整車(chē)的座艙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是時(shí)候應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)了。除了為乘客增加體驗(yàn)式交互的信息娛樂(lè)系統(tǒng)（大屏、多屏、車(chē)窗交互、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等），我們還需要為乘客的乘坐舒適性有更多關(guān)注。

早在2015年，美國(guó)密歇根大學(xué)交通研究所的一項(xiàng)研究表明，當(dāng)乘客不再往窗外看時(shí)，大約6%到12%的人可能死于中度或重度暈車(chē)。

從醫(yī)學(xué)的角度講，導(dǎo)致人暈車(chē)的主要原因是耳朵里的前庭神經(jīng)敏感。當(dāng)車(chē)輛加減速剎車(chē)、晃動(dòng)、顛簸時(shí)，都會(huì)使人經(jīng)常不規(guī)則地改變體位，使內(nèi)耳的前庭器官受到刺激而產(chǎn)生過(guò)量生物電，進(jìn)而影響神經(jīng)中樞并導(dǎo)致身體局部功能紊亂，出現(xiàn)出冷汗、惡心、嘔吐、頭暈等癥狀群。

當(dāng)暈車(chē)的人開(kāi)車(chē)時(shí)，精神處于高度緊張或高度集中狀態(tài)，大腦皮層高級(jí)中樞高度興奮對(duì)前庭系統(tǒng)產(chǎn)生抑制作用，比如提前知道路況的上下左右，大腦經(jīng)過(guò)信息處理，傳遞身體各部進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，消除了眩暈感，長(zhǎng)期強(qiáng)化后并降低身體對(duì)這種眩暈的反應(yīng)。

目前，導(dǎo)致暈動(dòng)病的三個(gè)主要因素——前庭（平衡）和視覺(jué)輸入之間的沖突、不能預(yù)測(cè)運(yùn)動(dòng)方向以及缺乏對(duì)運(yùn)動(dòng)方向的控制。

今天，當(dāng)更多的自動(dòng)駕駛概念車(chē)希望把未來(lái)汽車(chē)打造成一個(gè)移動(dòng)辦公、輪子上的家的時(shí)候，改善乘坐質(zhì)量變得越來(lái)越重要。

多年來(lái)，汽車(chē)懸架技術(shù)不斷改善，但暈動(dòng)病并未得到根本性改變。近日，捷豹路虎公司宣布正在通過(guò)一系列技術(shù)升級(jí)，并進(jìn)行了1500英里的測(cè)試，將暈車(chē)的影響降低60%。

此外，捷豹路虎正在嘗試通過(guò)一系列生物傳感技術(shù)記錄乘客的生理狀態(tài)，為每個(gè)乘客生產(chǎn)一份“健康評(píng)分”，利用這些信息來(lái)調(diào)整車(chē)輛的相關(guān)動(dòng)態(tài)參數(shù)，包括調(diào)節(jié)座艙溫度、座位高度和位置、車(chē)身懸架甚至是觸摸屏的高度。

目前，自適應(yīng)懸架已經(jīng)在改善乘客的體驗(yàn)，并且仍然有不少公司正在開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，比如每5毫秒調(diào)整一次，通過(guò)實(shí)時(shí)識(shí)別路面狀況并與GPS數(shù)據(jù)配對(duì)，最后上傳到云端形成對(duì)路面的識(shí)別記憶。

佛吉亞為此提出了：Smart life on board:，智享車(chē)上生活。比如，與采埃孚合作推出的多樣化座椅骨架結(jié)構(gòu)（AVS），依托智能動(dòng)力學(xué)技術(shù)，滿足駕乘者在自動(dòng)駕駛時(shí)代新使用場(chǎng)景下的各種需求。

而早在2015年，佛吉亞就已經(jīng)與斯坦福大學(xué)聯(lián)手，在汽車(chē)內(nèi)飾中尋找解決暈車(chē)的方案。

佛吉亞自動(dòng)駕駛體驗(yàn)研究中心的負(fù)責(zé)人Matt Benson表示，在自動(dòng)駕駛環(huán)境下，車(chē)內(nèi)乘員將會(huì)希望在旅途中讀書(shū)或者使用他們的手持終端，而這兩種行為都會(huì)造成暈車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。

比如，其推出的第二代智能座椅Active Wellness 2.0，搭載了交互型座椅面套，通過(guò)內(nèi)嵌的多個(gè)傳感器，同時(shí)配合儀表盤(pán)上的攝像頭，可對(duì)用戶的各項(xiàng)生理數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，如心率、心率異常、呼吸頻率等，然后通過(guò)智能手機(jī)上的數(shù)字應(yīng)用程序及時(shí)更新，進(jìn)而判斷用戶的身體狀況。

早前，Uber也研發(fā)了一套「自動(dòng)駕駛汽車(chē)的感知刺激系統(tǒng)」，想通過(guò)車(chē)內(nèi)燈帶、聲音提示、空調(diào)氣流和座椅震動(dòng)等方式來(lái)防止人們?cè)诔俗詣?dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)暈車(chē)。

另外一種避免乘客暈車(chē)的思路是解決視覺(jué)與大腦前庭神經(jīng)的沖突。比如，確保自動(dòng)駕駛車(chē)輛的下一步動(dòng)作（加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等等）是一種可預(yù)測(cè)性的行為。這是減輕暈車(chē)的一種方式。

偉世通公司也在嘗試解決這一問(wèn)題，比如基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的技術(shù)，讓乘客提前對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的下一步?jīng)Q策做好準(zhǔn)備。這種技術(shù)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)非常具有沉浸感，運(yùn)動(dòng)提示有助于在視覺(jué)信號(hào)和前庭信號(hào)到大腦之間建立更好的匹配。

為了改善駕駛條件和在駕駛艙內(nèi)提供舒適性，座艙電子已經(jīng)擴(kuò)展到四個(gè)主要部分——安全、舒適、用戶界面以及健康。

目前，在安全領(lǐng)域，主要是與ADAS及L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的交互。用戶界面，則更多是基于安全和娛樂(lè)的考量，基于更多的AI技術(shù)，比如語(yǔ)音、人臉、手勢(shì)識(shí)別等。

舒適和健康是目前相對(duì)較少涉及的部分，更多是一些廠商的前瞻性研究和概念性設(shè)計(jì)階段。

多家OEM和一級(jí)供應(yīng)商正在投資汽車(chē)生物傳感器技術(shù)，用于測(cè)量心率、脈搏率、血氧含量、嗜睡、注意力、焦慮和其他生物特征。

先進(jìn)的座椅解決方案包括傳感器，以測(cè)量生命力，如心率，呼吸模式，壓力和能量水平，該生理數(shù)據(jù)可以與其他輸入組合。

未來(lái)的駕駛艙似乎比完全自動(dòng)駕駛來(lái)駛更接近，其他一些變革的轉(zhuǎn)變主要來(lái)自于傳統(tǒng)的消費(fèi)電子領(lǐng)域跨界汽車(chē)工業(yè)。主要重點(diǎn)是創(chuàng)新解決方案，提供一個(gè)舒適，安全和娛樂(lè)的體驗(yàn)平衡。