但是320i或者說更低規格車型的圖片卻不少。

新330i外觀

新320i或更低規格車型外觀

寶馬標志性的雙腎形格柵成為了一個在新3系上成為了一個整體，同時前臉的造型更簡潔，但線條的勾勒卻更加有力。

側面的腰線設計則更加體現了新3系的運動感，由前葉子板延伸出來直接貫通至車尾，后葉子板向外隆起富有肌肉感，而側裙上方的上揚線條則成為點睛之筆，初見圖片時給筆者造成一種大號四門2系的錯覺。

大燈的造型再次改變，筆者個人是欣賞不來F30那樣的開眼角的，而G20的大燈與格柵連接到一起，不再是突兀的一個小眼角。兩個新的L形天使眼之間開了一個缺口，將兩只“眼睛”變得獨立開來，在E46上也有類似的設計，只是沒有G20這樣銳利。

而尾燈方面則更加簡潔，與F30的大小燈組不同，G20的燈組線條筆直而平順，懸浮的L形剎車燈條稍有凸起，與保險杠和尾箱造型呼應，富有層次感。

外觀的好看與否因人而異，每個人都有不同的審美，但看完這組圖片與解析后，相信各位讀者心里已經有了自己的答案。

運動性

作為寶馬的看家產品，上一代代號為F30的3系在運動上的表現并不盡人意，模糊的轉向與底盤回饋都是被粉絲們所詬病的問題。

而寶馬的工程師稱全新G20重新設計了車架及底盤，對比F30，車身的扭轉剛度提升了25%，同時還在許多底盤與車身連接的地方進行了結構補強，最終結果是車身重量與F30相比減輕55千克。

新3系的三圍變得更大，最終量得三圍是長4709毫米，寬1827毫米，高1442毫米，軸距達到2851毫米。作為對比，在售的國產3系Li加長版車身長度為4760毫米。

而關乎操控的數據，前輪距加寬43毫米，后輪距加寬21毫米，軸距加長41毫米，離地間隙則降低了10毫米。更低的重心與更寬的輪距則意味著在通過彎道時將提供更多機械抓地力。

330i G20采用了升級版的B48 2.0T四缸渦輪增壓發動機，能輸出255匹馬力及400牛米的扭矩，相對舊款增加了約7馬力和約40牛米的數值，官方百公里加速時間為5.6秒，最終的數值還要以上市的車型為準。

據能試駕到原型車的外媒稱，新G20 3系在轉向的回饋上恢復了3系應有的水準，路感變得清晰，懸架更加硬朗，同時整體的駕乘感受及操控也得到大幅提升，能夠以250kph的速度穩健地在德國不限速高速上飛馳。

智能化

3系是寶馬旗下唯一一款30萬元級別的中型四門轎車，上代F30在運動性上被愛好者們所詬病的問題，實際上并不太會影響日常駕駛。

在這里列一組數據，2016年寶馬3系在中國的全年銷量為11.5萬輛，到2017年這個數據為12.2萬輛，而截至今年9月，銷量已達9.95萬輛。

也就是說，在本身就擁有近200馬力、ZF 8速自動變速箱及前置后驅布局的情況下，F30所丟掉的那點運動性本身就不是大多數消費者的購車剛需。中國沒有紐博格林。

當下的汽車市場其實有些微妙，一方面政策大力支持新能源發展的同時，純電動車鮮有續航里程能拿的出手的產品，加上許多大城市的限牌政策，混合動力車型無疑成為當下的最佳過渡選擇。

同時，時間即將邁入2020年關口，在L4及以上等級自動駕駛還因為技術、安全性、政策和倫理問題難產的情況下，L1-L2級的ADAS高級駕駛員輔助系統在各大車廠大力普及的情況下，以運動四門房車立世的3系，會以怎樣一種方式來將內燃機瘋子們“數字化”呢？

首先列一張清單，新3系將標配或選配以下ADAS系統：

帶自動啟停功能的ACC自適應巡航系統

FCW前向碰撞預警系統

AEB自動緊急制動系統

LKA車道保持系統

LDW車道偏離預警

BSD盲點監測

防追尾保護系統

CTA側向來車預警系統

同時，寶馬的專業駕駛輔助套件（Driving Assistant Professional）將提供融合的ACC、轉向輔助及車道保持功能，將提供完整的L1級駕駛輔助體驗。

除了基本的ADAS功能，新3系還有更多獨特的亮點功能。

例如，變速箱能夠與導航系統還有前置毫米波雷達聯動起來，如果導航和GPS察覺到你在通過緊湊的彎角，就會控制變速箱保持一個較低擋位。

還有，如果ACC系統察覺到與前車距離太近，就會換入低檔提前利用發動機制動降低車速。

說完了ADAS部分，我們再來看看車載信息娛樂系統。

從官方發布的圖片上來看，新330i將會搭載一塊與全新X5類似的12.3英寸的全液晶儀表盤，但中控部分則同時出現了iDrive 6.0 與全新的iDrive 7.0兩個版本。

全系車款將標配iDrive 6.0系統，而此前同樣僅出現在全新X5上的采用10.25英寸觸屏的iDrive 7.0會是升級選裝部件。這兩個版本的系統都將支持OTA升級，免去奔波4S店的升級車機系統的煩惱。

而HUD平視系統的投射面積也變得更大，比現款尺寸大了70%，同時HUD上面能夠顯示的信息種類也更多，令駕駛員的注意力能夠常常集中在前方。

在F30中就已經出現過的NLU自然語音識別系統在G20中得到升級，現在被稱為智能助手（Intelligent Personal Assistant），除了控制導航和媒體播放的一些基本語音指令外，現在你還可以說“我有點冷”、“帶我回家”、“我累了”等等這些更加日常的話語來進行語音交互。

還有，使用智能手機解鎖車輛也不再是某些車型的絕技，G20提供了NFC近場通訊技術，能夠與安裝了寶馬App的支持NFC功能的手機進行連接，實現多種車輛控制功能。

關于智能手機連接方面還有一個亮點功能就是遠程3D監控功能，由360環視攝像頭生成的影像可以傳送到手機上，能遠程監控車輛及附近環境是否有異常。

小結

代號為G20的全新寶馬3系將在明年第一季度于北美上市，對運動性能的提升，以及對車機、儀表、HUD和ADAS在內整車智能化升級和一些特色互聯功能是其亮點，十分期待國產車型的亮相及表現。