越來越多的車載傳感器用于檢測用戶行為與數(shù)據(jù)，隨之而來的是用戶隱私問題。

9月30日，針對ES8車主質(zhì)疑車內(nèi)收集音影等個人信息的安全性的問題，蔚來汽車于9月29日晚間在NIO app中做出表態(tài)，從數(shù)據(jù)脫敏、加密存儲，強化體驗及電動車數(shù)據(jù)監(jiān)控規(guī)范四個維度綜合說明產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)能被有效保護。

比如，車內(nèi)廣視角攝像頭，蔚來汽車表示，僅在用戶主動要求NOMI進行拍照時，才會按用戶需要拍攝單張照片，且用戶有保留或刪除的自由選項，所生成的圖片僅存儲在車輛本地硬盤，由用戶自行管理，后續(xù)蔚來也將提供用戶主動掌握選擇權(quán)的開關(guān)選項。

此前，對于車載領(lǐng)域是否出現(xiàn)個人隱私泄露的問題，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）就曾發(fā)表一篇文章，警告租車用戶小心泄露隱私數(shù)據(jù)，文章認為只要把手機和汽車連接，都有可能把手機里的個人信息存儲在這輛車里。如果不刪，你電話里的通訊錄、短信等相關(guān)信息有可能會落到他人手里。

從去年開始，越來越多的新車開始搭載所謂的駕駛員疲勞及行為監(jiān)測系統(tǒng)，利用攝像頭來通過人臉識別的技術(shù)來進行監(jiān)控。

在2019款斯巴魯森林人的中控信息娛樂系統(tǒng)的上方，同樣有一個小的紅外攝像頭，大部分用戶可能甚至不會注意到它。這也是斯巴魯稱之為DriverFocus（三菱參與研發(fā)）的核心，一個司機監(jiān)控系統(tǒng)，它使用面部識別軟件來識別分心和疲勞的跡象。

DMS，駕駛員行為監(jiān)測，被認為是未來幾年汽車智能化的主要基礎(chǔ)功能之一，同時也是L3級自動駕駛的標配，用于隨時監(jiān)控司機是否將注意力放在道路上。

一旦駕駛員視線離開道路兩到三秒鐘，系統(tǒng)發(fā)出聽覺和視覺警報，提醒駕駛者注意道路。凱迪拉克最新推出的超級巡航公路半自動駕駛系統(tǒng)同樣也配置有一個紅外攝像頭系統(tǒng)用于監(jiān)測司機。

寶馬重新設(shè)計的2019款X5也采用了安裝在儀表集群中的攝像頭，基于面部識別技術(shù)監(jiān)測駕駛員的眼睛是否睜開并面向道路。這款車將于十二月上市，未來這項技術(shù)將逐步在寶馬的新車型中全面裝配。

但和蔚來汽車一樣，斯巴魯和三菱很快發(fā)布表態(tài)，DriverFocus不記錄數(shù)據(jù)，只是實時操作并分析人員是否分心，但當涉及到隱私問題時，這已成為一個有爭議的問題。

“我們沒有看到任何放緩的趨勢，”斯巴魯汽車相關(guān)負責人表示，隨著時間的推移和技術(shù)不斷成熟，DMS將成為行業(yè)標準，這其中還包括未來基于DMS技術(shù)對座艙后座的監(jiān)控（比如遺忘的兒童）。

此前，美國《消費者報告》對通用汽車凱迪拉克超級巡航系統(tǒng)的評價高于特斯拉、日產(chǎn)和沃爾沃的半自動駕駛系統(tǒng)。為什么？因為它是唯一的一個包括攝像頭在汽車內(nèi)監(jiān)控司機注意力。

有行業(yè)人士表示，低分辨率紅外相機無法識別人，它們只能跟蹤你的眼睛和臉。

而從自動駕駛安全角度來說，了解駕駛員的情況對于設(shè)計未來的安全系統(tǒng)是至關(guān)重要的。這不是隱私問題，而是一個安全問題。