法拉第未來（Faraday&Future；FF）和恒大的這場控制權之戰(zhàn)還在硝煙彌漫，但賈躍亭似乎又有了“新故事”可以說。

日前，F(xiàn)F在美國舉行了名為“Faraday Future Evolutionary”的戰(zhàn)略會。賈躍亭在會中坦言公司最近確實遇到極大的資金流動性問題，然而與樂視網(wǎng)不同的是，這一次賈躍亭和他的FF并非無路可走，還有美國、中東的投資方愿意出資。與此同時，賈躍亭為了讓背負其希望的FF走得更遠，他還提到了公司發(fā)展的段中長期規(guī)劃。除了提到將于2020年進行IPO的計劃外，F(xiàn)F還將推行“合伙人制度”，而賈躍亭將拿出個人股權的64%用于員工激勵。

然而，已經(jīng)“失信于人”的賈躍亭一邊索賠訴訟纏身，一邊要與恒大斗智斗勇，法拉第未來未來如何還充滿不確定性。

走向懸崖都怪恒大？

為何一而再再而三地減薪、裁員等一系列舉措依然無法阻止資金緊張引發(fā)的危機問題？賈躍亭再次把原因歸咎于“恒大違約”，并首次透露了法拉第未來與恒大的融資細節(jié)。

他回憶道，對恒大的資本進入只提了一個要求，那就是絕不能出讓公司控制權。“基于對恒大的誠意和信任”，提前把FF的45%股權全部轉(zhuǎn)讓給了恒大，并獲得20億美元交易價格中的8億美元。

對于這8億美元的去向，賈躍亭透露，其中只有4億多美元用于FF91的量產(chǎn)交付和下一代產(chǎn)品研發(fā)，約1億多美元用于支付供應商前期費用，2億多美元應恒大要求用于FF中國業(yè)務及南沙的土地開發(fā)項目與建設。

賈躍亭稱，根據(jù)當時的投資協(xié)議，恒大不得參與FF全球任何經(jīng)營管理。但在今年7月份，通過對原投資協(xié)議進行補充修訂協(xié)議的簽署后，改變了恒大不能參與任何經(jīng)營管理的約定。“恒大的真實目的就是為了FF的全球控制權，”賈躍亭稱，在FF完成上述支付條件，任命恒大高管彭建軍為FF中國董事長及法人代表后，恒大仍拒絕給FF付款。

然而，根據(jù)此前恒大向香港國際仲裁中心提出的《仲裁決定書》中可以看出，恒大認為拒絕提前付款是因為賈躍亭并未完成真正的轉(zhuǎn)股仍可能作為“影子董事”繼續(xù)擁有FF控制權，這違背當時的付款協(xié)議。此外，恒大已于11月12日向開曼法院提起訴訟，要求FF提供所有財務資料及相關文件。

這一場拉鋸戰(zhàn)的背后究竟為何，還需等待兩周過后香港國際仲裁中心的最終仲裁程序敲下那一錘。而賈躍亭與他的FF將會在資金沙漠中干涸掙扎嗎？

“FF 91量產(chǎn)、融資、上市”

FF與恒大的“口水戰(zhàn)”短期內(nèi)還不會有結果，索賠訴訟也暫且放著，但賈躍亭似乎在沙漠中另找到了水源。

他表示，資金方面，盡管公司的現(xiàn)金流確實非常困難，但正在逐步解決中，公司首先會保證員工薪水和核心項目的推進。賈躍亭還透露，F(xiàn)F已與美國投資銀行Stifel正式簽約，共同推進融資事宜，后者有可能成為FF在2020年IPO時的服務商。另外，公司日前已與多家投資人進行了接洽和討論，其中有來自美國、歐洲和中東的主權基金已經(jīng)表達了濃厚的投資興趣。

值得一提的是，電動汽車區(qū)塊鏈公司伊娃（Electric Vehicle Application In&Out；EVAIO）首席執(zhí)行官、前特斯拉EMEA地區(qū)負責人Patrick De Potter在推特上表示，“將通過證券型代幣方式（STO）在3年內(nèi)，向FF投資9億美元（約合人民幣62億），雙方會立即開始討論投資計劃的細節(jié)。”

另外，在賈躍亭看來，F(xiàn)F最大的價值提升點在于FF 91，而FF 91的第二臺預量產(chǎn)車將在近期下線。同時，F(xiàn)F還對公司的中短期戰(zhàn)略進行了調(diào)整：決定根據(jù)實際情況適當減少FF 91的產(chǎn)能，將部分資源分配給FF 81項目，實現(xiàn)2020年底量產(chǎn)。

按照賈躍亭的計劃，預計2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用于完成FF 91的量產(chǎn)交付與支撐FF 81的研發(fā)；2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用于完成FF 81的量產(chǎn)交付及后續(xù)車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO，完成FF第一階段的布局。

故事依舊美好，然而，F(xiàn)F的新故事能否順利講下去，擺在賈躍亭面前關卡遠不止恒大的一紙訴狀。